文丨南梁

出品丨牛刀財經(jīng)（niudaocaijing）

華為的手機(jī)產(chǎn)品迎來了新的里程碑，余承東的“造車”卻遙遙無期。

發(fā)布會上常常提起的“遙遙領(lǐng)先”，介紹產(chǎn)品總拉踩對手，這讓余承東的“余大嘴”名號被眾人所知。在一次專訪中，余承東回復(fù)了對于“余大嘴”這個稱號的看法。“我有時候說話可能看起來不太謙虛，其實(shí)是給團(tuán)隊提要求必須做到，給自己不留后路，背水一戰(zhàn)。”其繼續(xù)笑道：“我當(dāng)時吹下的牛，后面都基本實(shí)現(xiàn)了。”

前段時間，華為Mate 60 Pro手機(jī)悄悄開售，這也預(yù)示著華為再次跨越一道困難。手機(jī)上吹的牛，余承東都實(shí)現(xiàn)了，但在“造車”上吹的牛，為啥這么難實(shí)現(xiàn)？

一直以來，余承東對于“造車”都有著極高的熱情。10月6日，余承東在朋友圈發(fā)布問界新M7“大定”數(shù)量破7000，再創(chuàng)新高的消息，并感慨道：“起死回生，真不容易！”但即便如此，汽車業(yè)務(wù)如今的表現(xiàn)卻并不理想，業(yè)績、銷量都未能達(dá)到預(yù)期，華為內(nèi)部關(guān)于造車的矛盾也多有發(fā)生。

作為華為的一員猛將，余承東認(rèn)為華為造車是順應(yīng)時代的，也堅定支持造車，但很明顯，他的“造車”夢，華為裝不下。

1、熱衷“造車”，效果不理想

9月21日，華為內(nèi)部正式發(fā)文公布，光產(chǎn)品線總裁靳玉志被正式任命為華為智能汽車解決方案BU CEO，而原本擔(dān)任這一職務(wù)的余承東則擔(dān)任智能汽車解決方案BU董事長一職。

這意味著，余承東會將更多的精力分給終端業(yè)務(wù)，而汽車業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營將更多由新上任的靳玉志管理。但即便如此，余承東在最新的秋季發(fā)布會上，仍明顯地表示出其對汽車業(yè)務(wù)的重視——其仍未放手汽車業(yè)務(wù)。

華為秋季新品發(fā)布會上，余承東只用了兩句話就略過了“先鋒計劃”，談到更多的反而是其他新產(chǎn)品，比如智能汽車。

余承東表示，問界新M7車型日均訂單已超1500單，今年12月全景智慧旗艦SUV問界M9將發(fā)布。“問界M9不僅是1000萬以內(nèi)最好的SUV，還是你在馬路上能見到的最強(qiáng)大的SUV，這就是業(yè)界里面我們常說的‘遙遙領(lǐng)先’。”

發(fā)布會上，余承的的三次“遙遙領(lǐng)先”，一次給了華為平板電腦，一次是與觀眾互動，最后一次則是給了智能汽車，可見汽車業(yè)務(wù)在余承東心中，是舉足輕重的。不僅如此，在10月1日問界甚至發(fā)布了一份“大定海報”來展示新M7車型的銷量。

其實(shí)，余承東對“造車”的熱衷，是有目共睹的。

一直以來，問界都是由賽力斯作為主導(dǎo)，華為則是擁有較高話語權(quán)，但在今年3月份，華為卻差點(diǎn)上演了一出“反客為主”的戲碼。

當(dāng)時，在余承東的主導(dǎo)下，“AITO問界”更名成了“HUAWEI問界”，對外宣傳話術(shù)也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”。這表面上看來只是更名但在業(yè)內(nèi)來看，這是華為加強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)的信號，也是將要越過華為“不單獨(dú)造車”理念的信號。

之所以是差點(diǎn)，則是因為余承東這一出“反客為主”的戲碼并未成功上演，華為內(nèi)部對此舉并不認(rèn)可。

在電動汽車百人會年度論壇上，余承東直言：“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌，在它前面加上‘HUAWEI’，結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘華為’去掉。”

余承東繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突,仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”

