5月入夏的天氣總是陰晴不定。早上還是晴空萬里的明朗好天氣，一到下午又開始下起雨來，直至深夜的大風大雨，老天爺?shù)膸赘蹦樋卓偰茉谝惶熘畠瓤磦�明白。

比鄰長江的南京是一座古都，比起其他古都不同的是，南京一直保持著獨特的江蘇韻味，不慌不忙的做自己，閑散淡然的品自己，這份雅致也是許多地方學不來的。

但此次來南京城并不是來品雅的，而是因為一場對決。

由AutoLab推出“好車不怕比”的對比測試在南京舉辦，該活動意在通過對時下熱門車型的性能比拼，完整展現(xiàn)各款車型的性能和體驗，由此幫助消費者們更好地了解各個車型的優(yōu)劣勢和特點。

此次對比的車型分別來自，長安CS75和吉利博越。在3月的官方銷量數(shù)據(jù)中，長安CS75和吉利博越分別以22，851輛和22，007輛的成績排名第二和第三，不僅大有追趕銷售王者車型哈弗H6的架勢，還開啟了自主品牌SUV車型的另外一番較量。

熟悉SUV車型的用戶們都知道，中國市場歷來偏愛SUV。

喜歡大空間，猛操控的中國車主們也讓這個細分市場的需求量，拔至高點。不僅是合資品牌在國內市場賺的盆滿缽滿，連自主品牌也因為這樣的紅利催生了一大批做工精良、性價比出色、口碑極佳的SUV產品。

據(jù)資料顯示，自2014年以來，SUV銷量在我國乘用車銷量中的比重正在逐年提升，從2014年的20．7％逐步上漲到2020年的46．9％。這樣龐大且生機勃勃的市場，是誰都喜歡，自然競爭也是激烈的很。

那這次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS的雙車對比結果到底會怎么樣呢？

喜歡吉利汽車或事長安汽車的粉絲們，會不會都很期待，我們一起來看一下吧。

我們先來說結果，在經歷了多項專業(yè)技術之下的測試，吉利博越PRO的整體成績略比長安CS75 PLUS好一些，當然這些成績都由不同的媒體老師在自身條件下所得，所以在數(shù)據(jù)上也相對較為主觀性，但由于測試的人數(shù)較多，所以采用了最后總結數(shù)據(jù)所得，吉利博越PRO的成績略微好一些。

此次參加對比測試的吉利博越PRO為搭載的是1．8TD渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；長安CS75 PLUS則是171kW／360N·m的2．0T藍鯨發(fā)動機＋8AT，131kW／265N·m的1．5T發(fā)動機＋6AT／6MT。

通過五項專業(yè)測試，將全面且公開的展示兩款車型在加速、剎車、操控、NVH和舒適性等方面的表現(xiàn)。為了以示公平，此次測試活動還請到了多方媒體一起作為見證。

首先是在加速測試，這是的加速測試是大家熟知的零百加速測試，不過由于這幾天南京也一直有雨，賽車場地面濕滑，也給百公里加速測試帶去了不少的挑戰(zhàn)。為了公平起見，此次的百公里加速是每一款車型各自分開測試，在常規(guī)擋位進行0－100km／h加速行進測試。（每家媒體測試2次，最終每家媒體記錄最優(yōu)成績。去掉無效數(shù)據(jù)以及兩組由試駕教練駕駛（媒體試乘）的測試數(shù)據(jù)，再去掉一個最優(yōu)數(shù)據(jù)和一個最差數(shù)據(jù)之后，計算出平均值。0－100km／h加速測試中，加速時間越短越好。）

長安CS75 PLUS在零百加速測試中產生了14個有效數(shù)據(jù)，0－100km／h加速平均值11．08秒；而吉利博越PRO在本環(huán)節(jié)的共產生了16個有效數(shù)據(jù)，0－100km／h加速平均值9．88秒。零百加速測試成績，吉利汽車略勝一籌。

AutoLab專業(yè)老師分析：本次測試參與加速、剎車和緊急避障三項性能測試的長安CS75 PLUS是2．0T版本。從這個角度分析，吉利雙離合變速箱在傳動效率上的優(yōu)勢，真的可以彌補36kW／60N·m的動力差距。

