今年即將上市的小米SU7的智能座艙系統(tǒng)延續(xù)了“人車家全生態(tài)”的閉環(huán)，但同時(shí)小米提供了對蘋果CarPlay的支持。在如今新勢力車企都在積極推進(jìn)生態(tài)閉環(huán)的時(shí)候，小米的操作反而讓人捉摸不透，尤其是小米擁有不亞于華為的手機(jī)用戶群體，車機(jī)做單獨(dú)閉環(huán)也并非有多大問題。在2023年我們還在討論有多少車企開始拋棄CarPlay做閉環(huán)生態(tài)時(shí)，2024年或許需要討論的是做閉環(huán)生態(tài)和開放生態(tài)哪個(gè)究竟更符合未來發(fā)展方向了。

智能座艙系統(tǒng)做生態(tài)閉環(huán)的一大原因，實(shí)際上在于更好的手車一體化體驗(yàn)，同品牌車機(jī)與手機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)是2023年智能座艙的重要變革。而在今年，可以預(yù)見的是智能座艙系統(tǒng)開始向著多類型終端互聯(lián)方向開始，需要連接的設(shè)備從數(shù)量到種類都會大幅增加，這也預(yù)示著車企們需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更大的升級以兼容這些設(shè)備。

從去年年底到今年年初新發(fā)布的車型中，其智能座艙系統(tǒng)呈現(xiàn)了兩種明顯的派別。華為選擇了深化鴻蒙座艙系統(tǒng)，拒絕支持CarPlay等第三方車機(jī)協(xié)議；也有小米、吉利選擇支持CarPlay等多種類互聯(lián)協(xié)議，為其他品牌手機(jī)用戶提供支持。這兩個(gè)方向的智能座艙系統(tǒng)，封閉和開放，誰能代表未來？

做好智能座艙生態(tài)閉環(huán)，小米還要加強(qiáng)開放性？

元旦前召開的小米SU7發(fā)布會，雷軍公布了其智能座艙的相關(guān)技術(shù)，但發(fā)布會現(xiàn)場并沒有大量開放智能座艙的體驗(yàn)。直到昨天微博博主放出的小米SU7智能座艙的體驗(yàn)視頻，我們才對其了解一二。

小米智能座艙系統(tǒng)的一大創(chuàng)新之處，在于其可以將所有手機(jī)APP的映射關(guān)系通過接力應(yīng)用功能，變?yōu)橥卣龟P(guān)系。即車機(jī)屏幕負(fù)責(zé)顯示APP界面、手機(jī)負(fù)責(zé)提供算力，并且手機(jī)端屏幕獨(dú)立、也可在手機(jī)屏幕運(yùn)行其他軟件。

同樣，小米智能座艙系統(tǒng)在同款導(dǎo)航軟件APP內(nèi)（視頻內(nèi)演示為高德地圖），手機(jī)選擇目標(biāo)位置之后車機(jī)也能夠?qū)崿F(xiàn)同步流轉(zhuǎn)。手機(jī)點(diǎn)擊“開始導(dǎo)航”按鈕后，車機(jī)屏幕也在同時(shí)開啟導(dǎo)航畫面與語音提示，這種體驗(yàn)對于習(xí)慣手機(jī)導(dǎo)航的用戶來說無疑方便程度加滿。在技術(shù)層面上，這意味著小米借助于澎湃OS的統(tǒng)一底層架構(gòu)，打通車機(jī)與手機(jī)的內(nèi)存數(shù)據(jù)，在相同APP下實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)。

另外讓人在意的一點(diǎn)，就是小米這次終于將智能手表打造成新的數(shù)字鑰匙，小米手表可通過綁定汽車之后，完成打開車門操作。小米這次活用了可穿戴設(shè)備的隨身特點(diǎn)，打通了loT設(shè)備與車機(jī)的鏈接，這點(diǎn)創(chuàng)新值得肯定。

但這些功能創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)，都是圍繞在小米生態(tài)下，想要體驗(yàn)完整的小米SU7智能座艙，依舊需要用戶買全套小米設(shè)備，小米汽車+小米手機(jī)+小米手表的小米全家桶才是整個(gè)生態(tài)閉環(huán)。實(shí)際上華為的鴻蒙智能座艙也同理，余承東曾經(jīng)在去年的智界S7發(fā)布會上提出過人車家全場景智慧生活的理念，也是將全屋智能loT設(shè)備與智能汽車融合以塑造更好的出行/居家體驗(yàn)。

但無論是華為還是小米，最好的智能座艙體驗(yàn)依舊需要用戶使用自家生態(tài)。智能座艙的功能比拼，最終變成了XX品牌的全家桶爭奪，自家設(shè)備與自家協(xié)議適配才是最好的體驗(yàn)。

但小米的智能座艙思路與華為的不同之處，卻表現(xiàn)在對其他品牌手機(jī)的開放性方面。雷軍在發(fā)布會上宣布小米SU7支持蘋果的CarPlay系統(tǒng)、甚至支持iPad上車，這也是唯一一家宣布支持其他品牌手機(jī)的科技企業(yè)。小米宣稱蘋果用戶開小米汽車，也有很好的體驗(yàn)。

