近期，華為正在大力推進(jìn)共主導(dǎo)的問界M5的交車進(jìn)度。此消息一出，有關(guān)北汽新能源與華為合作開發(fā)的阿爾法S華為HI版何時才能交車成了很多人都關(guān)心的問題。畢竟阿爾法S華為HI版距離發(fā)布時間已經(jīng)接近一年時間。一時之間，北汽藍(lán)谷與投資者交流的版塊早已經(jīng)被質(zhì)問的投資者的質(zhì)問聲占滿。

以上質(zhì)問僅是對話版面中的冰山一角。

面對外界得質(zhì)疑聲，北汽藍(lán)谷給出的仍然是一個標(biāo)準(zhǔn)答案：正在與華為緊密配合對交付工作進(jìn)行推進(jìn)，相關(guān)情況將適時對外公布。

此前，在2021年12月深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動因疫情原因被改為12月份北汽藍(lán)谷內(nèi)部交付活動就引發(fā)了不少人得懷疑。北汽藍(lán)谷當(dāng)時給出得解釋是，華為的車機(jī)系統(tǒng)（鴻蒙智能座艙系統(tǒng)）供應(yīng)不上，我們現(xiàn)在也在等。

據(jù)內(nèi)部人員稱，華為是一家強(qiáng)勢的供應(yīng)商，在軟件技術(shù)層面他們不讓我們參與過深。從側(cè)面也反映出，北汽方面對此次合作并不占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。

終于，在2021年1月底，全國唯一一輛阿爾法S HI版新車入駐了華為位于北京銀泰的首家新概念直營旗艦店。但是銷售人員表示，展車本周內(nèi)到店，不能試駕、可以下訂，但交付時間還不知道。”

以上述種種跡象都表明，華為和北汽的合作并不愉快。

至今華為已經(jīng)與多個品牌進(jìn)行了合作。其中與東風(fēng)小康汽車有限公司目前和華為合作得最快、最多的車企。據(jù)知情人士稱，華為與小康合作屬于各取所需，合作過程中華為方面相對強(qiáng)勢。華為需要的是盡可能多搭載自家產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)合作主動權(quán)。而且在問界M5發(fā)布會上余承東的發(fā)言幾乎占據(jù)了全部，儼然把和小康的合作拋之腦后，使得發(fā)布會成為了華為的獨角戲。

從合作模式來看，華為是非常強(qiáng)勢的。

回顧與北汽的合作。從北汽的發(fā)展史，我們了解到，北汽新能源是我國最早生產(chǎn)新能源汽車的品牌之一，早在2009年，北汽集團(tuán)成立北汽新能源，進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域。北汽新能源在2013－2019年連續(xù)七年蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量第一，直至2020年隨著補(bǔ)貼政策的改變以及造車新勢力的快速崛起，使得北汽銷量出現(xiàn)斷崖式的下滑，北汽只能通過各種辦法挽救現(xiàn)在銷量嚴(yán)重下滑的局面，比如獲得華為的合作。

查到的公開的資料顯示，華為跟北汽合作是因為北汽最先放下所有的身段來跟華為合作，目的是為了挽救目前窘迫的現(xiàn)狀，華為作為在通信技術(shù)軟件技術(shù)的龍頭老大，在造車方面的經(jīng)驗為零。北汽愿意放下身段求合作，屬實不易。

但合作的極狐汽車為何遲遲無法上市？從華為與小康的合作模式來看，已然證明了華為需要的是一個不強(qiáng)勢的品牌合作伙伴，華為想要占據(jù)更高的主導(dǎo)權(quán)。而北汽一方面想要靠華為續(xù)命，又想要占據(jù)主導(dǎo)地位，顯然對于華為來說，這樣是一種不利于自己的合作模式。

北汽一而再再而三的推遲極狐的交付，很多網(wǎng)友猜測是與華為的合作出現(xiàn)了一定的分歧，導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng)。之前找了因疫情原因，不能如約開交車儀式發(fā)布會，但是為什么小康汽車可以搞發(fā)布會，同樣是在深圳，具體原因是什么我們都不清楚，只能是拭目以待，看看今年北汽是否可以成功交車。

       原文標(biāo)題 : 拖了一年的極狐華為HI版 還交付么？