其次是剎車測試，相同的方式下，在加速超過100km／h之后全力剎車。吉利博越PRO在本環(huán)節(jié)產生15個有效數(shù)據(jù)，100km／h剎車平均值38．22米；而長安CS75 PLUS在本環(huán)節(jié)有14個有效數(shù)據(jù)，剎車平均成績?yōu)?0．46米。在去掉一個最優(yōu)數(shù)據(jù)和一個最差數(shù)據(jù)之后，計算出平均值。在剎車測試中，剎車距離越短，車輛的剎車性能越好。在下過雨后的路面，進行全力剎車。

這是有關汽車制動性能的問題，這是車輛行駛安全的一個非常重要的指標，它也往往干系到駕駛員，乘員，行人的生命財產安全。

在國家道路行駛車輛相關法規(guī)當中，關于汽車制動性能的強制性要求，要求我們的車輛不論是車速高低，載荷大小，車輛上坡還是下坡，都要求我們的車輛制動系統(tǒng)能夠控制車輛行駛，使其安全，迅速，有效的停止車輛。

剎車片，作為汽車制動器的核心零件，可知對其質量要求非常高。根據(jù)介紹，剎車片無論行駛速度高低不同，環(huán)境工作溫度高低不同，涉水，泥濘，雨雪天氣路況等，都能保證剎車性能不會出現(xiàn)太大的波動，即一定的剎車踏板力道下，我們的制動距離不會波動太大。

正是因為如此吉利汽車和長安汽車的剎車測試顯得格外重要。在國標認可的情況下，數(shù)據(jù)的好壞證明一切，吉利和長安的平均數(shù)據(jù)相差比較多，看來長安CS75 PLUS在剎車制動上還需要加強一些，會不會影響到其他車型品牌還要另說。

接著是緊急避障測試  。由于此項測試項目，對技術要求太高，參與的媒體很難在測試數(shù)據(jù)上達成接近，因此Auto Lab團隊在去掉兩組由試駕教練駕駛的測試數(shù)據(jù)之外，取媒體測試的最佳成績進行對比。

在緊急避障測試中，G值越高，表示操控性越好。

最好兩項是NVH測試和舒適體驗的測試

NVH，大家一定不陌生。

NVH是噪聲、振動和聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這也是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，當然，NVH是汽車駕駛感受中最能直觀給予用戶感受的部分了。

然而，車輛的NVH問題又是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關注的問題之一。對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產生的來源又可分為發(fā)動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，如果在細分下去，又可分為空氣動力NVH、空調系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。

有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1／3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20％的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

影響汽車駕駛員舒適程度的原因主要在于懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。研究表明，汽車產生噪音主要是因為制動器方面的問題。對制動器摩擦原因進行檢測，從而解決噪音問題。另外，汽車的噪音還與汽車使用時間長短有關。

汽車長時間的行駛，原件進行相互運動產生摩擦，這嚴重影響了汽車的NVH特性。研究汽車NVH特性主要是從汽車的強度、可靠性和靈敏度三個方面下手具體分析，這是進行汽車特性研究的重要環(huán)節(jié)。

在這次的測試環(huán)節(jié)中，參與測試的兩款車在60km／h勻速且關閉多媒體系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的前提下，使用相同的分貝儀測試了車內的最低行駛噪音。在這項測試中，數(shù)據(jù)越低越好。吉利博越PRO取得了56．4dBA的最好成績，而長安CS75 PLUS在本環(huán)節(jié)的最好成績?yōu)?1．7dBA。

而在測試舒適體驗環(huán)節(jié)中，團隊還使用了專業(yè)震動測量儀，測試在車輛以60km／h行駛時通過減速帶時的車身震動力度。震動力度越小，車輛濾震能力越強，坐起來就越舒適。

當車上坐滿5人（含測試教練和攝影師）的前提下，吉利博越PRO在本環(huán)節(jié)的最好成績?yōu)?．6m／s2，長安CS75 PLUS在本環(huán)節(jié)的最好成績?yōu)?．9m／s2。

AutoLab專業(yè)老師分析：通過以上五項測試環(huán)節(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)吉利博越PRO在五項測試中的表現(xiàn)居然全面優(yōu)于長安CS75 PLUS。

雖然吉利汽車在這次測試的許多方面都優(yōu)于長安汽車，但不可否認，它們都是自主品牌車型內的好車，敢于做細節(jié)測試的車型都是可以經得起推敲的好車，基于這一點便足以看出吉利博越PRO和長安CS75 PLUS在車型上的自信感。

近年來，自主品牌在車型在產品力、車輛調教等方面均慢慢顯示出其高水準，也在慢慢追趕著合資品牌的腳步。

文／林蕭