不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新能源汽車價格有越賣越貴的趨勢。

看到這，相信很多人都會大吃一驚，這怎么可能呢？2023年的價格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏的，每個月都能看到同一撥品牌在比著降價，比看誰早公布，比誰力度大，有些品牌還在一個月內(nèi)連降好幾次。在這樣的降價潮中，怎么還可能出現(xiàn)價格越賣越貴的情況呢？

誠然，從中國車市的整體大盤來看，汽車價格的確是下降了。2023年初，比亞迪推出了冠軍版車型，在相關(guān)細(xì)分市場發(fā)起了總攻，成就了300萬銷量的年度壯舉。問界、小鵬、智己、極氪、蔚來等各路新能源品牌也各自收獲了不錯的銷量，理想更是解鎖了盈利和提前完成年度銷量目標(biāo)的雙向成就，這一切都是通過降價完成的。

但是，我們也要看到這樣一個事實，即，市場表現(xiàn)出色的頭部品牌也都推出了各自的高端車型，比亞迪仰望售價超過百萬、理想MEGA預(yù)售價超過了60萬，問界M9售價區(qū)間46.98-56.98萬元，雷軍對小米SU7的價格一直是遮遮掩掩，用發(fā)布會上的話就是“電池包都10幾萬，想什么呢？”，10萬起售不可能，50萬被辟謠，估計真實價格不會太便宜。

也就是說，中國品牌的價格正在呈現(xiàn)兩極化，一面是中低端車型通過降價走量，一面是超高端車型拔高品牌，實現(xiàn)更好的品牌溢價——兩手都要抓，兩手都要硬，才是一個大企業(yè)該有的樣子。

降價先行

筆者在前文中說到，2023年的價格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏，這絕非戲言。

想必大家都還記得，2023年3月份湖北省和東風(fēng)系率先降價，東風(fēng)雪鐵龍直接降價9萬元，點燃了整個汽車市場的價格混戰(zhàn)。在極短的時間里，波及到全國數(shù)十個省份和超過40個汽車品牌。

下半年不僅是全體總動員，降價的形式和套路變得更加豐富和細(xì)水長流，總而言之，通過不懈地降價，中國車市終于獲得了久違的豐收。此前中汽協(xié)就預(yù)測，2023年全年整體銷量超過3000萬，創(chuàng)歷史新高。

具體到細(xì)分品牌，比亞迪和問界很有代表性。比亞迪上半年打出了“油電同價”的旗號，推出了冠軍版車型，尤其是秦PLUS DM-i冠軍版憑借9.98萬的價格掀了合資緊湊級轎車的桌子，向300萬銷量發(fā)起了最強(qiáng)攻勢；問界則是憑借新款M7“起死回生”，走出了爆款的新路徑。華為在新款M7身上投入了巨大的資源，在車身、底盤、性能、空間布局等方面進(jìn)行了全方位地升級，搭載了HUAWEI ADS 2.0超強(qiáng)的智駕配置，還憑借24.98萬的實在價格，成為市場上的爆款，問界新M7在12月交付新車20611輛，累計大定已突破12萬輛。

可以說，2023年銷量表現(xiàn)還不錯的中國品牌，基本走的就是這兩條路，要么是向比亞迪連綿不絕地降價，要么像問界一樣，推出極具性價比的產(chǎn)品來引爆市場。像智己LS6、小鵬G6走的就是后者路線，通過高配低價吸引消費(fèi)者。

與此同時，比亞迪、理想、問界等品牌在高端產(chǎn)品上更是不遺余力。比亞迪仰望U8售價高達(dá)109萬，這絕對稱得上是國產(chǎn)車型的天花板了。還記得上海車展上，仰望展臺人山人海，很多海外車企的高管都在集體圍觀。仰望U8在11月開始交付，2023年累計銷量超過2000臺。

我們看比亞迪仰望U8在4月份上海車展亮相，直到11月份才開始交付。按照電動車時代，研發(fā)、換代一切都加速的邏輯來看，這其中7個月的時間差未免有些太過漫長。合理的解釋或許是，即使是比亞迪，在售價百萬的仰望U8目前，也不免要選擇一個更好的時機(jī)——年底前兩個月，300萬銷量即將完成之際。

這也說明了一個事實，有了銷量增長做基礎(chǔ)，才有高端品牌的誕生。用一句不太恰當(dāng)?shù)恼f法就是，解決了生存問題才會談詩和遠(yuǎn)方。

詩和遠(yuǎn)方

或許有人不以為然。筆者想說，關(guān)于百萬級的產(chǎn)品，此前中國品牌不是造不出來，而是造出來沒人會買單，換句話說品牌撐不住，堆料都沒用�，F(xiàn)在，比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的出色戰(zhàn)斗力，在百萬級別站住了腳步，這是品牌溢價的表現(xiàn)，比亞迪當(dāng)?shù)闷稹?/p>

理想MEGA和問界M9的邏輯也是一樣的，通過各自的優(yōu)勢，前者是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、豐富的舒適性配置，后者是華為的鼎力加持和智駕方面的強(qiáng)大實力，再加上極致的性價比，收獲了銷量，還收獲了品牌溢價。有了這個基礎(chǔ)，才有了MEGA和M9的被認(rèn)可。

某種意義上說，比亞迪、理想、問界的產(chǎn)品邏輯是，越是能通過降價或者性價比把主銷車型賣出去，高端產(chǎn)品就越有品牌溢價力，就越能站得住腳。

小米汽車是另外一個邏輯。因為目前小米SU7還沒有開售，也沒有公布價格，但是從此前雷軍和小米透露的信息來看，十多萬肯定是沒戲了。畢竟寧德時代麒麟電池非常貴，大概十幾萬的成本。根據(jù)雷軍在發(fā)布會上表示電池組占整車成本的40%至50%，簡單計算（按照電池成本15萬元），小米SU7的起售價可能會在30~37.5萬元之間，這還僅是成本。

所以，我們會說中國新能源品牌的高端車型確實不便宜。

事實是，中國汽車品牌已經(jīng)度過了初級發(fā)展時期，進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展階段。何為高質(zhì)量，不僅意味著產(chǎn)品力可以在主流競爭中不落下風(fēng)，甚至還能成為標(biāo)桿，還能在價格層面比肩合資品牌乃至豪華品牌。

這是中國汽車工業(yè)成長的體現(xiàn)，我們感到更多的應(yīng)該是欣慰。

百姓評車

關(guān)于中國品牌推出高端價格的產(chǎn)品，筆者想要說，我們需要客觀地看待這件事。畢竟每家車企的發(fā)展階段不一樣，其市場定位、以及產(chǎn)品策略也都不盡相同。有些車型定價高是有品牌拔高的考量在里面的，也就是說不一定要走多少量，有些車型定價則是考量到要壓競爭對手一頭，給到市場和消費(fèi)者一個信號，我就是比它強(qiáng)。

當(dāng)然，不論價格貴或者便宜，它肯定是和產(chǎn)品力相匹配的，消費(fèi)者自己會做判斷值或者不值�？偠�言之，脫離了產(chǎn)品的價格注定是一場空。

       原文標(biāo)題 : 價格戰(zhàn)打了一年，中國品牌越打越貴？