雖然是一個(gè)年輕，且定位也年輕的品牌，但是領(lǐng)克的很多節(jié)奏和規(guī)則卻又像成熟品牌那樣“按部就班”。

去年年底，我們?cè)��?jīng)對(duì)領(lǐng)克品牌在汽車行業(yè)芯片荒背景下的終端表現(xiàn)，實(shí)地前往領(lǐng)克4S店進(jìn)行探訪。彼時(shí)，領(lǐng)克正處于10－11月份的加速?zèng)_量之中，以彌補(bǔ)此前產(chǎn)能受到供應(yīng)鏈的影響。最終，在2021年，領(lǐng)克是以超過22萬(wàn)臺(tái)的總銷量，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)近四分之一的成績(jī)。只不過2022年的車市似乎也還沒有完全走出芯片荒的陰霾，而領(lǐng)克在新一年中的表現(xiàn)又如何呢？我們還是通過實(shí)地探店，來(lái)一探究竟。

詢價(jià)領(lǐng)克＝浪費(fèi)表情？

由于疫情的原因，我們這次僅探訪了上次曾經(jīng)去過的一家比較年輕的領(lǐng)克4S店。而且其區(qū)位表現(xiàn)在本地領(lǐng)克經(jīng)銷商中，只能算中間檔。加上是工作日的下午，店內(nèi)客戶并不多。除了一批正在交車的客戶之外，還有一批看車的客戶。店內(nèi)的展車情況還是一如上次的齊全，領(lǐng)克01、02、03、05和06都有展出，其中領(lǐng)克01有兩臺(tái)展車。同時(shí)也依舊沒有展出新能源車型。

至于熱銷車型的優(yōu)惠情況，依舊沒有什么驚喜。例如主打的領(lǐng)克03、領(lǐng)克01車型，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度都在5000元左右。而門檻相對(duì)較低一些的小型SUV領(lǐng)克06，其優(yōu)惠幅度也是5000元左右。相比上一次銷售員介紹的8000元左右的優(yōu)惠力度，感覺上似乎收窄了一點(diǎn)。但是就我們對(duì)領(lǐng)克終端情況的經(jīng)驗(yàn)，這幾千元基本都是可以談出來(lái)的。領(lǐng)克主銷車型大多情況下，終端優(yōu)惠上下浮動(dòng)都很難超過5000元。考慮到中國(guó)品牌身份，以及裸車的定價(jià)水準(zhǔn)，這樣的價(jià)格表現(xiàn)一直都非常搶眼。

車源方面，其實(shí)領(lǐng)克的產(chǎn)品線相當(dāng)簡(jiǎn)練。像領(lǐng)克01，如果排除設(shè)計(jì)元素的差異，其實(shí)區(qū)分起來(lái)就是標(biāo)準(zhǔn)功率的兩驅(qū)，以及高功率的四驅(qū)兩種選擇。當(dāng)家花旦領(lǐng)克03，除開03＋和定制版等個(gè)性選擇，“普通版”也就是1．5T和2．0T各有兩款車型罷了，而且主要受到關(guān)注的，還都是勁Pro這類高配版本。至于領(lǐng)克06，也是在粉色特別版之外，常規(guī)配置就三款。所以車源供應(yīng)方面也相對(duì)“容易”，只要著重提供更為走量的配置或顏色即可。

具體來(lái)說，像以上提到的領(lǐng)克01、領(lǐng)克03、領(lǐng)克06等車型，分別的庫(kù)存基本都在10臺(tái)以內(nèi)。聽起來(lái)不算多，但是結(jié)合客戶下單和車源到店?duì)顩r，其實(shí)基本可以保證主力車型有現(xiàn)車或“準(zhǔn)現(xiàn)車”供應(yīng)。在我一再“抬杠”的基礎(chǔ)上，銷售也介紹到，如果特別“個(gè)性”的車型或顏色，預(yù)訂之后提車的周期大概在一個(gè)月之內(nèi)。這也基本是主機(jī)廠對(duì)于從接單到發(fā)貨物流的普遍速度。

領(lǐng)克的2022，國(guó)內(nèi)與海外搶產(chǎn)能？

目前2022年2月份的銷量成績(jī)還沒出來(lái)，從領(lǐng)克1月份的表現(xiàn)來(lái)看，其終端銷量超過了1．8萬(wàn)輛。參考2021年1月份超過2．5萬(wàn)臺(tái)銷量的成績(jī)來(lái)看，有明顯差異。但結(jié)合2021年春節(jié)的影響基本都在2月份，而今年1月份受到春節(jié)影響較大的關(guān)系，這一銷量數(shù)據(jù)差異也是有跡可循。有意思的是，如果將去年領(lǐng)克的年銷量平均到每個(gè)月，那么今年1月份領(lǐng)克的銷量表現(xiàn)基本與之是吻合的。這也說明，至少在2022年伊始，領(lǐng)克還是踩在了自己高速擴(kuò)張的節(jié)奏上。雖然沒有很激進(jìn)，但也算是掛1擋穩(wěn)穩(wěn)起步。

只不過領(lǐng)克的擴(kuò)張不止在國(guó)內(nèi)，領(lǐng)克自身的出海節(jié)奏，這也是領(lǐng)克擴(kuò)張的重要板塊之一。截止到去年底，領(lǐng)克在歐洲已經(jīng)擁有荷蘭阿姆斯特丹，瑞典哥德堡、斯德哥爾摩，比利時(shí)安特衛(wèi)普，德國(guó)漢堡、柏林、慕尼黑等7家體驗(yàn)店。而在2021年，領(lǐng)克向海外市場(chǎng)新車發(fā)運(yùn)量大約有不到1．2萬(wàn)臺(tái)。而這僅僅是領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”開啟之后，第一個(gè)完成執(zhí)行的自然年成績(jī)。

按照計(jì)劃，2022年領(lǐng)克還將在西班牙巴塞羅那，法國(guó)巴黎，意大利米蘭、羅馬陸續(xù)開設(shè)體驗(yàn)店。除了歐洲計(jì)劃之外，領(lǐng)克在去年底也啟動(dòng)了相應(yīng)的“亞太計(jì)劃”，首批領(lǐng)克01已經(jīng)正式出口科威特，未來(lái)領(lǐng)克還會(huì)陸續(xù)進(jìn)入阿聯(lián)酋、巴林、沙特、卡塔爾、阿曼、以色列等市場(chǎng)。顯然，從增長(zhǎng)率來(lái)說，歐洲和亞太計(jì)劃的速度要更為突出。海外市場(chǎng)的不斷拓寬，也會(huì)一定程度上加重領(lǐng)克產(chǎn)能方面的壓力。

寫在最后

領(lǐng)克作為中國(guó)品牌高端化背景下的成功代表，其發(fā)展節(jié)奏至今仍處于高速擴(kuò)張階段。供應(yīng)鏈的問題曾經(jīng)在去年給領(lǐng)克踩過一腳“剎車”，最終靠著年底的力挽狂瀾，仍然還是保證了整體速度。從今年初的情況來(lái)看，領(lǐng)克基本也還在維持去年底的發(fā)展趨勢(shì)。雖然是一個(gè)年輕，且定位也年輕的品牌，但是領(lǐng)克的很多節(jié)奏和規(guī)則卻又像成熟品牌那樣“按部就班”。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 2022領(lǐng)克1擋起步，歐洲擴(kuò)張會(huì)影響提車速度嗎？