自1885年世界第一輛汽車誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有近140年的歷史，汽車這個人類的好幫手也在發(fā)生著巨大的進化－－從最初的冷冰冰的機械體變成了有溫度的智慧體，目前，汽車正在向“新四化”－－網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化、共享化發(fā)展，新四化對汽車存儲提出了更大的需求。據(jù)統(tǒng)計，目前網(wǎng)聯(lián)車與汽車技術達到了3EB的需求量�。�1 EB ＝ 1，024 PB ＝ 1，048，576 TB）

“以前一講汽車就是三大件、四大件，但今天再去和車廠、頭部客戶去聊就會發(fā)現(xiàn)，首先在整車里面，汽車電子比重越來越高。其次，汽車電子中原來主芯片份額最高，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)主芯片與存儲的比重在變化，甚至存儲的份額已經(jīng)超過了主芯片，西部數(shù)據(jù)為什么重視汽車行業(yè)存儲，因為汽車行業(yè)中展現(xiàn)出了存儲的比重越來越高的趨勢�！蔽鞑繑�(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松表示：“隨著汽車新四化的持續(xù)深化發(fā)展，數(shù)據(jù)與車載存儲技術正逐漸成為推動自動駕駛、智能座艙落地與應用不可或缺的一環(huán)。西部數(shù)據(jù)公司能夠提供覆蓋8GB－20TB容量，包括e．MMC、UFS、micro SD、SSD、HDD在內(nèi)的車規(guī)級及企業(yè)級存儲產(chǎn)品，以具備高性能、大容量、安全性和可靠性的存儲解決方案支持端－邊－云新型數(shù)據(jù)架構在汽車領域的應用。未來，西部數(shù)據(jù)將繼續(xù)扎根自主品牌，不斷以創(chuàng)新的產(chǎn)品及解決方案賦能汽車領域的改革與發(fā)展，并進一步攜手更多合作伙伴深耕中國市場，加速構建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈�！睋�(jù)他介紹，在存儲領域，西部數(shù)據(jù)處于領導地位，全球大約有40％的數(shù)據(jù)是存儲在西部數(shù)據(jù)的各類產(chǎn)品上。至今，西部數(shù)據(jù)在業(yè)界已成為一家從專利到技術研發(fā)到工藝，既擁有自主的機械硬盤HDD，又有NAND Flash研發(fā)技術的公司。

“西部數(shù)據(jù)在固態(tài)NAND Flash技術上和鎧俠有二十多年合作經(jīng)驗，主要在晶圓的工藝制造方面。我們和鎧俠在過去十年間有高達180億美金的聯(lián)合研發(fā)投入，這是一個相當龐大數(shù)字。在NAND Flash制造工藝迭代上，我們一起經(jīng)歷了15代工藝迭代。在NAND Flash存儲行業(yè)，以2020年3季度數(shù)據(jù)來看，我們與鎧俠的合資工廠占據(jù)了全球34．9％份額�！彼麖娬{，“今年西部數(shù)據(jù)與合作伙伴鎧俠聯(lián)合研發(fā)出第六代 162 層 3D 閃存技術。與上一代產(chǎn)品相比，它降低了單位成本，并使每個晶圓的制造位增加了高達 70％。我們還擁有包括能量輔助磁記錄（EAMR）技術、業(yè)界領先的三階尋軌定位系統(tǒng)（TSA）以及第六代 HelioSeal 等硬盤技術，并把這些技術應用到了數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品組合中，為用戶和市場提供更高的面密度和更低的總體擁有成本�！�

西部數(shù)據(jù)公司車載存儲產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特進一步表示隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)的不斷推進，汽車的電子電氣架構（E／E）也在隨之變化，從最初的分布式在向域融合和中央控制單元過渡。雖然新的電子電氣架構目前還沒有統(tǒng)一的標準，但是對于存儲產(chǎn)品的要求卻發(fā)生了很多變化。數(shù)據(jù)穩(wěn)定性和安全性，大數(shù)據(jù)存儲，性能提升，更加復雜的應用需求，等對車內(nèi)及邊和云的數(shù)據(jù)存儲提出了更高的要求。為了實現(xiàn)完全自動駕駛，不僅需要單車智能，車路協(xié)同同樣必不可少。端－邊－云數(shù)據(jù)基礎架構，能夠確保汽車行駛過程中，數(shù)據(jù)計算的時效性，減少因中心云計算高延遲帶來的潛在的風險。

