眾所周知，相比于國產(chǎn)轎車，國產(chǎn)SUV的存在感更強，關(guān)注度也更高。而近日，工信部正式發(fā)布了最新一期的新車申報信息，其中疆哥就發(fā)現(xiàn)了四款熱度很高的國產(chǎn)SUV，此次申報，它們都主要對動力進行了升級。那么這些新車的到來，會不會比原來的更香呢？下面咱們不妨來一睹為快吧。

1哈弗H6 HEV

關(guān)鍵詞：省油版H6

雖然哈弗H6在今年的2月和4月份，接連錯失SUV銷冠的位置，但整體來看，它的統(tǒng)治力依舊很強，月均3萬多輛的成績也證明其超高的人氣。而目前哈弗H6采取的是兩代同堂銷售的策略，還有衍生車型比如國潮版等，產(chǎn)品線相當(dāng)豐富。

目前哈弗H6的產(chǎn)品序列中，都是純?nèi)加蛣恿Γ?．5T和2．0T），而很快它就要推出HEV混動車型了，即和豐田那些雙擎一樣，屬于油電混合動力。實際上，在今年5月哈弗H6 HEV就已經(jīng)申報了，只不過從這次的申報圖車型來看，新車換裝了一套全新運動化外觀套件。

不僅前臉樣式和目前在售的哈弗H6有所區(qū)別，還加入了很多運動化設(shè)計，包括撞色裝飾、車尾擾流板和尾翼、雙邊共兩出矩形排氣管等，整體運動氣息濃厚。

車身尺寸方面，本次申報的哈弗H6 HEV版本的長寬高分別為4714／1940／1729mm，軸距為2738mm。對比現(xiàn)款第三代哈弗H6，軸距不變，長度和寬度分別增加了61mm和54mm，高度下降1mm。

動力方面，新車搭載一臺代號GW4B15D的全新1．5T發(fā)動機，并與電動機組成油電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的申報功率113KW。此外，新車的儲能裝置用的是鎳鈷錳酸鋰蓄電池，儲能裝置總成由長城旗下的蜂巢能源生產(chǎn)，電芯則由比亞迪提供。

根據(jù)此前的介紹來看，長城這套油電混合技術(shù)，在原理上跟豐田THS和本田i－MMD類似，相比于純?nèi)加桶姹�，在動力響�?yīng)和油耗上都將會有所改善。而此次哈弗H6 HEV申報的油耗是4．9L／100km。對比現(xiàn)款在售的1．5T車型（申報值6．6－6．9L／100km），確實有明顯的降低。

需要知道的是，由于政策的原因，油電混動車型是不享受綠牌和免購置稅的，所以對于哈弗H6 HEV來說，它其實并不直接與比亞迪的DM－i（插電混動）車型形成競爭，大家或可以簡單地將其視為“省油版”的哈弗H6。

而在目前自主緊湊型SUV中，包括長安CS75PLUS、吉利博越等都沒涉及到油電混動。對于消費者來說，哈弗H6 HEV也算是一個不可多得的選項，如果最終定價合適，相信還是能為哈弗H6帶來新的銷量增長點的。

2長安UIN－T 2．0T版本

關(guān)鍵詞：動力強化

作為UNI系列的首款車型，長安UNI－T定位緊湊型SUV，于2020年6月上市，憑借炫酷個性的造型設(shè)計，以及不俗的性價比，獲得了不少年輕消費者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，去年其銷量為68646輛，今年1－5月也有40113輛入賬，作為一個新人，整體成績可圈可點。

目前在售的UNI－T是1．5T版本，為了產(chǎn)品線，長安還給它申報了一個2．0T版本。造型方面，新車和現(xiàn)款在售車型維持一致，并提供多種個性化元素和運動包圍可選，豐富了大家的選擇。

車身尺寸方面，2．0T版本的軸距依舊是2710mm，長寬高分別為4515（4580）／1870（1905）／1565，整體和現(xiàn)款1．5T版本相差不大。內(nèi)飾布局預(yù)計也會和現(xiàn)款保持一致。

