相信熱衷王者、絕地求生的高階玩家，對“六邊形戰(zhàn)士”榮譽(yù)應(yīng)不陌生。這張二次元六維雷達(dá)圖，代表各項(xiàng)能力值全部“拉滿”。凡有該印記傍身，你在游戲便是人見人愛跪求組隊(duì)的香餑餑。

當(dāng)今純電車領(lǐng)域，新中產(chǎn)們何嘗不是在熱烈追尋如此“零短板”的實(shí)力派呢？盡管特斯拉Model 3因產(chǎn)品均衡全球銷量無限風(fēng)光。但由于爭議和贊譽(yù)幾乎一樣多，不免讓諸多新中產(chǎn)望而卻步。而最近，國內(nèi)車市也有一顆新星冉冉升起，極狐阿爾法S憑借能打的競爭力聲名鵲起。它會(huì)是消費(fèi)者心中零短板的“六邊形戰(zhàn)士”嗎？一起來看！

特斯拉Model 3

極狐阿爾法S

續(xù)航PK：這回合，特斯拉“王冠”掉了

續(xù)航，是一臺(tái)純電車最核心的競爭力，更是新能源產(chǎn)業(yè)駛向“快車道”的最大限制因素�？v觀市面車型，現(xiàn)如今續(xù)航500km算是業(yè)內(nèi)合格線，續(xù)航600km算是“優(yōu)等生”，而能達(dá)700km以上是絕對“尖子生”。

極狐阿爾法S

毋庸置疑，極狐阿爾法S 708S＋版恰恰是行業(yè)續(xù)航TOP級的存在。頭頂市面續(xù)航最高里程的國產(chǎn)純電量產(chǎn)轎車“閃耀桂冠”，再加上“環(huán)青賽”那一系列瓷實(shí)的續(xù)航保持率實(shí)測表現(xiàn)。咱們不偏不倚地說，特斯拉Model 3高性能版原本就不高的CLTC 675km續(xù)航數(shù)據(jù)，再換算成NEDC工況打下八折。這一回合，極狐阿爾法S贏得堪稱很漂亮了。

特斯拉Model 3

贏面不止于此。再看快充維度，極狐阿爾法S 708S＋版只需要“一杯咖啡的時(shí)間”，僅0．6h就可將電量從30％補(bǔ)能至80％；然而特斯拉Model 3卻要花上“一集電視�。珡V告的時(shí)間”1小時(shí)才能完成同等工況補(bǔ)能�？磥恚瑖�產(chǎn)車著實(shí)“后生可畏”啊。

智能PK：“特”兄會(huì)的，“狐”兄會(huì)還不加錢

新中產(chǎn)買純電車，從前一半原因?yàn)椴幌扌�，如今一半原因�(yàn)橄硎苤邱{。當(dāng)初，特斯拉征服全球消費(fèi)者，靠的也正是“智能駕駛”這面大旗，從傳統(tǒng)高端油車奪食且大快朵頤。

尤記得，特斯拉Model 3初上市時(shí)，新中產(chǎn)對官網(wǎng)掛著的“自動(dòng)泊車入位、智能召喚、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、識別交通信號燈和停車標(biāo)志……”高階功能可謂垂涎三尺。盡管3．2萬－6．4萬的選裝包價(jià)格不菲，也要費(fèi)盡心思搶到手。

但不得不說，汽車賽道的“智能時(shí)間表”轉(zhuǎn)得飛快。曾經(jīng)Model 3引以為傲的智駕功能，如今已成了國產(chǎn)高端智能駕駛車眼里的“稀松平�！薄２恍�，咱們看極狐阿爾法S就是最好的證明。

特斯拉Model 3座艙

極狐阿爾法S 708S＋版搭載α－Pilot智慧駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2．5級的高階智能駕駛。同樣擁有“魔術(shù)遙控泊車”功能不說，還搭載HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警、RCTA后向行人／車輛穿行預(yù)警等高級輔助駕駛功能，能應(yīng)對城市及高速絕大多數(shù)場景。最關(guān)鍵的是：不加錢。

極狐阿爾法S中控屏

你若進(jìn)入駕駛艙，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉與極狐汽車天壤之別的設(shè)計(jì)理念，前者極簡風(fēng)太空蕩，后者科技風(fēng)太濃郁。新中產(chǎn)會(huì)更偏愛誰呢？我們來瞅瞅，20．3英寸4K高清中控屏，分屏操作、飛屏功能讓主副駕互動(dòng)嗨到飛起。相比之下，特斯拉Model 3艙內(nèi)一塊集成超高的15英寸中控大屏，似乎也沒有甫出世那么耀目奪人了。

質(zhì)感PK：姜，到底還是老的辣！

對于純電動(dòng)車而言，續(xù)航只是“溫飽”問題、智能算是“小康”問題，但要想真正折服消費(fèi)者，還得靠回歸一臺(tái)車的本質(zhì)：駕駛。

極狐阿爾法S

這輪PK里，先行者未必贏，后來者未必輸。為何？畢竟駕駛品質(zhì)是一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)的命題。出身麥格納工廠的極狐阿爾法S，駕駛質(zhì)感和底盤調(diào)校，甚至可對標(biāo)“百萬豪車”。畢竟，麥格納是世界級汽車生產(chǎn)工廠，更曾擁有制造奔馳G級、阿斯頓馬丁Rapide等豪車的百年高端制造經(jīng)驗(yàn)和歷史底蘊(yùn)。不少業(yè)內(nèi)人士曾評價(jià)極狐阿爾法S是開起來最像燃油車的電動(dòng)車。

特斯拉Model 3

關(guān)于這點(diǎn)，特斯拉確實(shí)得有點(diǎn)惆悵。在深厚“背景”面前，特斯拉Model 3在底盤調(diào)校等方面只能算“新手”。但客觀說，它仍不失為新手中的“優(yōu)等生”，其擁有雙叉臂式前懸架和多連桿式后懸架，底盤調(diào)校柔韌中略帶硬朗，路面反饋更加清晰，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)會(huì)有彈跳的感受。對駕駛員來說，開特斯拉Model 3時(shí)操控的反饋更強(qiáng)烈，顯然適合駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)活躍的用戶。

寫在最后

這番對比后，筆者著實(shí)有個(gè)感慨：如今汽車賽道，一馬當(dāng)先盡管值得敬畏，但“后發(fā)優(yōu)勢”也絕對不容小覷。就比如，在特斯拉Model 3引以為傲的智駕、續(xù)航等領(lǐng)域，極狐阿爾法S完全不輸陣仗，更大有趕超之勢頭。至于誰才是真正零短板的“六邊形戰(zhàn)士”？相信意欲入手高端純電車的消費(fèi)者，每個(gè)人心中都已有自己的答案。