他指出全球知名第三方機構Yole的報告顯示，對于NAND需求量比較巨大的主要還是企業(yè)級SSD、消費類SSD。藍色部分的汽車存儲從2021年左右?guī)缀蹩床坏降谋壤��?026年有一定的比例，雖然占比依然不大，但是從復合增長率來看，汽車領域比其他領域增長得更快速。“在2021年，單個手機平均存儲容量可以達到105GB，汽車領域實際僅有34GB。然而到了2026年，單車的存儲容量達到483GB，而手機只有350GB左右。從數(shù)據(jù)對比上來看，未來汽車領域的存儲會有很大的增長空間，那是什么引領了車載存儲的增長態(tài)勢？”他進一步指出，“就是汽車的‘新四化’，在乘聯(lián)會定期更新的CASE指數(shù)中，由于共享化的數(shù)據(jù)比較少，只列出網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化的數(shù)據(jù)。從圖中可以看到，今年7月份，智能化指數(shù)達到51．2％，意味著當月新發(fā)車型當中，有一半以上的車型包含L1及以上的自動駕駛的功能。同時，網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)達到32％，電動化指數(shù)達到14．8％。從比例來看，智能化現(xiàn)在的指數(shù)最高，但是依然有很大的增長空間�！�

那 “新四化”能給汽車存儲帶來什么改變？“首先看看智能化，目前很多新車當中包含360環(huán)視、自動駕駛、車道偏移、跟車等新的ADAS功能，這些ADAS的功能會需要西部數(shù)據(jù)主流的8GB e．MMC的存儲支持。另外，在上�；蛘咴诒本┑纫恍┐蟪鞘锌梢钥吹阶詣玉{駛出租車，自動駕駛出租車單車容量可以達到4TB，和目前平均容量來比有較大的增幅。要注意這些存儲產(chǎn)品在汽車內(nèi)的應用是之前沒有的，這個也是智能化給汽車領域帶來新的改變�！彼�指出，“再來看一下網(wǎng)聯(lián)化和電動化，這也是相輔相成的過程。我們Tbox的前裝率之前不是很高，基于電動化以后，電動車Tbox必須強制安裝，所以電動化的普及使Tbox在汽車領域前裝率得到較高增強。Tbox目前會采用8GB e．MMC，電動化和網(wǎng)聯(lián)化還催生了IVI，就是娛樂導航系統(tǒng)。娛樂導航系統(tǒng)本身在汽車領域是100％前裝率，由于功能單一，對于存儲需求并沒有很高，主要集中在32G以下。隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化，大家對乘駕體驗要求越來越高，也從IVI升級到智能座艙，智能座艙對于內(nèi)存的需求也從32G以下變成了64G以上。所以可以看到，整個新四化對于車載存儲需求，不論在數(shù)量上還是在容量上都有一個較大的促進作用�！�

可以說新四化是促進汽車行業(yè)以機械系統(tǒng)為主，向數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新的轉變。

01／NAND Flash在汽車存儲領域四大痛點

自動駕駛對于車路協(xié)同感知系統(tǒng)的要求在不斷提升，之前汽車相當于孤立地行駛在路上，汽車慢慢把車內(nèi)生成數(shù)據(jù)轉到云端，這是最早車到云傳輸路徑。因為自動駕駛對數(shù)據(jù)計算低延時的要求，即便是中心有算力，但因為遠離數(shù)據(jù)端，所以沒有辦法滿足對低延時要求，于是最新數(shù)據(jù)架構就要求一個中心源下沉到數(shù)據(jù)源一側，就是路端。最新的“端－邊－云”數(shù)據(jù)架構能夠確保自動駕駛汽車可以及時有效地與路上的信息源交流，確保自動駕駛汽車在路上行駛的安全性。

