都知道，國(guó)人對(duì)SUV的喜愛(ài)遠(yuǎn)勝于海外市場(chǎng)，這也讓不少汽車品牌為了滿足國(guó)人的喜好，在SUV領(lǐng)域花盡了心思，其中自主品牌的代表就是長(zhǎng)城和捷途。但隨著SUV風(fēng)潮的褪去，放棄轎車業(yè)務(wù)的反噬也逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)。

就比如在數(shù)據(jù)上，盡管SUV受到了不少國(guó)人的愛(ài)戴，但從市場(chǎng)銷量來(lái)看，轎車市場(chǎng)仍是最大的一塊蛋糕。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到了1487．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．4％，在此之中，轎車和SUV的累計(jì)銷量分別為742．3萬(wàn)輛和676．4萬(wàn)輛，分別實(shí)現(xiàn)了5．1％和1．8％的同比增長(zhǎng)。

很顯然，轎車市場(chǎng)無(wú)論是發(fā)展?jié)摿�還是實(shí)際銷量，都要壓過(guò)SUV一頭，這對(duì)沒(méi)有轎車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑損失巨大。

回歸轎車業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城迫在眉睫！

2014年，長(zhǎng)城正式放棄了轎車業(yè)務(wù)，全身心的研發(fā)SUV。這也讓長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)有著比其他自主品牌更高的建樹(shù)，明星產(chǎn)品哈弗H6更是在不斷創(chuàng)造銷量神話。

但進(jìn)入到2022年以后，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有轎車的短板就被無(wú)限放大，哈弗H6的市場(chǎng)地位更是被不斷反超，雖然現(xiàn)在哈弗H6在SUV市場(chǎng)仍是熱銷車型，但銷量霸主的地位已然不保。近兩年大火的坦克品牌，即便是一車難求，但硬派越野市場(chǎng)歸根結(jié)底仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)，很難對(duì)長(zhǎng)城汽車的銷量做出突出貢獻(xiàn)。

從銷量上來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在今年的表現(xiàn)有了明顯下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到9月份，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為581476輛，同比下滑10．8％。反觀老對(duì)手長(zhǎng)安和吉利，盡管上半年國(guó)內(nèi)車市遇冷，但長(zhǎng)安和吉利仍實(shí)現(xiàn)了2．7％和0．1％的同比增長(zhǎng)。身處二線自主品牌陣營(yíng)的奇瑞汽車，今年前九個(gè)月銷量就已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車甚至還有著被奇瑞反超的風(fēng)險(xiǎn)。

很顯然，缺失轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車在現(xiàn)今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)明顯力不從心。為此，重回轎車業(yè)務(wù)對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)迫在眉睫。

兩款轎車上市敲定，入局高端可行？

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車在轎車市場(chǎng)并非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，曾經(jīng)的長(zhǎng)城汽車曾先后推出過(guò)C30、C50等多款轎車產(chǎn)品，并取得了單月銷量過(guò)萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)。至于為何在2014年放棄轎車業(yè)務(wù)，其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，就是以前轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資車所壟斷，自主品牌很難在轎車市場(chǎng)有所作為。

但現(xiàn)在不同了，合資車在轎車市場(chǎng)的地位已經(jīng)受到了來(lái)自國(guó)產(chǎn)轎車的挑戰(zhàn)，連銷量霸主軒逸都已經(jīng)被比亞迪秦PLUS反超，長(zhǎng)城在此時(shí)回歸轎車市場(chǎng)正當(dāng)其時(shí)。早在2020年，車轱轆就從長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人員那里了解到，長(zhǎng)城會(huì)在近幾年重回轎車市場(chǎng)。

結(jié)合此前消息，長(zhǎng)城汽車將推出兩款轎車，與長(zhǎng)城以前在低端市場(chǎng)的轎車產(chǎn)品不同，回歸轎車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城汽車將主攻高端市場(chǎng)。就比如在去年廣州車展亮相的全新概念車機(jī)甲龍，該車在9月份就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在工信部的申報(bào)。

在汽車外觀同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，機(jī)甲龍的這套設(shè)計(jì)可謂“獨(dú)樹(shù)一幟”，量產(chǎn)版車型完美還原了其概念車，其車長(zhǎng)達(dá)到了5240mm，軸距達(dá)到了3040mm，定位為中大型純電轎跑。棱角分明的造型滿滿都是機(jī)甲、科幻的風(fēng)格，讓人過(guò)目難忘。至于轎車，參考去年廣州車展預(yù)售的機(jī)甲龍全球限量版48．8萬(wàn)元的價(jià)格就能略知一二。

除機(jī)甲龍外，前段時(shí)間網(wǎng)上還曝光了長(zhǎng)城又一轎車的路試諜照，在更早以前，該款轎車的專利圖就已經(jīng)曝光，新車將走復(fù)古路線，其車長(zhǎng)將超過(guò)5m，軸距也將超過(guò)3m，同樣是中大型轎車的水平。

與機(jī)甲龍不同的是，這一復(fù)古轎車在動(dòng)力上或?qū)⒉捎门c拿鐵DHT相同的1．5T＋大電池組的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并不是純電動(dòng)轎車。按照外界的猜測(cè)，新車售價(jià)大概率將在30萬(wàn)元左右，并于明年第一季度在魏牌旗下實(shí)現(xiàn)首發(fā)。

寫(xiě)在最后：

以目前所掌握的信息來(lái)看，長(zhǎng)城汽車回歸轎車業(yè)務(wù)主要還是集中在高端市場(chǎng)，而高端市場(chǎng)所帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)畢竟有限，更多的還是提升品牌形象。車轱轆個(gè)人猜測(cè)，長(zhǎng)城在未來(lái)還會(huì)推出20萬(wàn)元以內(nèi)相對(duì)實(shí)惠的轎車產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)走量。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城轎車上市時(shí)間敲定，重回轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)城還能創(chuàng)造神話？