動力方面，現(xiàn)款UNI－T全系搭載1．5T＋7DCT，最大功率132KW，工信部百公里油耗申報為6．3L。而此次申報的2．0T版本將搭載長安UNI－K相同的2．0T發(fā)動機，最大功率171KW，申報油耗為6．7L，預(yù)計傳統(tǒng)系統(tǒng)會匹配愛信8AT變速箱。

價格方面，現(xiàn)款長安UNI－T 1．5T的指導(dǎo)價為11．59－13．89萬，預(yù)計2．0T版的售價將去到15萬這個區(qū)間，即接近長安UNI－K（指導(dǎo)價：15．39－18．49萬）入門車型的售價。而在疆哥看來，更強的2．0T加入固然好，但更多的也只是輔助作用，真正走量的或還是現(xiàn)款的1．5T版本。

3長安UNI－K PHEV

關(guān)鍵詞：首款長安iDD混動

作為UNI序列的第二款車型，長安UNI－K定位中型SUV，于今年的3月28日上市，指導(dǎo)價為15．39－18．49萬。從目前來看，它的銷量雖然還不能和同價位下的本田CR－V、豐田RAV4榮放等相比，但放在國產(chǎn)陣營中，其取得的成績已經(jīng)足夠亮眼。

現(xiàn)款長安UNI－K全系搭載的2．0T＋8AT的純?nèi)加蛣恿�總成，而最新申報信息顯示，它還將會有PHEV插電式混合動力版本。新車的造型與燃油版保持一致，并在尾部加入了“iDD”標(biāo)識，這也是長安首款搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的車型。

內(nèi)飾預(yù)計也會和現(xiàn)款保持一致，動力則是最大的看點，長安UNI－K PHEV將搭載一套由1．5T發(fā)動機＋電動機組成的插混系統(tǒng)，最大功率125kW，驅(qū)動電機峰值功率85kW，申報的百公里油耗為0．8L／100km。

結(jié)合此前官方的介紹，這套iDD混動系統(tǒng)的電池容量高達30．7kwh，純電續(xù)航里程達到130km，綜合續(xù)航里程1100km，虧電油耗僅為5L／100km。此外，它還支持220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式。

價格方面，UNI－K燃油版的指導(dǎo)價是15．39－18．49萬，預(yù)計PHEV版的定價或在20萬左右。而綜合各方面來看，新車將直接和比亞迪唐DM－i（指導(dǎo)價：18．98－21．68萬）形成競爭。屆時兩種國產(chǎn)混動技術(shù)的碰撞，值得期待。

4比亞迪宋PLUS DM－p

關(guān)鍵詞：性能取向

宋系列是整個比亞迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，月均銷量一直保持在萬輛以上，其中又以宋PLUS的熱度最高。而目前宋PLUS有燃油、DM－i（插混）和EV（純電）三種動力形式，在DM－i供不應(yīng)求的情況下，如今宋PLUS還要新增一個DM－p版本。

從申報圖來看，宋PLUS DM－p與宋PLUS DM－i保持一致，不過有一點是值得提及的，相比于此前漢DM、唐DM、宋Pro DM等車型使用“DM”后綴，新車成比亞迪第一款正式標(biāo)注“DM－P”后綴的車型。

內(nèi)飾方面，DM－p版本尚未曝光，預(yù)計會和宋PLUS DM－i保持一致。動力方面，宋PLUS DM－p搭載由1．5T發(fā)動機＋前后雙電機組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率102 kW，前／后驅(qū)動電機最大功率分別為145 kW／120 kW，并采用四輪驅(qū)動模式。

值得一提的是，DM－p區(qū)別于DM－i，前者主打的高性能，后者是注重燃油經(jīng)濟性。從動力參數(shù)來看，宋PLUS DM－p確實要比DM－i車型更強一些。價格方面，預(yù)計新車也會比DM－i版本更貴一些，屆時就看大家是想要經(jīng)濟實惠，還是更強勁的動力了？

寫在最后

省油版的哈弗H6 HEV、2．0T版本的長安UNI－T、首持DDi混動的長安UNI－K，還有主打性能的比亞迪宋PLUS DM－p，綜合來看，這四款國產(chǎn)SUV都頗具看點。那么大家覺得，哪一款最值得期待呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。