特斯拉股東大會(huì)已經(jīng)塵埃落定，在業(yè)界的高度關(guān)注下，馬斯克又大大地畫(huà)了一張餅。當(dāng)然，這張餅可不一般，甚至可以說(shuō)是一張披薩餅。因?yàn)榘�羅的內(nèi)容還十分豐富。用馬斯克的話說(shuō)，在引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走上可持續(xù)發(fā)展道路的過(guò)程中，行業(yè)需要將太陽(yáng)能和風(fēng)能的年安裝量增加3倍、電池年產(chǎn)量增加29倍、電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量增加11倍。

對(duì)于安全性，馬斯克表示，特斯拉旨在讓工廠生產(chǎn)更安全，公司追蹤了每個(gè)員工的健康情況。在工廠安全這一點(diǎn)上，特斯拉是行業(yè)中最好的，或者說(shuō)是人均受傷率最低的公司。特斯拉是全球最大的電動(dòng)車(chē)制造商，也是世界上所有汽車(chē)制造商中利潤(rùn)率最高的，做到這一點(diǎn)很困難。特斯拉的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)時(shí)遭受了巨大的虧損，但特斯拉卻沒(méi)有。

這或許也是今年年初特斯拉敢于降價(jià)的原因所在，因?yàn)橛欣麧?rùn)支撐。不過(guò)，在降價(jià)的過(guò)程中，特斯拉也是動(dòng)態(tài)的調(diào)整價(jià)格，價(jià)格有漲有落，并不是一味地降價(jià)。雖然在技術(shù)和成本控制上，特斯拉的話語(yǔ)權(quán)更多，在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中，優(yōu)勢(shì)也更明顯一些。特斯拉希望通過(guò)的價(jià)格的調(diào)整拖垮自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是也有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)特斯拉的價(jià)格策略。當(dāng)然，還有一些電動(dòng)車(chē)車(chē)企有自己的節(jié)奏，甚至一些燃油車(chē)企業(yè)也在殺進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)中，希望和新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠在時(shí)間上延長(zhǎng)一些空間。

雖然特斯拉的車(chē)禍還是不少，甚至很多車(chē)禍被歸咎于自動(dòng)駕駛方面的原因，不過(guò)，馬斯克還是標(biāo)榜特斯拉的車(chē)輛是最安全的車(chē)。特斯拉在車(chē)輛安全方面付出了巨大的努力，通過(guò)軟件，不斷改進(jìn)主動(dòng)安全能力，也更新安全氣囊等硬件的布置，不斷提升車(chē)輛安全性。雖然燃油汽車(chē)每年的車(chē)禍也有很多，但是人們?cè)卺槍?duì)人為的車(chē)禍原因的時(shí)候知道如何去找到對(duì)應(yīng)的安全個(gè)體，但是當(dāng)自動(dòng)駕駛和出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，如何去找到相應(yīng)的責(zé)任方，卻變得撲朔迷離了許多。車(chē)企和車(chē)主都會(huì)推脫自己的責(zé)任，這恰恰是自動(dòng)駕駛需要跨越的一道道德底線。

當(dāng)然，馬斯克在貫徹資本意志方面，是不會(huì)考量這些的。只是認(rèn)為，“目前，一輛車(chē)的正常使用時(shí)間，大約是每周10到12個(gè)小時(shí)。實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，車(chē)輛利用率將提升5倍，使用價(jià)值大幅提升。FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）將比人類(lèi)駕駛安全10倍，它比人類(lèi)駕駛員更好、更安全。”

不過(guò)，據(jù)天眼查App顯示，不久前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，決定自5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，共計(jì)110萬(wàn)余輛。本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

除了特斯拉汽車(chē)之外，馬斯克也談到了人形機(jī)器人。2022 年 10 月，特斯拉正式發(fā)布人形機(jī)器人「擎天柱」（Optimus）原型機(jī)�，F(xiàn)場(chǎng)，特斯拉機(jī)器人展示了行走、揮手、搖擺等動(dòng)作，同時(shí)分享了其在汽車(chē)工廠搬運(yùn)、給植物澆水、移動(dòng)金屬零件的視頻。在這次股東會(huì)上，馬斯克表示，Optimus 的電機(jī)控制器和電子設(shè)備都是特斯拉自主設(shè)計(jì)的。因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)與任何已知的機(jī)器不同，并使用了特殊的應(yīng)用程序。馬斯克表示，這種機(jī)器人的需求可能會(huì)達(dá)到 100 億，甚至更多。如果以人類(lèi)和機(jī)器人的比例為 2:1，那么對(duì)人形機(jī)器人的需求可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)的需求。因此，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉的長(zhǎng)期價(jià)值可能來(lái)自于 Optimus。

馬斯克也強(qiáng)調(diào)，Optimus 當(dāng)前并沒(méi)有深刻的思維，Optimus 只是用來(lái)做基本的任務(wù)。這些任務(wù)有一些特征，比如說(shuō)重復(fù)性的，甚至是危險(xiǎn)的工作。而這些工作是人不想做的，這是特斯拉開(kāi)發(fā) Optimus 的目的。特斯拉也要確保使用過(guò)程中 Optimus 是安全的，不會(huì)讓 Optimus 去思考火星相關(guān)的問(wèn)題。很顯然，這是應(yīng)對(duì)OpenAI的ChatGPT的一種一貫做法，馬斯克本身對(duì)高級(jí)智能人工智能就有一種抵觸情緒。

對(duì)于電動(dòng)卡車(chē)Cybertruck，馬斯克表示，這款皮卡的預(yù)訂量已超過(guò)了 160 萬(wàn)輛。他表示，Cybertruck 是特斯拉的一張王牌，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)非常新穎，特斯拉需要發(fā)明一套全新的制造方式來(lái)生產(chǎn)這種基于外骨骼而非內(nèi)骨骼的汽車(chē)。特斯拉已經(jīng)取得了非常良好的進(jìn)展，在設(shè)計(jì)和研發(fā)方面都有很大的突破，預(yù)計(jì)明年開(kāi)始量產(chǎn)并交付，預(yù)計(jì)每年生產(chǎn) 25 萬(wàn)輛 Cybertruck。很顯然，這次特斯拉股東大會(huì)，馬斯克對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的走勢(shì)以及人形機(jī)器人的發(fā)展，甚至包括特斯拉皮卡汽車(chē)的未來(lái)都做了預(yù)測(cè)和研判，并且給出了頗為樂(lè)觀的數(shù)據(jù)預(yù)期，這也被認(rèn)為是馬斯克給市場(chǎng)再次畫(huà)了一張大餅，而隨后的股價(jià)也有所表現(xiàn)，證明在馬斯克的言論背后得到了資本的認(rèn)可。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉股東大會(huì)，馬斯克又畫(huà)了一張大餅