很多人問我，為什么寶馬有那么多人喜歡，很多人喜歡寶馬大多是看中了顏值、性能以及那迷人的后驅(qū)系統(tǒng)所帶來的爽快操控，但是個人認(rèn)為，寶馬之所以能成為不少人的夢中座駕關(guān)鍵還是它的前瞻性，比如今天我們的主角——寶馬8系840i四門轎跑。

熟悉這輛車的人都知道，這款車目前還是2019款，沒有換代更沒有中期改款，在現(xiàn)如今車型更新速度飛速的市場條件下，這款車算的上一輛“老款”車型了，但是它一旦出現(xiàn)在店內(nèi)依然會成為大家的焦點，一車難求不說連讓利都很難有，是什么讓這款車擁有“永葆青春”的實力的？

核心關(guān)鍵詞個人認(rèn)為還是顏值，寶馬車型的顏值一直是在線的，即使是當(dāng)年“大鼻子”造型推出后雖然有不少人吐槽，但是時間會沖刷一切，當(dāng)寶馬4系上市之后，不少人覺得這個大鼻子非常好看了，讓我覺得是不是他們患上了斯德哥爾摩綜合癥。

不過寶馬8系在顏值上依然保持著寶馬最傳統(tǒng)的顏值理念——沒有碩大的鼻孔，沒有先如今寶馬夸張的氛圍，有的只是單純的寶馬家族運動化的風(fēng)格，這就是這款寶馬8系四門轎跑的最大的特點。

顏色上我們實拍的這款車采用了亞光黑的配色，運動犀利，頗具進(jìn)攻氣勢。雖然入門級版本沒有用到激光大燈，但是LED大燈依然保持著極高的水準(zhǔn)，和下方的近期格柵一起組合成極有力量的視覺感受，運動氣質(zhì)已經(jīng)拉滿。

側(cè)面的線條非常流暢，紡錘型的車身帶來柔和的視覺感受，車頭明顯非常袖長，尾部則顯得非常緊湊，這種轎跑的風(fēng)格也就是寶馬能夠詮釋的如此完美，加上20寸輪胎、側(cè)面的出風(fēng)口（絕對不是汽配城可以做出來的），以及寶馬家族化的特點的輪轂，側(cè)面的視覺沖擊力依然強烈，說它是今年的新車也都不過分。

當(dāng)然無邊框車門也是它提升顏值的重要組成部分，雖然最為寶馬8系來說這應(yīng)該是基本，但依然讓人心潮澎湃。

尾部則是寶馬家族化的設(shè)計，但尾燈的可視面積極大，彰顯了自己的個性。雖然采用了雙邊單出真排氣，但排氣孔的尺寸明顯高于市場上大多數(shù)雙邊雙出的排氣孔，彰顯了力量感的同時也展現(xiàn)出寶馬轎跑的獨特魅力。

內(nèi)飾，經(jīng)典的紅黑內(nèi)飾，簡單粗暴的帶出運動風(fēng)格，視覺沖擊力極強，而且整體的真皮覆蓋率也非常的高，展現(xiàn)出來了極強的豪華感。當(dāng)然作為一輛轎跑車型，實木是不可能有的，取而代之的是精致感的鍍鉻飾條，紅、黑、銀三色的組合將整體的內(nèi)飾質(zhì)感提升了一個臺階。

像什么液晶儀表盤，大尺寸觸控屏這些就不要說了，這都是主流配置，寶馬8系要是沒有的話早就被鍵盤俠噴出翔來了。這里要說的還是寶馬8系內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上的一些東西，比如它的水晶擋桿，當(dāng)然這個配置不算少見，但兩年前的8系的水晶擋桿，無論是精細(xì)度還是通透度上比現(xiàn)在大多數(shù)新車的水晶擋桿看上去要精致很多，而且整體內(nèi)飾的按鈕的精細(xì)程度也非常高，到底是九十幾萬的車，不會那么馬虎。

空間上不想多說，轎跑車的空間能期待什么？再加上這款車后排只能坐兩個人，中央部分被后排中控占據(jù)了很大的位置，即使它有3032mm的軸距，由于是后驅(qū)后排尺寸也不能用寬敞來形容了。

動力部分才是它最吸引人的部分，采用了之列6缸4．0T發(fā)動機，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛米，匹配ZF8AT變速箱，要知道目前市場上能把這款變速箱調(diào)明白的可能也只有寶馬了。

前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，配合后驅(qū)（中高配還配有四驅(qū)），不用駕駛也知道這款車可以帶來爽快的駕駛感受（當(dāng)然我們是想試駕的，但是4S店沒有試駕車，估計有了也不會讓我們試），一切都是了為了駕駛樂趣去服務(wù)。

整體看下來，這款兩年前的入門版寶馬8系四門轎跑，即使放到今天依然能吊打很多豪華轎跑車型，所以更不更新已經(jīng)不重要了。重要的是即使它現(xiàn)在沒有讓利，依然需要訂單銷售，但是依然很火這就夠了，從這點上也能充分說明寶馬車系在消費者心中的地位。當(dāng)然8系在寶馬家族中肯定是屬于小眾定位，但是“小眾出精品”這幾個字用在寶馬8系上一點也不為過。