1956年，第一批載重汽車從中國(guó)第一汽車制造廠駛出，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的誕生。

特別是在進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、工業(yè)體系的成熟，人們對(duì)汽車自動(dòng)駕駛的關(guān)注度日益升高，如今，這個(gè)曾被運(yùn)用在家用汽車上的技術(shù)，已經(jīng)延伸至載重汽車領(lǐng)域。

9月27日，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛宣布，達(dá)摩院正在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”，目前已與菜鳥合作，開始小范圍路測(cè)。

同樣在前不久，百度與獅橋聯(lián)合推出首款新能源智能卡車—星途1代，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。能夠明確的是，阿里、百度進(jìn)入載重卡車領(lǐng)域，均不約而同的將目光轉(zhuǎn)向了智能物流賽道。

事實(shí)上，不只國(guó)內(nèi)大廠將目光聚焦在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，國(guó)外玩家也發(fā)起了對(duì)無(wú)人卡車的沖擊。早在2017年特斯拉就在發(fā)布會(huì)上，亮相首款純電動(dòng)卡車Semi Truck，只不過，仍未實(shí)現(xiàn)落地。

不過，能夠看到的是，無(wú)人駕駛卡車在國(guó)內(nèi)外的關(guān)注度日益升高。

劍指智慧物流

此前阿里、百度也有所表明，介入智慧物流、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道是阿里、百度投入自動(dòng)駕駛卡車目前的主要目的。

在先前的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度就表示了DeepWay是瞄準(zhǔn)智慧物流賽道，也是目前為止百度Apollo在自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的唯一布局。達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛透露，達(dá)摩院計(jì)劃在三年后讓無(wú)人卡車開上公路，運(yùn)用到上萬(wàn)條物流配送路線中。

事實(shí)上，阿里、百度在智慧物流領(lǐng)域的動(dòng)作，對(duì)于作為國(guó)內(nèi)典型的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭而言，并不意外，習(xí)慣于一向“技術(shù)＋資金”打法的阿里，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，尤其是無(wú)人駕駛卡車賽道還處在一個(gè)相對(duì)早期的發(fā)展階段，此時(shí)選擇盡早的布局，一定程度上能夠令其占據(jù)到一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

目前，阿里對(duì)于菜鳥、物流板塊的布局都非常重視，去年9月，阿里發(fā)布L4級(jí)物流無(wú)人車“小蠻驢”，用于解決“最后三公里”的末端物流配送，此時(shí)，加重對(duì)無(wú)人駕駛卡車的投入，無(wú)異于能進(jìn)一步豐富阿里物流板塊，提升整體運(yùn)輸效率。

站在物流、貨運(yùn)行業(yè)的角度，領(lǐng)域本身也已經(jīng)處在一個(gè)需要升級(jí)的節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，物流行業(yè)已成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但礙于人工成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等眾多“軟實(shí)力”難題的長(zhǎng)期制約，國(guó)內(nèi)流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型速度緩慢，亟須實(shí)現(xiàn)數(shù)字化躍遷。

公開數(shù)據(jù)顯示，2009—2018年間，人力成本年增長(zhǎng)為10．0％，到2020年，運(yùn)輸成本占到了物流總成本的53％，人力成本增長(zhǎng)最快為81．5％，物流公司對(duì)降低成本的需求非常迫切。理想狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能重卡能夠減少運(yùn)輸時(shí)間，這對(duì)干線物流無(wú)疑是一種極大的提升。

最后，無(wú)人駕駛卡車的介入也是符合當(dāng)前大環(huán)境促使物流體系變革的趨勢(shì)，特別是5G技術(shù)的廣泛運(yùn)用，已經(jīng)不在受制于當(dāng)前的小范圍應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人駕駛卡車能夠與當(dāng)前的萬(wàn)物互聯(lián)相融合。