但從其支持iPad上車這項(xiàng)功能可以看到，小米并不是僅向蘋果支付CarPlay使用費(fèi)，而是在系統(tǒng)層面對蘋果設(shè)備進(jìn)行一些新的優(yōu)化。由于蘋果已經(jīng)明確iPad并不支持CarPlay車載系統(tǒng)，因此iPad上車功能幾乎需要小米自己進(jìn)行優(yōu)化。因此小米沒有簡單地使用拿來主義，大概率在蘋果相關(guān)協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

另外，實(shí)際上吉利等車企在推行自己的智能座艙系統(tǒng)的同時(shí)，也逐步放開對其他品牌的支持。比如吉利銀河E8在擁有銀河N OS無界版系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，除了保留自家魅族系列手機(jī)的支持，也支持華為HiCar、Carlink車手互聯(lián)協(xié)議，對主流手機(jī)都提供了支持。領(lǐng)克09 EM-P也支持HiCar功能，對華為手機(jī)都提供了支持。

很明顯，小米這次支持蘋果CarPlay的操作，更類似于傳統(tǒng)車企，為用戶一次性提供更多的手機(jī)支持選項(xiàng)，以滿足小米手機(jī)用戶之外的車主群體需求。

做開放與做閉環(huán)，車企們該如何選擇？

華為做生態(tài)閉環(huán)的實(shí)際思路，則是依托于全面自研芯片進(jìn)行的優(yōu)化。無論鴻蒙智能座艙、華為手機(jī)或是智能家居設(shè)備，硬件方面都使用的是華為自研芯片，軟件方面則同樣自研，這是華為能夠做到生態(tài)閉環(huán)的基礎(chǔ)。

但同樣的問題在于，華為現(xiàn)在的芯片架構(gòu)雖然同樣基于ARM，但只是基于永久授權(quán)的ARM V8.2架構(gòu)，華為現(xiàn)在的處理器指令集和CPU/GPU核心都與ARM公版有一定區(qū)別，這使其與現(xiàn)有安卓架構(gòu)手機(jī)有本質(zhì)上的區(qū)別。華為MDC 610/810上的昇騰芯片與手機(jī)上的麒麟芯片都使用自研架構(gòu)，硬件適配程度更高。

而現(xiàn)在主流的智能座艙芯片均采用高通8155和8295，其CPU部分的芯片架構(gòu)實(shí)際上依舊基于公版ARM，與小米、OPPO、vivo等主流安卓手機(jī)相同，甚至蘋果自研的A系列芯片CPU部分也是基于公版ARM魔改，所以高通芯片是能夠支持最廣泛的手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)協(xié)議的。

另外，華為擁有龐大的手機(jī)用戶群體，也是其能夠放心做生態(tài)閉環(huán)、放棄其他協(xié)議的底氣。市調(diào)機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布的2023年全球高端智能手機(jī)銷量榜中，華為在全球銷量排名第三，僅次于蘋果與三星。并且華為的主力市場均在國內(nèi)，華為手機(jī)用戶的數(shù)量可想而知，或許華為系車企的主要營銷目標(biāo)之一就在如何將手機(jī)用戶轉(zhuǎn)化為車主。

但并不是所有的品牌都像華為、小米有足夠龐大的手機(jī)用戶資源，智能座艙系統(tǒng)向更多手機(jī)開放也是車企們必然的選擇。并且，現(xiàn)階段安卓廠商主推的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，除小米與華為外大多都是基于百度CarLife+連接通道實(shí)現(xiàn)（如Jovi inCar），智能車機(jī)系統(tǒng)與CarLife的適配效率更高。新版CarLife Fusion增強(qiáng)方案，也同樣引入了雙向控制、無感連接、跨車機(jī)端和手機(jī)端的所見即可說功能，車手互聯(lián)體驗(yàn)同樣不缺。

而現(xiàn)在手機(jī)系統(tǒng)存在的主要問題，就在于各自品牌的車機(jī)、手機(jī)生態(tài)互聯(lián)各自為政，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的軟硬件接口。而在同品牌下，小米可以利用自己的澎湃OS做功能延展，而華為則直接從硬件層面打通。但作為車企，智能座艙系統(tǒng)應(yīng)該成為吸引用戶的賣點(diǎn)，而不是綁定用戶消費(fèi)全家桶的抓手。

總結(jié)

小米的開放式方案并不是單純?yōu)榱擞�合蘋果用戶而做的功能累加，而是在做好生態(tài)閉環(huán)的基礎(chǔ)上保持開放性，并優(yōu)化iPad等蘋果設(shè)備的體驗(yàn)。小米的創(chuàng)新之處在于讓用戶以更低的成本體驗(yàn)手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)的體驗(yàn)，無需為開小米SU7而特意去買一臺小米手機(jī)�，F(xiàn)在的智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出多端硬件互聯(lián)的雛形，而未來也必然是通過硬件協(xié)議打通設(shè)備，任何手機(jī)都應(yīng)該在智能座艙上獲得最好的體驗(yàn)。

作者丨李炎

       原文標(biāo)題 : 小米SU7選擇兼容蘋果，華為選擇生態(tài)封閉，誰贏得了未來？