額日特表示“新四化”把汽車帶到新高度，隨著NAND Flash在汽車領域運用得更加廣泛，也產(chǎn)生了很多問題。簡單總結客戶在平時使用過程中會遇到四大痛點：第一，耐久性。NAND Flash是有擦寫壽命限制的。舉一個比較極端的例子，汽車領域對于車輛的要求一般在八年或者十年，因此在最初項目立項的時候，根據(jù)工作負載，選擇一塊8GB容量的存儲，十年的總寫入量可以支持20TB。那么問題來了，現(xiàn)在有很多新的應用不斷出現(xiàn)和更新，隨著使用年限的增加，工作負載可能比之前預期要大很多。這就會導致一個問題，原本的應用可以保證安全行駛八年或者十年不出問題，但隨著工作負載增加，NAND Flash車載容量消耗會加快，可能會遇到用到第四年或者第五年機器無法啟動的情況，這就是耐久性痛點。所以我們希望客戶能夠在工作負載計算的時候，能多留一些余量，給未來AI或者新的應用留一些空間。

第二，性能。由于現(xiàn)在應用越來越多，越來越復雜，對于存儲的要求也是越來越高�，F(xiàn)在的存儲，包括NAND Flash在內(nèi)，有不同的協(xié)議規(guī)范，呈現(xiàn)出的產(chǎn)品性能差異也相當大。怎么樣選擇一款合適的而不一定是最快的產(chǎn)品，這個也是放在客戶立項時比較頭痛的問題。

第三，分區(qū)。他表示這個概念在使用當中最容易混淆，很多客戶說要做三個分區(qū)，一個用來存系統(tǒng)，一個存經(jīng)常使用的數(shù)據(jù)，另一個存不經(jīng)常用的數(shù)據(jù)。他們經(jīng)常會問，第二個分區(qū)會不會因為經(jīng)常反復擦寫而被破壞掉。這里我需要糾正下，現(xiàn)在大多數(shù)市面上車載應用NAND Flash產(chǎn)品，都是不支持物理分區(qū)的，這里客戶所說的分區(qū)是指邏輯分區(qū)，比如說分成ABC三個區(qū)。但是我們反復擦寫的B區(qū)數(shù)據(jù)，實際上在存儲當中是放在全盤做讀寫均衡的。如果客戶看到B盤損壞，就代表整個盤都已經(jīng)損壞，A盤和C盤也不能幸免。所以我們一定要對物理分區(qū)、邏輯分區(qū)有概念，確保不會因為頻繁擦寫數(shù)據(jù)，而損壞整個全盤，導致機器不能正常使用。

第四，智能座艙和IVI是客戶關心比較多的。因為現(xiàn)在高精地圖普及率越來越高，隨著地圖文件越來越大，如果還是保持之前在線燒錄，會在生產(chǎn)線占用很多空間和時間，很不劃算。有一條更節(jié)省成本的路，就是現(xiàn)在所說的預燒錄。預燒錄有很多不同的產(chǎn)品，目前市面上主流是25％容量的預燒錄，也有100％容量預燒錄，然而對于100％容量預燒錄產(chǎn)品，其實后期回流焊的次數(shù)也是有限制的，有時候三次，有時候兩次。