港口、集散中心等物流產(chǎn)業(yè)聚集中心形成的小規(guī)模智慧物流體系，在無(wú)人卡車的介入下，能夠進(jìn)一步提升貨運(yùn)、物流效率。

當(dāng)然，無(wú)人駕駛卡車的大規(guī)模廣泛運(yùn)用，近乎都是在理想狀態(tài)下，實(shí)際的商業(yè)化落地還存在種種難題。

無(wú)人卡車的“規(guī)�；�”還缺什么？

就應(yīng)用場(chǎng)景而言，當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用相對(duì)局限，受制于地形、交通等主客觀因素過多，延伸至無(wú)人駕駛卡車，特別是物流行業(yè)的無(wú)人駕駛卡車更為局限，當(dāng)前物流領(lǐng)域的無(wú)人駕駛卡車只應(yīng)用在人煙稀少、地勢(shì)平穩(wěn)、交通便捷的場(chǎng)景。

但不同于其他行業(yè)，物流行業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋范圍更廣，以國(guó)內(nèi)物流行業(yè)為例，主要有交通道路的地方，幾乎都會(huì)有物流干線，上到山地、高原、丘陵，下到平原、盆地，這對(duì)物流行業(yè)的駕駛?cè)藛T駕駛經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)都提出很高的要求。

如今，無(wú)人駕駛卡車的推出將代替一部分的駕駛?cè)藛T，但這同樣對(duì)物流行業(yè)的無(wú)人駕駛卡車提出更高硬性要求，物流干線場(chǎng)景的數(shù)據(jù)采集、傳感器反應(yīng)能力都需要與駕駛?cè)藛T，甚至是要超過駕駛?cè)藛T的技術(shù)能力，特別是在極端天氣、緊急情況下，要快速做出正確、安全的判斷、反應(yīng)。

另外，物流行業(yè)具有產(chǎn)品運(yùn)輸體量大、載重多等特點(diǎn)，這使得卡車產(chǎn)生慣性大、剎車距離長(zhǎng)等因素風(fēng)險(xiǎn)，作用到無(wú)人駕駛卡車層面，就要求自動(dòng)駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品壁壘非常高。目前，百度、阿里發(fā)布的自動(dòng)駕駛卡車僅具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這也意味著只能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

前不久《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，明確表示了L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛，這就表明想要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的完全自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)的一段技術(shù)道路要走。

與普通燃油卡車相比，無(wú)人駕駛卡車大概率會(huì)是新能源汽車，這就意味著，無(wú)人駕駛卡車的零部件、研發(fā)投入要比燃油車更多，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力就是明顯例子。從宣布研發(fā)至今，30個(gè)月內(nèi)恒大汽車就已經(jīng)投入超過350億元，目前為止還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛卡車的代表性玩家圖森未來(lái)，目前也處在持續(xù)虧損當(dāng)中，最近一季虧損達(dá)到1．17億美元，研發(fā)支出達(dá)到7589．1萬(wàn)美元。

達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛表示，預(yù)計(jì)3年之后，能在上萬(wàn)條公開道路上見到無(wú)人卡車的身影。這也意味著阿里無(wú)人駕駛卡車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的同時(shí)，完成對(duì)國(guó)內(nèi)物流干線道路的數(shù)據(jù)采集，這里不禁讓人懷疑，以無(wú)人駕駛卡車目前的普及力度，能否做到3年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，還要打上一個(gè)問號(hào)。

但能夠預(yù)測(cè)到是，要想實(shí)現(xiàn)在上萬(wàn)條公開道路上的落地，將會(huì)是阿里一筆不小的開支。

但隨著阿里、百度在無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域的布局，自動(dòng)駕駛卡車賽道逐漸受捧，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)大廠分食無(wú)人駕駛卡車的趨勢(shì)是否會(huì)加速？作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“蔚小理”及一眾車企會(huì)參與到無(wú)人駕駛卡車賽道之中？

