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大疆公布“大疆車載”品牌,無人駕駛時代不敢缺席

2021-04-15 09:54
智車科技IV
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本文來源:智車科技

/ 導讀 /

我們熟悉了解大疆,其實更多的是源于它的無人機。4月12日,大疆對外官宣,其發(fā)布“大疆車載”品牌,正式官宣其將進入如今聲量最高的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這也是最近繼阿里、百度、滴滴、小米之后又一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的范例。

大疆在無人駕駛領域已經(jīng)有所布局

在無人機市場,大疆已經(jīng)占據(jù)近七成的全球小型無人機市場的份額,而這背后,是大疆在激光雷達、毫米波雷達技術方面擁有自己的專長,尤其是其已經(jīng)發(fā)布的Horizon和Tele系列,還是專門針對自動駕駛所研發(fā)。

產(chǎn)品之外,大疆基于其傳感器硬件和視覺識別算法申請了大量的專利,而這些專利成為大疆進入自動駕駛領域最大的底氣。這其中包括用于自主駕駛的感測組建、一種車輛以及用于安裝于車輛的側后視鏡、圖像立體匹配的方法和輔助駕駛裝置、一種數(shù)據(jù)處理方法、裝置、設備及可移動平臺、道路結構信息的提取方法、無人機及自動駕駛系統(tǒng)。這些專利目標都是直指高等級無人駕駛系統(tǒng)方案。

獲取整車客戶,是大疆首要目標

大疆的策略和華為一樣,不必親自下場造車,但希望成為無人駕駛領域的核心供應商。凡事皆有兩面性,這么做不僅能夠幫助企業(yè)節(jié)省造車所需的大筆費用,更為關鍵的是能夠從整車企業(yè)的運營中解脫出來,將有限的資源聚焦在核心技術的研發(fā)上;但這么做也會帶來一個問題,大疆或是華為需要去說服主機廠采用自己的技術解決方案。當前華為已經(jīng)和北汽、長安和廣汽建立了比較深入的合作,而大疆目前這方面的進展并沒有對外公布。

但以大疆現(xiàn)有在無人駕駛汽車方面的積累,其很難說服主機廠,或者有主機廠愿意/敢于在自己量產(chǎn)車型上去接受大疆的產(chǎn)品。一方面無人機面臨的環(huán)境其實并不復雜,就和早已經(jīng)實現(xiàn)無人駕駛的民航客機一樣,空域上只要提前規(guī)劃好,很少會發(fā)生突發(fā)狀況。但復雜的城市路面就是另外一個故事,要在這個環(huán)境下實現(xiàn)無人駕駛,絕非無人機在低空飛行可比。還有最重要的一點就是,人們可以接受自己的無人機在極限情況下“宕機”或者“墜機”,但是對于任何一家主機廠來說,如果接連出現(xiàn)多起這樣的情況,那必然會導致車輛的銷售墜入谷底,對品牌造成難以彌補的傷害,這也是為什么車規(guī)級產(chǎn)品在難度上遠遠高于其他一般行業(yè)。

無人駕駛技術路線本身存在較大的不確定性

其實當前,無人駕駛技術本身也行至十字路口。之前Waymo 創(chuàng)世CEO離職,本身也說明在乘用車領域,L4級別無人駕駛技術路線短期難以商業(yè)化落地。目前無人駕駛技術公司更多的還是聚焦在更具商業(yè)化前景的商用車或者最后一公里的送貨車領域。所以說,大疆雖然手握激光雷達、毫米波雷達技術,同時也通過無人機項目積攢了比較深厚的無人駕駛軟件平臺開發(fā)能力,但要在無人駕駛汽車方面得到業(yè)內的認同,還有一段不小的距離要走。

未來是走Robotaxi的路線,還是推動商用車無人駕駛技術落地,或者是專注在L3級別無人駕駛技術路線的不斷迭代上,無限接近L4,都是大疆需要思考的問題。而每一種技術路線背后,都意味著大量的投入,以大疆現(xiàn)有的財力不一定能夠承擔多種技術路線并行的戰(zhàn)略。早在 2016 年,汪韜自己在采訪中說:無人機市場即將接近飽和,大疆的收入達到 200 億元也就到頂了。

IPO估值恐成大疆最大的思考

對于大疆來說,還有一個不得不考慮的因素,就是大疆至今雖然經(jīng)歷了7輪融資,上市就在眼前。對于大疆來說,雖然其在小型無人機市場擁有比較大的領先優(yōu)勢,但是無人機市場和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相比,從體量上來說還是存在不小的差距。要在證券市場實現(xiàn)240億美元的估值,以大疆現(xiàn)有的無人機業(yè)務并不具有太大的說服力。同時,大疆被美國政府列入實體清單,其產(chǎn)品未來在歐美發(fā)達國家市場前景并不樂觀。此時轉向智能網(wǎng)聯(lián)汽車,不僅可以為企業(yè)尋求更高估值,同時無疑也是為企業(yè)留下一條退路。這不僅是大疆,同樣也是小米,急著切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個重要原因。

現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,成為一個巨大的風口,但是新進入的資本都顯得非常謹慎。沒有了過去蔚來、小鵬上市之前的九死一生,但是輕資產(chǎn)運營或者拉來傳統(tǒng)車企合作,也意味著這個市場的進入門檻進一步降低,這也將導致整個市場的競爭更加激烈。大疆只是近期進入這個行業(yè)的一家新的企業(yè),未來的道路還很漫長。在技術日新月異甚至瞬息萬變的智能汽車市場,有太多太多的不確定性,鹿死誰收,還真的不好說。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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