02／西部數(shù)據(jù)目前汽車存儲產(chǎn)品概述

據(jù)他介紹，目前西部數(shù)據(jù)提供的汽車存儲產(chǎn)品有分兩大部分，一部分是e．MMC和UFS，UFS包括UFS2．1、UFS3．1，這三款產(chǎn)品在封裝尺寸上是一樣的，是11．5×13 153ball。但是e．MMC和UFS不是兼容的，UFS2．1和3．1兼容，但需要在電壓方面做兼容設計。目前在汽車前裝市場領域，應用最大的也是e．MMC，主要應用在TBox網(wǎng)端和ADAS上，有些中低端IVI也會使用8－32GB的e．MMC。UFS2．1更多使用在座艙領域，容量從64GB到256GB不等。UFS3．1今年年底會上市一款新的UFS3．1協(xié)議的產(chǎn)品，容量可以達到512GB。由此可以看到目前e．MMC和UFS容量基本都是在256GB，UFS3．1能夠有效彌補e．MMC和UFS在高容量存儲方面的劣勢。再看一下SSD，目前在前裝車載領域基本沒有應用SSD，因為目前還沒有特別成熟能夠適合前裝以及封裝的SSD，而且其成本也比較大。目前SSD封裝尺寸比較多，有M．2、U．2，容量的話單盤最高達到15．36TB，但是如果用在前裝車領域，未來還是以512GB或者1TB為主。既然UFS后面容量可以高達512GB，那么在512GB或者1TB節(jié)點上，UFS和SSD會有比較正面的沖突，該如何選擇？可以看一下列出來的SSD和e．MMC、UFS最主要的區(qū)別就是SR－IOV�！皠偛胖v了，市面上NAND Flash的存儲產(chǎn)品基本上不支持物理分區(qū)，而SR－IOV是支持物理分區(qū)的功能，后期SSD的物理分區(qū)可以從8個分區(qū)起。所以在容量點上，UFS和SSD是有得一拼，如果需要SR－IOV的物理分區(qū)的功能，想必目前還只有SSD會支持這個功能�！彼�指出，“剛才講了很多前裝領域e．MMC和UFS的應用，那么SSD在整個汽車市場應用情況怎么樣？目前SSD主要應用在商用車的自動駕駛，我們也和業(yè)內(nèi)很多自動駕駛的卡車或出租車公司都有接觸，目前這兩個類型的商用車高階自動駕駛會廣泛使用大容量SSD來做數(shù)據(jù)存儲，但是兩者也有一定區(qū)分。我們了解到，目前在自動駕駛卡車領域，主要的存儲容量需求在1T或者2T以下，而自動駕駛出租車領域的配置是4TB。展望未來，如果商用車在商業(yè)化落地以后規(guī)模數(shù)量上都有較大增長，那么對于SSD在車載領域應用也有巨大的推進作用。”

在自動駕駛出租車或者卡車里，存儲主要有兩個應用區(qū)域。第一部分是系統(tǒng)存儲，主要做自動駕駛系統(tǒng)存儲區(qū)域，這塊區(qū)域容量不會太大，可以用512GB以下存儲產(chǎn)品，SSD、e．MMC、UFS都足夠支持。但是到了更大數(shù)據(jù)的記錄區(qū)，比如記錄我們各個傳感器數(shù)據(jù)以及黑匣子數(shù)據(jù)，對于數(shù)據(jù)存儲需求將是巨大的，如本文開篇所述自動駕駛出租車領域會需要用到4TB UFS、SSD來作為系統(tǒng)存儲盤。

額日特指出目前的汽車不單單是行駛在路上，而是需要和云端有數(shù)據(jù)交互的過程。端－邊－云新型數(shù)據(jù)架構也催生更多的不同類型存儲產(chǎn)品在汽車領域應用。在車內(nèi)，西部數(shù)據(jù)能夠提供從e．MMC、UFS、卡片以及SSD的各種應用，邊緣和云端也是西部數(shù)據(jù)主要的產(chǎn)品區(qū)域，就是企業(yè)級的HDD和SSD。西部數(shù)據(jù)是一家支持自動駕駛端－邊－云新型數(shù)據(jù)架構的公司，產(chǎn)品容量從8GB到20TB，適用范圍包括車規(guī)級、企業(yè)級、消費級、工業(yè)IoT等等，只要端－邊－云數(shù)據(jù)架構中需要用到的存儲，目前西部數(shù)據(jù)的全產(chǎn)品線就可以提供支持。

03／西部數(shù)據(jù)的實際案例介紹

王劍松介紹了西部數(shù)據(jù)在在智能網(wǎng)聯(lián)中的實際應用案例。首先他分享了合作伙伴分享的通信模塊在汽車內(nèi)的引進的路線圖（如下圖所示）