而余承東之所以在華為的底線瘋狂試探，恐怕不僅僅在于其對“造車”的狂熱。從目前來看，在華為的一眾業(yè)務(wù)中，汽車成了唯一仍在虧損的業(yè)務(wù)。

2022年，華為汽車業(yè)務(wù)的營收為20.77億元，相關(guān)研發(fā)支出超103億元，也就是說這項業(yè)務(wù)凈虧損高達(dá)82億元，而“華為生態(tài)聯(lián)盟”則是實(shí)現(xiàn)余承東的汽車業(yè)務(wù)盈利期望的利器——華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

“商業(yè)變現(xiàn)”成了余承東常常掛在嘴上的詞，余承東對于盈利的急迫，是肉眼可見的。

但自2023年以來，在價格戰(zhàn)的沖擊下，問界汽車前5個月累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛，之后兩個月甚至沒有單獨(dú)披露銷量。

銷量“啞火”，上揚(yáng)勢頭一去不返。

如此壓力下，余承東會“著急”也在所難免。數(shù)智前線報道，賽里斯內(nèi)部人士透露：今年定下的目標(biāo)是26萬臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“余承東自己急了，定的目標(biāo)都比較高。”而問界汽車更名一事，或許余承東希望能借此扭轉(zhuǎn)汽車業(yè)務(wù)虧損的局面。

2、“余大嘴”，是狂言也是目標(biāo)

余承東是個敢拼敢闖的人，所以他在華為明確宣布“不造車”時，仍有膽量試探公司底線。

其實(shí)，余承東的童年生活并不富裕，其曾在訪談中表示，自己出生后是喝面糊糊長大的，甚至一度奄奄一息，村子里很窮，小孩子冬天凍傷也是常有的，之后上了學(xué)也沒什么錢吃飯，連幾分錢的菜也舍不得買，甚至一度餓暈。據(jù)其自述，那些舍不得賣飯的錢，最后都去買了書本，用來學(xué)習(xí)知識。

余承東坦言：“我人生中的最大決定,是選擇繼續(xù)上高中。”為了繼續(xù)讀書，他就和父親商量，在農(nóng)忙時當(dāng)農(nóng)民，農(nóng)閑時讀書，甚至在高考前他仍要幫家里干農(nóng)活。這樣的環(huán)境下，余承東以當(dāng)年全縣高考理工科第一的成績考入西北工業(yè)大學(xué)，畢業(yè)后任職老師一職的他仍繼續(xù)自學(xué)，最終考上了清華大學(xué)研究生。

當(dāng)然，養(yǎng)成他敢想敢拼的性格不只是因為這些經(jīng)歷，還有其很喜歡打架，只要有其他孩子惹到他，他就一定會回?fù)簦�而且打起來不要命�?/p>

而這一系列的特質(zhì)，尤其適合早期還在開疆拓土、攻城拔寨的華為。

1993年，余承東去深圳做項目，也是在那時巧合之下加入了華為。據(jù)悉，當(dāng)時其身邊反對的人不少，有因其性子太烈而反對的，也有因華為規(guī)模小容易倒閉而反對的，但余承東明顯不太聽勸。余承東在24歲正式加入了華為，任職華為第一代數(shù)字程控交換機(jī)的開發(fā)人員。

當(dāng)時的華為產(chǎn)品尚在交換機(jī)階段，項目不僅達(dá)到預(yù)期，余承東也升為主任，但其卻覺得搞3G更有前景，想要轉(zhuǎn)換賽道，可這一想法在當(dāng)時要想實(shí)現(xiàn)絕非易事，技術(shù)門檻高、巨頭壟斷、研發(fā)燒錢，很多人對此并不看好。

在任正非的支持下，余承東雖然經(jīng)歷不少挫折與反對的聲音，終于在歐洲打響了名頭。之后其又開發(fā)出可以共享2G、3G、4G的第四代基站，并確立了華為在業(yè)內(nèi)的地位。

由于其不達(dá)目的不罷休的性子，在愣頭青之后，余承東又有了新名號“余瘋子”。其曾坦言：“我不擅長和人打交道，性格東沖西撞，一不小心可能就樹敵了。”

