作者 ｜ 龔宸芫

編輯 ｜ 李國政出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“現(xiàn)在的IPO環(huán)境并不理想。”這句最近被投資者反復提及的話，并非空穴來風。

受到不斷加劇的宏觀經濟挑戰(zhàn)、多個市場不確定因素、波動性持續(xù)增加以及全球證券價格不斷下滑等多方面影響，不少于近期IPO的企業(yè)甫一上市，股價就遭遇腰斬。

今年9月29日在港交所上市的零跑汽車，上市首日即破發(fā)，次日延續(xù)頹勢。截至9月30日收盤，零跑股價報收24．8港元／股，較IPO發(fā)行價跌去48％，市值蒸發(fā)近270億港元。

當然也有例外。在地球另一端，同日上市的保時捷，雖上市首日股價遭遇過山車，但收盤后，其股價只是跌回發(fā)行價。大環(huán)境并未對保時捷股價造成較大影響，這從一定程度上反映了其所在的超跑市場的火熱程度。

僅僅是今年9月，就有福特、極星、廣汽埃安、小跑車（新品牌）等多家國內外車企推出全新跑車，甚至部分車型已經開啟預售。這足以見得，很多車企，即便有些不是專業(yè)在跑車領域沉淀，都有一顆進擊跑車市場的心。

當然，并非只要推出超跑新產品，車企就能獲得該領域的話語權；亦非成功IPO后，車企就沒有后顧之憂。那么，如何在一眾車企中脫穎而出，成為超跑行業(yè)的風向標？

作為首個向電動化轉型的跑車品牌，路特斯為后來者提供了一個創(chuàng)新路徑的參考樣本。

01．超跑熱“暖”不了保時捷

當BBA逐漸成為隨處可見的街車，消費者的目光便開始向更高一級的細分市場聚集。

與其他處于下行路線的細分市場不同，近年來，無論是疫情還是市場環(huán)境，都未給以超跑為代表的超豪華汽車市場銷量帶來不利影響。據公開數(shù)據，2021年，勞斯萊斯銷量創(chuàng)下歷史新高，路特斯、保時捷、法拉利等主流跑車品牌銷量同比增長超過兩位數(shù)。

歸根結底，全球有錢人越來越多。

瑞士信貸集團發(fā)布的《2022全球財富報告》顯示，2021年，全球超高凈值人士（凈資產超過5000萬美元）增加4．6萬人，達到了創(chuàng)紀錄的26．42萬人。同時，報告估計，2021年全球百萬富翁（百萬美元）人數(shù)達6250萬人，比一年前足足增加520萬人。

表現(xiàn)在汽車市場，最明顯的便是超豪華市場空前受歡迎。消費者對超豪華車的需求、車輛本身巨大的利潤空間，加之還能提升品牌高端形象，使得眾多從未涉足該領域的車企，在近幾年也開始謀劃跑車市場了。

這股熱潮在一定程度上成就了保時捷。9月29日，保時捷登陸德國法蘭克福證券交易所，不僅成為近10年來歐洲規(guī)模最大的IPO之一，還一舉斬獲“全球第五大市值車企”“市值超過奔馳寶馬”等多項成就。

只是這股熱度僅傳遞到身體表層，并未傳達到保時捷的“內心”。成功逆襲IPO的保時捷，表面上風光無限，但也被架上輿論高位，自身隱患亦被公眾放大，例如較為嚴重的電動化轉型問題——主要體現(xiàn)為電動化轉型進程緩慢。

早在2015年，保時捷就推出首款電動概念跑車，但量產卻拖到2019年才實現(xiàn)，不僅推出時間晚，而且在推進過程中受到各種制約——像保時捷的電動汽車模塊化平臺并非自研，而是與奧迪合作，這使得其在電動車型的規(guī)劃上比較被動。

作為一家脫胎于賽道的豪華品牌，保時捷旗下產品主要以性能著稱，這也使得消費者對其新推出的電動車意向不高。水能載舟，亦能覆舟。當年引以為傲的性能，如今卻成為保時捷轉型的絆腳石。產品上市近3年，保時捷的電動車銷量占比遲遲無法大幅度提升，目前尚未超過15％。 即便如此，保時捷還是上市了，帶著電動化的使命。它的電動化目標是，2025年，電動汽車占新車交付量的50％以上，2030年占80％以上，并且未來所有純電動車型在整個生產鏈上實現(xiàn)凈碳中和。

面對電動化轉型，跑車企業(yè)如何做才能使得改革更為徹底？路特斯的轉型經驗或許可被行業(yè)借鑒一二。

02．路特斯的先見

汽車電動化已是大勢所趨。

所謂識時務者為俊杰，作為同樣有著74年歷史的老品牌，路特斯在面對電動化轉型時，與保時捷的態(tài)度截然不同——路特斯的姿態(tài)可謂快、狠、準。

在落實策略上，路特斯從不拖沓，速度遙遙領先于同行。

2018年對于路特斯，頗值得紀念。這一年，路特斯發(fā)布“Vision 80”十年品牌復興計劃，誓言向電動化、智能化轉型。

短短9個月后，路特斯就甩出了該計劃的第一張王炸。2019年7月，路特斯在英國發(fā)布首款純電超級跑車Evija，標志著其電動化戰(zhàn)略正式開始落地。

與此同時，路特斯投資建設了武漢智能全球工廠，為今后的產能以及消費者需求提前做準備。一年后，路特斯整合全球領先、行業(yè)頂尖的智能化和數(shù)字化科技與資源，在中國建立全新研發(fā)中心。