“我們國家可以引領了通信行業(yè)的發(fā)展，而汽車領域更新得非�？欤�汽車模塊現(xiàn)在已經(jīng)跟上了5G。西部數(shù)據(jù)在最近這兩代，尤其4G和5G里面都展開了深入廣泛的合作。”他指出，“e．MMC的8GB，甚至16GB和32GB，在最新的5G模塊里面都會用到。根據(jù)合作伙伴的理解，在汽車互聯(lián)的環(huán)境下，他們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲要求有FOTA主節(jié)點，即對數(shù)據(jù)的要求；新能源，政府法規(guī)的要求，有些數(shù)據(jù)必須存儲下來；測試里程數(shù)據(jù)，就像剛才額日特講到的場景數(shù)據(jù)，這是為將來自動駕駛AI來服務；車身數(shù)據(jù)，這個需求一直在；高精地圖，剛剛也額日特講到了；最后系統(tǒng)安全，系統(tǒng)雙備份策略……這些都圍繞怎么把數(shù)據(jù)存儲在存儲設備里展開。現(xiàn)在可以看到，每臺車大致存儲需求量是32GB，往后隨著自動駕駛、汽車互聯(lián)不斷深入差不多會增加到400GB、500GB。西部數(shù)據(jù)的e．MMC、UFS甚至SSD都已經(jīng)在汽車行業(yè)中使用了。這里是我們合作伙伴的產(chǎn)品在車廠的應用，可以看到8GB、16GB的iNAND AT EM122，以及車規(guī)級8GB的產(chǎn)品，已經(jīng)在廣泛使用了�！�

西部數(shù)據(jù)合作伙伴慧翰微電子上海分公司總經(jīng)理王馨瑋表示：“我們很高興能和西部數(shù)據(jù)這樣的存儲解決方案的領導企業(yè)進行深度合作，把最新的NAND Flash技術運用到汽車網(wǎng)聯(lián)化的應用中�！蓖瑫r，慧翰微電子總工程師孫禮學也表示：“隨著5G和自動駕駛技術的成熟，汽車互聯(lián)日漸成為新車型的標準配置。TBOX作為汽車與外界的通訊樞紐，其需求量已呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。汽車互聯(lián)對于存儲的容量需求也越來越大，要求也越來越高。以OTA為例，很多車廠，尤其是新能源汽車，對OTA的功能越來越倚重。我們已經(jīng)看到許多客戶為了提高整車智能系統(tǒng)的迭代效率提出了32GB甚至更高的存儲要求。”

而吉利汽車采購總監(jiān)張繼奎則表示：“得益于和西部數(shù)據(jù)的合作，我們的E01娛樂導航系統(tǒng)成為業(yè)界最快使用3D NAND e．MMC技術的產(chǎn)品，我們的下一代智能座艙系統(tǒng)更需要像西部數(shù)據(jù)這樣的公司提供高性價比的存儲產(chǎn)品。隨著汽車互聯(lián)和自動駕駛的推廣，我們期待著和西部數(shù)據(jù)進行更緊密，更深入的合作�！�

最后，他強調在西部數(shù)據(jù)看來，在閃存領域最大的核心競爭力就是垂直整合能力。“如果把e．MMC和UFS作為存儲系統(tǒng)來看的話，其中的每一個部件，從最左邊的Flash顆粒到e．MMC、UFS控制器，到控制器與顆粒配合的固件，以及最終在汽車行業(yè)里面運用之前必須有嚴格的測試和驗證，整個這一條產(chǎn)業(yè)線都是西部數(shù)據(jù)自主研發(fā)、深入耕耘，我們的垂直整合能力在汽車存儲領域是獨特優(yōu)勢。”他總結道。

針對大家關注的網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全和加密，額日特表示在汽車領域有一個ASIL汽車安全完整性等級，它的認證過程非常嚴苛，是針對整個系統(tǒng)而非其中某個組件進行評估。在整個存儲領域，包括車載存儲，數(shù)據(jù)加密主要還是依靠上層軟件的支持。西部數(shù)據(jù)也有一部分名為RPMB，需要通過密鑰來訪問的特定區(qū)域，可以存儲密碼等一些數(shù)據(jù)。但對于全盤加密來說，目前整個行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標準，如果有客戶感興趣的話，可以與西部數(shù)據(jù)做深度的探討。