細(xì)分賽道或迎新一輪競(jìng)速賽

事實(shí)上，隨著智能時(shí)代的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車、甚至是無(wú)人駕駛卡車都將成為一種趨勢(shì)。

特別是當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境、以及政策等都在支持、推動(dòng)著無(wú)人駕駛卡車的落地。

今年2月，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)貨物運(yùn)輸總量463億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量19．66萬(wàn)億噸公里，其中公路運(yùn)輸量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重達(dá)73．9％，這也意味著無(wú)人駕駛卡車有著廣闊發(fā)展空間。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)李德毅表示“卡車物流是智能駕駛的第一大賽道”，物流快遞是有實(shí)際的“機(jī)器換人”需求的。

目前，阿里、百度已經(jīng)開始加大在無(wú)人駕駛卡車賽道的布局，基于智能貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)其他的造車新勢(shì)力亦或是傳統(tǒng)老牌車企同樣具有吸引力。

早些年特斯拉在未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，市場(chǎng)上大多數(shù)并不看好新能源汽車，但隨著特斯拉的量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)受到大賣，掀起了一股新汽車風(fēng)潮，從最初的“蔚小理”，到傳統(tǒng)車企，再到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)造車以及新興勢(shì)力，無(wú)一不是看中了新能源汽車背后的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

如今，智慧物流領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿υ俅物@現(xiàn)，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉，已經(jīng)率先開始布局無(wú)人駕駛卡車賽道，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，特別是“蔚小理”大概率也不會(huì)放過這一領(lǐng)域。

這一點(diǎn)在蔚來(lái)以往的足跡中早已顯露，此前，蔚來(lái)旗下的蔚來(lái)資本投資了小馬智行、嬴徹科技等自動(dòng)駕駛賽道玩家，其中，小馬智行、嬴徹科技都是將自動(dòng)駕駛卡車作為自己發(fā)展主線，特別是贏徹科技，預(yù)計(jì)將在2021年底開始生產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車。

站在京東、騰訊的角度，也不無(wú)這種可能性，只不過這些巨頭不一定是以造車的形式進(jìn)入，但不排除以其他形式進(jìn)入。前不久，騰訊、京東同時(shí)投資入股了蘑菇車聯(lián)，這家公司主要是提供自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)，事實(shí)上，在蘑菇車聯(lián)的2019年融資當(dāng)中，騰訊就已經(jīng)參與到了新一輪融資。

相比騰訊，京東布局無(wú)人駕駛卡車的可能性更大，目前的快遞行業(yè)中，除了通達(dá)系、順豐之外，京東物流也已經(jīng)占據(jù)一定了的市場(chǎng)份額，但京東物流透露出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，運(yùn)輸成本都是成本費(fèi)用支出的大頭，無(wú)人駕駛卡車能在一定程度上降低京東物流的運(yùn)輸成本。

前不久的嬴徹科技2．7億美元B輪融資中，京東物流就領(lǐng)投了此輪投資，美團(tuán)、蔚來(lái)也是紛紛跟投、領(lǐng)投。2020年，一汽解放發(fā)布的首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)級(jí)卡車上，也出現(xiàn)了京東的身影。

整體來(lái)看，此次阿里、百度布局無(wú)人駕駛卡車賽道，是其在智慧物流領(lǐng)域的又一重要?jiǎng)幼鳎�不過當(dāng)前無(wú)人駕駛卡車存在“無(wú)法抗拒”的客觀因素、以及應(yīng)用場(chǎng)景并不豐富，都使得與大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)存在一定距離。

但智慧物流發(fā)展?jié)摿Φ娘@現(xiàn)，百度、阿里、特斯拉已經(jīng)開始加大投入力度，在這一趨勢(shì)下，或也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，甚至是京東、騰訊、美團(tuán)等參與到這一細(xì)分領(lǐng)域中來(lái)，或許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)新一輪競(jìng)速賽。

文章來(lái)源：新工業(yè)洞察