在高效率的執(zhí)行下，路特斯每年都有新動作。2021年，路特斯向全球發(fā)布四大造車架構，分別為純電超跑架構、純電跑車架構、燃油跑車架構以及高性能車型架構（EPA）。

2022年下半年，基于其四大架構之一（EPA）打造的首款純電智能Hyper SUV——Eletre將迎來上市。

速度之快，令業(yè)內驚嘆。

在揮別過往時，路特斯毫不猶豫，這股狠勁是汽車行業(yè)眾多老品牌在轉型時所欠缺的。

作為一家有著74年歷史的資深車企，燃油車的經歷陪伴路特斯71載，而電動化轉型才進行3年。站在新舊時代交叉路口，路特斯并未同其他車企一樣猶豫不決，而是迅速適應市場環(huán)境，果斷作出選擇，為過往畫上了一個完美的句號。

正如路特斯集團CEO馮擎峰所言：“這是路特斯74年歷史中的第131個產品，也是最后一款燃油車。為迎接新的時代，我們徹底地告別過去，堅定地擁抱未來�！�

有人認為，這是路特斯告別燃油時代的絕唱之作；有人認為，這是最好的告別方式。

此外，在深入轉型的道路上，路特斯策無遺算，準確把握住市場需求和動向。

對于路特斯首款純電SUV——Eletre，馮擎峰曾表示：“Eletre是路特斯宣布全面電動化之后的又一重要里程碑�！�

在EPA架構下，Eletre不僅將空氣動力學設計、輕量化技術等70余年積累的性能融入其中，還集成當下最新智能座艙、智能駕駛技術，將消費者的駕駛樂趣完全激發(fā)出來。

七十陽春豈等閑，幾多辛苦化甘甜。根植于路特斯漫長歲月的賽道基因，透過Eletre得以創(chuàng)新性傳承，成就了更完美的Eletre。

03．順勢而為向未來

路特斯的成功轉型經驗，吸引了另一家超跑車企的注意，后者也向路特斯控股方——吉利拋出橄欖枝。今年9月30日，吉利控股宣布拿下阿斯頓·馬丁7．6％的股權。

對此，吉利控股CEO李東輝表示：“吉利控股在支持入股企業(yè)轉型方面擁有豐富經驗，在超級電動和智能網聯(lián)領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功�！�

這意味著，路特斯的經驗在未來會輸向阿斯頓·馬丁，助力其順利推進電動化轉型。在路特斯的助力下，吉利的雙碳步伐亦能更加輕便和快捷。

面對行業(yè)趨勢，車企唯有順勢而為、搶占先機，才能在這場電動化、智能化的變革大浪潮中安身立命，搏出一個新未來。

5年前，在超跑行業(yè)還把燃油奉為先位時，路特斯就已嗅到不尋常的味道，快速制訂更換賽道的計劃，積極順應時代而為，在新舊更替的時代風口闖出了一片天地，取得了革命性的進展。

未來之路，路特斯正在慢慢落實，將在4年內推出3款新車：2023年，推出代號為Type 133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出一款代號為Type135純電小跑。

這些產品將再度助力路特斯完成對行業(yè)的超車。這些轉型計劃，不僅是路特斯在電動化、智能化市場中的殺手锏，還將使其在SUV純電市場開辟出一片藍海，為超跑同行做出榜樣——路特斯的信念一直在無形中感染著同賽道上的伙伴。

路特斯宣布轉型戰(zhàn)略后，陸陸續(xù)續(xù)有傳統(tǒng)老品牌表示，要投入電動化的浪潮中。

今年，同一陣營的保時捷和法拉利都曾先后公布自身的電動化戰(zhàn)略。其中，法拉利宣布，其首款純電車型將在2025年推出；預計到2026年，只有40％的車型將仍然采用純內燃機，剩余的55％為混合動力車、5％為純電動車；到2030年，40％為純電動車。

法拉利的這份計劃，在歐洲投資機構和媒體看來，還是過于謹慎。由此可見，超跑行業(yè)鮮見如路特斯一樣的果敢。

電動化、智能化是百年汽車大變革的核心。每當嗅到行業(yè)風雨欲來氣息時，只有下定決心、及時自我革新的車企，才能重新煥發(fā)活力，跟上時代走得更遠。

映射到路特斯身上就是如此。立于當下，馮擎峰曾言：“眼下的快速換道，或許就是路特斯的制勝法寶�！敝�眼于未來，路特斯也需要繼續(xù)保持破釜沉舟的勇氣，在前進道路上不斷進行自我革新，方能浴血重生，實現(xiàn)更高維度的跨越。

       原文標題 : 保時捷IPO，贏家是路特斯？