大眾集團加速轉(zhuǎn)型的急切心情，從其近期密集的召開各類戰(zhàn)略發(fā)布會就能窺出一二。

3月中旬，大眾汽車在一周左右的時間里，以基本上一天一場發(fā)布會的節(jié)奏（電池日、年度溝通會等），全面展示了自己未來幾年在電氣化、平臺化方面的發(fā)展藍圖。僅僅三個月之后的今天（7月13日），大眾汽車再次發(fā)布了面向2030的新戰(zhàn)略，在這場名為NEW  AUTO的線上發(fā)布會上，平臺化和電動化依舊是大眾集團未來發(fā)力的關(guān)鍵所在。

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在發(fā)布會上表示：“我們的戰(zhàn)略目標是成為全球純電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝著這一目標邁進�；�于軟件技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實現(xiàn)自動駕駛的車輛產(chǎn)品演進。對大眾汽車集團來說，這意味技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)模化發(fā)展將前所未有的重要。”

繼續(xù)深化平臺化戰(zhàn)略

在3月份大眾集團的年度溝通會上，平臺化戰(zhàn)略就是關(guān)鍵詞之一，還拋出了可擴展的系統(tǒng)平臺這一全新概念。大致意思就是在現(xiàn)有平臺技術(shù)基礎(chǔ)上，大眾汽車將在2025年前后研發(fā)可擴展化系統(tǒng)平臺——SSP，而這個平臺將為大眾集團旗下上到賓利、保時捷，下到大眾、斯柯達的所有品牌和所有級別的電動車服務(wù)。

本次戰(zhàn)略發(fā)布會上，大眾集團重新梳理了平臺化戰(zhàn)略的內(nèi)容。按照官方消息，大眾集團將整合旗下核心技術(shù)平臺的優(yōu)勢，為所有乘用車、輕型商用車以及部分卡車車型創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。而這個多品牌的協(xié)同效應(yīng)將在不同領(lǐng)域展示出優(yōu)越性，從純電動汽車架構(gòu)到全球軟件平臺再到自主研發(fā)的電芯、電池的規(guī)�；�生產(chǎn)，最終到連接上移動出行平臺的一系列服務(wù)。

SSP平臺將是大眾集團未來平臺化戰(zhàn)略的關(guān)鍵，SSP平臺可看做是大眾集團現(xiàn)有的五大平臺MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的融合和延續(xù)，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)。

為了打造SSP平臺，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計工作。按照規(guī)劃，2026年大眾集團就將基于SSP平臺上生產(chǎn)電動車，在該平臺生命周期內(nèi)預(yù)計將生產(chǎn)超過4000萬輛汽車產(chǎn)品。此外值得一提的是， SSP平臺也將對其他汽車制造商開放（類似當前的MEB平臺）。大眾汽車集團管理董事會成員、研發(fā)負責(zé)人、奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“長遠來看， SSP平臺不僅可以降本，還能讓大眾集團更好的應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。”

而在軟件平臺方面，大眾集團旗下的汽車軟件公司CARIAD會在2025年推出一個全新的可擴展軟件平臺和端到端電子架構(gòu)，其中將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，預(yù)計還將搭載L4級別自動駕駛技術(shù)。意味著什么不言而喻，屆時大眾車主基本上就可以享受到真正的自動駕駛服務(wù)了。

此外到2030年，大車集團還將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，集團將建立車隊并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。通過在德國慕尼黑的試點項目，大眾集團正在測試第一批自動駕駛巴士，并計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。2025年，大眾汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)。

全面發(fā)力電動化戰(zhàn)略

和平臺化戰(zhàn)略一樣，電動化戰(zhàn)略是大眾集團面向未來的另一個主要發(fā)力方向，和3月溝通會上發(fā)布的信息保持一致，電動化轉(zhuǎn)型同樣是大眾集團今后的重要工作。在本次大會上，大眾集團重申了自己的電動化宣言，按照《巴黎協(xié)定》的承諾，到2030年大眾集團將實現(xiàn)每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡較之2018年減少30%，同時，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%；到2040年，大眾集團在全球主要市場的新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，大眾集團將實現(xiàn)碳中和。

如何實現(xiàn)以上目標呢？

重點當然是掌握最先進的電動車核心技術(shù)。大眾集團表示，已經(jīng)拿出730億歐元的專項撥款用于2021年至2025年期間的未來技術(shù)投資，占集團總投資的50%，這其中電動化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重會進一步提高。

在大眾集團看來，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)會是決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾集團新技術(shù)部門下的兩大支柱。

電池領(lǐng)域，大眾集團要在價值鏈中達成閉環(huán)，并開展可持續(xù)和具備成本效益的電池制造方式。落實到具體執(zhí)行環(huán)節(jié)，大眾集團目前正在研究在提升電池競爭力的同時降低生產(chǎn)工藝復(fù)雜性的辦法，為此，大眾集團將引入標準電芯，預(yù)計到2030年可降低50%的成本，而這項技術(shù)將廣泛應(yīng)用于集團旗下約80%的電動汽車。作為支撐，至2030年大眾集團位于歐洲的6座超級電池工廠將總計實現(xiàn)高達240千兆瓦時的年產(chǎn)能。其中，位于德國薩爾茨吉特的工廠國軒高科也有參與，7月12日大眾集團和國軒高科剛剛簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同在這座工廠推動常規(guī)車型標準電芯的工業(yè)化生產(chǎn)。

充電領(lǐng)域，大眾集團計劃為客戶提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計劃圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，以提供便捷的充電服務(wù)，開辟更多的商業(yè)機會。借助與中國合資企業(yè)開邁斯、美國Electrify America公司等的成功合作，以及與英國石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國家電力公司等建立的新伙伴關(guān)系，大眾集團將在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。按照規(guī)劃，未來大眾集團將在歐洲建設(shè)18000個大功率充電樁，在中國建設(shè)17000個，在美國和加拿大建設(shè)10000個。

大眾集團認為，未來的市場競爭中，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。但當前繼續(xù)開展燃油車業(yè)務(wù)也有其必然性，利潤豐厚的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強勁的現(xiàn)金流，為電動化轉(zhuǎn)型提供必要的資金支持。大眾集團還表示，未來兩年要實現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減，并通過優(yōu)化車型、動力傳動系統(tǒng)組合和售價組合來優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)。

為了實現(xiàn)新的平臺化和電氣化轉(zhuǎn)型，大眾集團已經(jīng)做了充足的準備。很顯然，在未來的市場競爭中，大眾集團想要繼續(xù)保持自己在全球汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)者地位。都說大型企業(yè)集團的轉(zhuǎn)型如大象轉(zhuǎn)身異常艱難，但已經(jīng)下了大決心的大眾集團要實現(xiàn)涅槃，也并非不可能。

       來源：蓋世汽車