2011年，余承東接手華為手機(jī)業(yè)務(wù)。當(dāng)時的華為手機(jī)還沒有如今的名氣，出貨量不斷下滑，歷任負(fù)責(zé)人也未能改變這種局勢。余承東上任后，砍掉了很多貼牌手機(jī)和非智能手機(jī)型號，并揚(yáng)言：“華為手機(jī)三年內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機(jī)終端廠商，銷售目標(biāo)會一年翻3倍。”也是這一句話，余承東得了個“余大嘴”的名號。

雖說其吹了不少牛，但卻都一一實(shí)現(xiàn)了，如今華為新戰(zhàn)略初定，余承東又要披掛上陣。

相比之下，其熱衷的“造車”，卻仍面臨無數(shù)反對的聲音，不同于當(dāng)初任正非二次改口同意的造手機(jī)，在“造車”一事上，任正非似乎否決的很堅定。

3、“口無遮攔”的激進(jìn)派？

在問界改名無果后，今年3月31日，一份為期5年的新禁令出現(xiàn)在華為內(nèi)部——《關(guān)于華為不造車的決議》。任正非強(qiáng)調(diào)：“不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。”

這一份重申的聲明，無疑是拍在余承東臉上的警告。

其實(shí)早在華為2018年討論是否造車時，余承東就是堅定的“造車派”。

當(dāng)時，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)受挫，而消費(fèi)者業(yè)務(wù)是華為三大板塊中唯一一個既掌握研發(fā)又自配銷售隊伍的部門，更是為華為提供了過半的收入占比，手機(jī)被制裁，就需要新的產(chǎn)品代替這一部分的空白，團(tuán)隊與渠道商也需要新的出路，余承東只好把更多的賭注壓在汽車業(yè)務(wù)上。“手機(jī)是一個高頻、剛需、海量和高價值的產(chǎn)品，唯一能夠彌補(bǔ)這個產(chǎn)品供應(yīng)缺失的只有智能電動汽車。”彼時的余承東這樣說到。

尤其在蘋果造車成為業(yè)內(nèi)公開的秘密，小米等競爭對手也相繼入局造車的背景下，余承東很難不急。

但即便如此，華為最后的決定依舊是“不造車”。在華為車BU交由余承東后的一個月，任正非簽發(fā)了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，明確“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并給出了3年禁言期限。

曾同樣站在“造車派”的徐直軍在2021年對外透露，華為內(nèi)部當(dāng)時只剩下余承東還不服氣，還在想造車，“但他只有一票。對于華為高層團(tuán)隊而言，很清楚在求生階段應(yīng)該做什么不該做什么。”

但在余承東看來，任正非想讓華為做汽車圈的另外一個博世或大陸，這個目標(biāo)是難以實(shí)現(xiàn)的。因為華為做的是軟件、算法、云、芯片，這些軟的智能化增量的東西，很難像博世和大陸那種剎車、轉(zhuǎn)向等自動的標(biāo)準(zhǔn)化部件那樣大規(guī)模地去賣，甚至在公開場合直言：“任總的方向錯了，博世路線不行。”

相比之下，任正非顧慮的是汽車廠商被堅守卻被余承東低估了的“靈魂”，以及對華為的警惕。畢竟，在華為的發(fā)展史上，其又當(dāng)供應(yīng)商又當(dāng)競爭者的情況并不少見。這種情況下，即便弱勢的賽力斯依舊多次宣誓主權(quán)，廣汽更是拒絕了華為的合作。

在余承東逼近車企底線被反彈后，再次聲明“華為不造車”的態(tài)度是有必要的。

不管任正非出于何種原因，“華為不造車”的這個決定令當(dāng)時的余承東非常不甘心，并跑到3年前的舊帖子寫道：“這個時代變了，這（不造車的決定）只會讓我們更艱難！若干年后，大家會看明白的，留給時間去檢驗吧！對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧。”

在外界看來，這話說的多少有些口無遮攔，而余承東的“造車夢”也成為眾所周知的事，只是如今華為的手機(jī)已經(jīng)突破5G的封鎖防線，也不會像前幾年那樣依賴汽車業(yè)務(wù)，這種形勢下，余承東的“造車夢”該何去何從？

       原文標(biāo)題 : 問界“起死回生”？余承東離“遙遙領(lǐng)先”還有多遠(yuǎn)？