近年來，在城鎮(zhèn)化趨勢不斷加快，城市交通問題日益凸顯的背景下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已然成為我國汽車發(fā)展的兩大方向。而作為發(fā)展的上半場，當前我國在新能源汽車方面已取得領先優(yōu)勢。截至今年5月底，我國新能源汽車保有量達到580萬輛，占比超過全球總量的一半。基于此，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的“下半場”競爭哨聲正在吹響。

　　所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享的新一代汽車。在其發(fā)展過程中，芯片無疑是必不可少的關鍵所在，不管是自動駕駛芯片、通信基帶芯片還是智能座艙芯片，都直接決定了汽車的信息化和智能化水平。

　　但2020年以來，持續(xù)不斷的缺陷狂潮卻揭露了我國智車發(fā)展的芯片短板。由于我國車規(guī)級芯片自主研發(fā)、設計、生產(chǎn)和制造能力的不足，以及核心技術較為欠缺，需求大量通過進口來彌補，導致我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的自主性、可控性和抗風險能力十分薄弱，對于芯片危機毫無抵抗之力。據(jù)悉，自缺芯蔓延至汽車行業(yè)以來，我國車企便遭受重創(chuàng)。

　　與此同時，缺芯帶來的恐慌和行業(yè)對缺芯的過度解讀，也引發(fā)眾多汽車廠商大量掃貨、囤貨，加劇供需失衡，造成惡性循環(huán)，暴露出我國智車發(fā)展的盲目性和從眾性弊端。當然，這一弊端并不僅僅體現(xiàn)在缺芯危機之下，今年以來，包括小米、華為等眾多企業(yè)不約而同跨界涌入造車領域，也在一定程度上展現(xiàn)了我國智車發(fā)展的“瘋狂”，不免引人擔憂。

　　在此背景下，我國智車發(fā)展要想取得新能源汽車一樣甚至更好的成果，就需要補齊缺芯危機暴露的短板，革除現(xiàn)有弊端。具體來說，首先我國智車行業(yè)需要增強自主能力，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主性和可控性。不僅僅是芯片，各種軟硬件和核心技術都需要企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同突圍，保障發(fā)展所需不再受制于人，能夠滿足日常應用的同時抵御突發(fā)危機。

　　好消息是，受到此次芯片危機影響，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)認識到了這一點，正在加強芯片自主品牌的建設和國產(chǎn)化突圍。例如，比亞迪微電子就在專心致力于半導體產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)；同時一汽也在與相關廠商合作打造芯片實驗室，著力解決汽車芯片“卡脖子”問題；此外，今年2月工信部也特別出臺了汽車半導體供需對接手冊，用于指導汽車企業(yè)合作。

　　其次，面對智車領域盲目從眾可能引發(fā)的“虛火”風險，我國也需要加強引導、規(guī)范和整治。一方面，政府、行業(yè)需要加速出臺一些技術標準和產(chǎn)品標準，提高行業(yè)進入門檻，規(guī)范行業(yè)有序有序發(fā)展。另一方面，針對一些惡意競爭、肆意囤積零部件等亂象，有關部門也需要加強監(jiān)督和治理，并且通過出臺相關利好政策和引導措施，對亂象源頭進行封堵。

       來源：智能制造網(wǎng)