BBA作為全球知名的豪華品牌，在國內(nèi)的地位無可替代，占據(jù)了國內(nèi)豪車市場超70％的份額，剩下的所有二線豪華品牌只能吃BBA的“殘羹剩飯”。事實(shí)上，BBA在國內(nèi)的成功并不是沒有道理，且不說BBA是最早一批進(jìn)入國內(nèi)市場的高端品牌，BBA各自也有著鮮明的標(biāo)簽。

就比如奔馳，憑借著豪華品質(zhì)和汽車開創(chuàng)者的身份，深受國內(nèi)土豪的喜愛；而奧迪則是憑借著獨(dú)創(chuàng)的Quattrro四驅(qū)系統(tǒng)和出神入化的大燈出圈，雖然現(xiàn)在的奧迪已經(jīng)不再靠著Quattrro當(dāng)作賣點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，Quattrro正是奧迪打開國內(nèi)汽車市場的關(guān)鍵。至于寶馬，更多的則是靠著獨(dú)步武林的操控聞名，這也就是寶馬3系最大的賣點(diǎn)。

但是，盡管寶馬有著比奔馳和奧迪更優(yōu)異的操控，可寶馬卻是BBA中唯一沒有對操控有極致要求的超跑，這又是為何呢？

寶馬M系只能算性能車

說到寶馬沒有超跑，可能很多寶馬粉絲就不樂意了，畢竟寶馬M系可是大名鼎鼎，受到了不少富二代的喜愛。但車轱轆要說的是，寶馬M系只能算是性能車，就好比奧迪S系列車型一樣。

而寶馬Z4雖然是一輛跑車，但也只是入門級跑車，零百加速4．5s的成績，并不能讓寶馬Z4跨入超跑的行列。寶馬i8就更不用說了，搭載的還是一臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在電機(jī)的加持下，其零百加速成績都需要4．6s。

反觀奧迪的頂級超跑——奧迪R8，搭載的則是5．2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了620Ps，僅需3．1s便能實(shí)現(xiàn)零百加速。奔馳更是有被稱為綠魔的AMG GT R，搭載的4．0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力能達(dá)到585Ps，零百加速時(shí)間僅需3．6s，純純的性能怪獸。

對于寶馬來說，真正算是超跑的還是寶馬M1，在動(dòng)力上采用了中置后驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為281Ps，百公里加速時(shí)間為5．6s。如果是放到現(xiàn)在，這樣的成績完全算不上是超跑，不過凡事要結(jié)合背景，寶馬M1誕生在1978年，同期最為著名的車型是法拉利250 GTO，該車的零百加速時(shí)間也需要5．8s。由此可見，寶馬M1剛誕生的時(shí)候，完全就是一個(gè)超跑的水平。

可就在寶馬M1之后，寶馬似乎就放棄了打造超跑的念頭，接下來的幾十年間，寶馬都未推出過真正意義上的超跑。

不是造不出，只是沒興趣

作為全球知名的汽車品牌，說寶馬造不了超跑，只會笑掉大牙。其實(shí)，寶馬不造超跑的主要原因還是因?yàn)槌�跑本身的利潤較低，雖然超跑單一車型售價(jià)高達(dá)幾百萬元甚至上千萬元，但能買得起超跑的又有多少呢？

況且，寶馬早就不需要通過造超跑來體現(xiàn)自身的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)槠煜翸－Power部門推出的車型早已做到。早在M－Power在成立之初推出的3．0CSL車型便連續(xù)幾年奪得歐洲房車冠軍賽，震驚汽車世界。而在其后的日子里，通過技術(shù)上的支持或推出車型參加F1、勒芒等大型賽事，讓其運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)一直徘徊在消費(fèi)者的視線中。

所以，即便寶馬旗下沒有超跑，消費(fèi)者依舊認(rèn)可寶馬的運(yùn)動(dòng)性能，就比如寶馬3系，其操控性得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，這也是為何買3系的用戶，往往是年輕人居多的原因。

而奧迪和奔馳造超跑的背景與寶馬又完全不同，奧迪因?yàn)橛斜�時(shí)捷和蘭博基尼的幫助，只需要換個(gè)殼就能將超跑造出來，并沒有太高的研發(fā)成本，即便沒市場，也不會虧太多。奔馳這邊同樣如此，AMG在進(jìn)入戴姆勒集團(tuán)之前，本身就是獨(dú)立運(yùn)營高性能公司，這也讓奔馳造超跑變得輕車熟路。

寫在最后：

總而言之，每一個(gè)汽車品牌都有著各自不同的企業(yè)文化，并不是說能造出超跑的品牌，在技術(shù)實(shí)力上就高人一等，畢竟連紅旗都能造超跑，其它沒有超跑的車企難道技術(shù)比紅旗還差？更多的車企都是像寶馬這樣，不是說造不出來超跑，而是沒必要去造超跑。

       原文標(biāo)題 : 作為BBA中的操控王，寶馬卻至今沒有超跑，是沒技術(shù)還是沒心情？