6月15日，奇瑞 ·捷豹路虎發(fā)布兩款中期改款車——路虎·攬勝極光L和捷豹XFL。新車升級，有哪些不一樣的地方呢？

路虎·攬勝極光L軸距增加了160mm，后排座椅的腿部空間由原先的859毫米提升至1015毫米。車身視覺效果拉長，車內(nèi)空間增加。搭載了全新升級的InControl OS 2．0系統(tǒng)和ATRS路虎全地形科技。

捷豹XFL全系標(biāo)配InControl OS 2．0信息娛樂系統(tǒng)、優(yōu)化智能系統(tǒng)、全鋁車身、雙叉臂前懸、鋁制多連桿后懸、50：50車身配重、ASPC彎道扭矩分配、沃德十佳英杰力發(fā)動機、水晶換擋桿等。

從兩輛車的升級之處來看，奇瑞·捷豹路虎考慮了中國消費者的需求和痛點，進行了一些中國本土化的設(shè)計�？赡壳暗暮廊A車市場可謂是群雄并起，奇瑞·捷豹路虎前途不怎么光明。

首先，市場當(dāng)中的競品實力強勁。

與路虎極光L對應(yīng)的競品有奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3。

相比于其他三款競爭對手，攬勝極光L的身材沒有優(yōu)勢，只有寬度堪堪領(lǐng)先。但是動力方面由于裝備汽油＋48V輕混系統(tǒng)比其他三款車強了不少。

綜合價格來看，攬勝極光L與寶馬X3相差無幾。低配版本只低于奔馳GLC；高配版本又比寶馬X3高。整體看下來，攬勝極光L的優(yōu)勢不夠明顯。選逼格更高BBA，還是動力更強的攬勝極光L就得看消費者的需求了。

再從另一張表上看，基礎(chǔ)款的攬勝極光L多了些智能輔助系統(tǒng)和自動泊車。雖然比奧迪Q5L和寶馬X3貴了一些，但同時更加智能化。而且除了懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能沒有之外，攬勝極光L比奔馳GLC多了許多項智能操作系統(tǒng)，價格上也比奔馳GLC便宜了7800元。配置方面，攬勝極光L與競爭對手們倒是有的一拼。

不知道加大了尺寸，更新一下智能化系統(tǒng)能不能得到消費者認可。

另一邊的捷豹XFL情況也不好。

車身尺寸沒一個能打的，價格也沒有優(yōu)勢，只有一個扭矩的數(shù)據(jù)獨挑大梁。

智能化操作系統(tǒng)方面，捷豹XFL雖然要比其他車型多些功能，但是沒有自動泊車。而沃爾沃要比捷豹XFL馬力更大，價格更低，還多了倒車車側(cè)預(yù)警功能。

其次，奇瑞·捷豹路虎的產(chǎn)品力和品牌力并不強。

眾所周知，捷豹路虎的故障率非常高。出問題的概率要比BBA這樣的豪車高不少，用車體驗非常糟糕。極光9AT變速箱問題還曾被“3·15”晚會曝光，車主在路上要么走不動，要么掛擋失靈。而且兩者都是召回大戶，路虎兩年召回20次，網(wǎng)友吐槽為“修不好的路虎”。

2021年J．D．Power公布了汽車可靠性排行榜。據(jù)表顯示路虎墊底，捷豹倒數(shù)第三。其中捷豹的PP值為186；路虎的PP值為244。說明每100輛捷豹會出現(xiàn)186例故障問題；每100臺路虎會出現(xiàn)244例故障。

捷豹路虎CEO也曾表示：質(zhì)量問題使公司銷量每年損失10萬輛。產(chǎn)品力慢慢的敗光，消費者自然而然不再抱有期待。所以新的改款車要想迎來“開門紅”，質(zhì)量問題一定是需要面對的第一道考驗。

另一方面，捷豹進入中國市場時自帶英國貴族血統(tǒng)，深得英國女王的寵愛。路虎也得到了丘吉爾和撒切爾夫人的青睞。兩款車的基調(diào)是英倫系中的優(yōu)雅和強勢。

如此高調(diào)的氣場理應(yīng)收獲不錯的市場回應(yīng)，但是捷豹路虎在本土化過程中的定位可能有些誤差。后來的價格下探策略雖然讓銷量有了可喜的成績，但同時敗壞了兩款車在消費者們中的口碑。坊間也一直流傳著“七折豹，八折虎”的調(diào)侃，甚至現(xiàn)在已經(jīng)變成了“七折豹，六折虎”。新車一出大家都是“等等黨”——等著新車打折后再購入。缺失了價格公信力的“豪華車”自然沒法大賣。

從銷量上看，兩款車的數(shù)據(jù)都不太好。查詢5月份銷售量數(shù)據(jù)得知，奧迪Q5L月銷量為10179輛；奔馳GLC月銷量10997輛；寶馬X3月銷量12247輛。而攬勝極光5月份銷量僅有1272輛。

寶馬5系銷量為16763輛；沃爾沃S90銷量為2844輛；奧迪A6L銷量為15983輛。再看舊款捷豹XFL銷量為400輛。

單一個5月份的銷量，寶馬5系就要比捷豹XFL多了近40倍。這巨大的差距，真不是一朝一夕就能追平的。

銷量方面這兩款車怎一個慘字了得。

相對于傳統(tǒng)的BBA車廠來說，捷豹路虎確實比較年輕，在中國市場上摸爬滾打的時間也不過11年而已�？赡贻p并不能成為銷量差的理由，自身的質(zhì)量不過關(guān)，保值率又低。

消費者不可能跟自己的錢財過不去。

此消彼長，捷豹路虎自然而然就被其他豪車拋在身后。不知道這次能不能靠新車一雪前恥。

而且最近一年奇瑞捷豹路虎已經(jīng)有四位高管相繼離職。

新車發(fā)布會上高層頻頻缺席，頻繁的人事變動也使得外界對奇瑞·捷豹路虎議論紛紛。頗有些“山雨欲來風(fēng)滿樓”的悲壯。

還有報道稱，捷豹要變成超豪華純電動品牌，與勞斯萊斯、賓利、保時捷等品牌成為競爭對手。如果引進國內(nèi)，百萬級的捷豹會取得什么傲人成績呢？打折賣又能怎么樣呢？

寫在最后：

奇瑞·捷豹路虎中期改款車新鮮發(fā)售，為了增加銷量再次發(fā)力。但是新車優(yōu)勢不夠明顯，產(chǎn)品力和品牌影響力在中國日漸低迷，加之最近企業(yè)高管離職的影響，整體情況不容樂觀。且看后續(xù)奇瑞·捷豹路虎有什么高招吧。