15萬能買到合資緊湊家用轎車，用同樣的價(jià)格，也可以選擇市面上銷量和口碑最佳的兩臺自主品牌SUV，哈弗H6和吉利博越。說它們最佳，是因?yàn)樗鼈冸S隨便便哪個(gè)月，也能做到月銷量過萬甚至更多的成績，確實(shí)可喜可賀。那它們二者，應(yīng)該如何選擇呢？

既然選擇自主品牌，那么配置和性價(jià)比，一定是這類客戶追求的，那么高配車型，一定是最熱衷的。拿第三代哈弗H6 2．0T自動兩驅(qū)Max版和吉利博越1．8DT智領(lǐng)Pro相比，雖然它倆級別一樣，終端價(jià)格也相差不大，但兩車還是各有特點(diǎn)的。下面就來逐一分析一下，它們誰更值得選購？

從外觀來看，出自檸檬平臺的，車型更新的第三代哈弗H6，確實(shí)非常驚艷，八邊形的鍍鉻網(wǎng)格進(jìn)氣格柵，很有視覺沖擊力。厚重的車身比例與筆直的腰線，讓它充滿著肌肉感，貫穿尾燈的點(diǎn)綴，也更符合當(dāng)下審美。

而吉利博越在外觀方面，相對哈弗H6更加方正。家族式設(shè)計(jì)的前臉，通過獨(dú)有的漪漣進(jìn)氣格柵表達(dá)出東方獨(dú)有的神韻。側(cè)面的線條，通過黑化BCD柱，也營造出飄逸的懸浮車頂設(shè)計(jì)，非常時(shí)尚。車尾雖不是貫穿尾燈，但兩側(cè)燈組通過寬大的鍍鉻相連，同樣有著十分豪華的氣場。

從車身尺寸和空間方面對比，第三代哈弗H6體型更大，長寬高分別為4653×1886×1730mm，軸距達(dá)到2738mm。而吉利博越看似方正魁梧的體型，實(shí)際長寬高僅為4544×1831×1713mm，軸距為2670mm。所以出自長城最新檸檬平臺的第三代哈弗H6，從乘坐空間到尾箱空間，繼續(xù)保持著同級別、同價(jià)位高大上的追求。

內(nèi)飾方面，二者相差更加懸殊。這種懸殊，是它們有著自己不同的風(fēng)格。

第三代哈弗H6，內(nèi)飾風(fēng)格更加清新。懸浮中控屏寬度很大，也很年輕。三幅多功能方向盤，小巧而精致，且非常有運(yùn)動味。方向盤、門飾板以及中控臺用貫穿的裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，顯得很有層次感，十分討年輕人喜愛。

而吉利博越的內(nèi)飾，散發(fā)著沉穩(wěn)實(shí)用的風(fēng)格，更多的物理按鍵，讓它操作會更加直觀，但這樣帶來的劣勢是，用如今的眼光評判，確實(shí)有些老氣。小平底方向盤，尺寸偏大，看似運(yùn)動的設(shè)計(jì)，但并不與整車內(nèi)飾穩(wěn)重風(fēng)格搭配。不過，無論是內(nèi)飾選材、用料還是方向盤及座椅材質(zhì)看，質(zhì)感都足夠細(xì)膩。

從配置方面看，兩款在售的兩驅(qū)頂配車型，配置還是十分豐富的。只是由于相同終端售價(jià)的吉利博越1．8DT智領(lǐng)Pro是全系的最頂配，所以它配備的Nappa真皮座椅，真皮方向盤，座椅記憶，BOSE 高級音響等裝備，還是十分豐富的。

而平臺更新的第三代哈弗H6，在終端售價(jià)與吉利博瑞頂配車型相同的情況下，只配有發(fā)動機(jī)啟停，雪地模式，無線充電和HUD抬頭顯示等新技術(shù)，如果想買到舒適性配置更高的H6車型，目前市場情況下，仍需付出更多的購車成本，選擇更高配的車型。

從動力方面講，出自檸檬平臺的第三代哈弗H6，仍然有著更強(qiáng)的競爭力。首先，它采用1．5T及2．0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，本次對比的車型為2．0T版本，最大功率可達(dá)155 kW，最大扭矩為325牛米，匹配七擋濕式雙離合變速器。該動力總成調(diào)校十分平順，在中低速情況下，動力響應(yīng)也十分積極。

吉利博越采用的1．8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為135kW，最大扭矩只有300牛米，在這個(gè)排量和級別，只能算中規(guī)中矩，不過好在它的穩(wěn)定性足夠好。與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱，同樣為七擋濕式雙離合變速器，整套動力由于技術(shù)相對陳舊，所以它的油耗也較排量更大的第三代哈弗H6百公里油耗6．8L更多，達(dá)到了工信部百公里油耗7．5L，所以從動力和效率來看，還是哈弗H6更出色。

從底盤和整車架構(gòu)看，出自檸檬平臺的第三代哈弗H6，同樣表現(xiàn)出色。它的車身框架，采用了大量的高強(qiáng)度鋼材，最大抗扭特性，可以達(dá)到2000Mpa，十分豪橫。同時(shí)在前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的加持下，讓其駕駛感受非常高級，在實(shí)際駕駛中，高剛性車架和優(yōu)秀的底盤調(diào)校，帶來了良好的行駛質(zhì)感，也為其在非鋪裝路面上提供了優(yōu)秀的隔音靜謐性。

而吉利博越在底盤方面，也有著不錯(cuò)的底盤造詣。前麥弗遜式獨(dú)立懸架，把減震筒和減震彈簧套在一起，進(jìn)一步的節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙的空間。后懸利用獨(dú)立的多連桿式結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的彈簧與減震器，使它既在顛簸路面有良好的舒適性，也可在極限狀態(tài)下，讓車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)的十分出色。

綜合對比來看，二者確實(shí)稱得上同級最佳。第三代哈弗H6由于車型更新，檸檬平臺更為出色，所以整體的產(chǎn)品力也更有優(yōu)勢。而吉利博越由于車型較老，造成了終端優(yōu)惠較大，所以從性價(jià)比上看，吉利博越反而更有優(yōu)勢。在同級最佳中，您更注重性價(jià)比，還是更在意最新平臺，更出色的產(chǎn)品力呢？