如今國內(nèi)市場的A0級兩廂車中，最火熱的無疑就是飛度了。但在幾年前，“超跑GK5”的傳說還在網(wǎng)上盛行的時候，它的銷量始終是打不過另一款德系合資小車，那就是大眾POLO，而且人家還月均過萬。

可惜時過境遷，現(xiàn)在車友群里很少有人討論P(yáng)OLO了，甚至有點(diǎn)銷聲匿跡的節(jié)奏。再去看看市場銷量，那簡直是慘不忍睹，在最新公布的2月份轎車銷量排行榜可以看到，POLO僅賣出34輛，盡管2月是淡季，但同級的本田飛度、來福醬銷量卻是它的百倍，豐田致炫更是去到7千多臺。那么曾經(jīng)銷量力壓GK5的“小車之王”究竟怎么了？

Polo由盛轉(zhuǎn)衰的事情，還是要從2019年全新?lián)Q代的Polo plus說起，在此之前其月銷量均徘徊1萬輛左右，穩(wěn)居的A0級小車王者地位。而換代后不僅加入了“plus”后綴，而且是基于MQB平臺打造，車身長度增加4053mm，軸距也升級為2564mm，車更大平臺更先進(jìn)，這無疑是一款更高端的產(chǎn)品，對于消費(fèi)者來說肯定是好事。

然而隨著產(chǎn)品的“高端化”，市場售價也跟著水漲船高，因?yàn)镻olo Plus起售價上調(diào)至9．99萬元，相比老款車型7．79萬元足足貴了兩萬多，而且入門版車型還是手動擋，自動擋則去到10．99萬元，Emmmm……這定價還真大膽。

除了尺寸相比老款加大之外，售價破十萬的Polo Plus在配置方面也很難打動買家，除了全系標(biāo)配的全景天窗外，后輪依舊鼓剎、缺少自動駐車、電子手剎、中控屏，入門版僅有雙氣囊（后期版本增加了側(cè)氣囊和頭部氣簾）。要知道就連最丐的飛度也有側(cè)氣簾，無匙啟動、液晶儀表＋中控屏等實(shí)用配置，雖然還是會被吐槽配置低，但是人家好歹全系自動擋，關(guān)鍵售價還比Polo便宜。

在動力系統(tǒng)依然是技術(shù)老舊的1．5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率僅有113匹，在動力這一塊已經(jīng)不能跟飛度相提并論了。而這樣售價已經(jīng)無限接近卡羅拉／雷凌、軒逸等A級轎車了，甚至多年沒換代的騏達(dá)，在Polo面前也是“抵食夾大件”的存在。

除了“外患”，Polo還得面對“內(nèi)憂”，要知道近年來大眾在10萬萬左右的市場布局了很多產(chǎn)品，其中就包括寶來／朗逸，這兩款常年活躍在轎車排行榜前十的A級轎車，起售價與Polo Plus同為9．99萬元，而且朗逸和寶來終端優(yōu)惠非�？捎^，如果不是對Polo Plus有特殊情懷的話，我敢相信絕大多數(shù)人都會選大不選小。

另外，在小型SUV方面的途鎧／探影，起售價與Polo Plus自動擋車型幾乎重疊，除了SUV的先天優(yōu)勢之外，還有更大的尺寸以及個性的外觀，也更容易討好年輕消費(fèi)者。

別忘了，大眾還有個品牌捷達(dá)，除了VS3不說，兩款同樣是基于MQB平臺打造的SUV車型，售價也在10萬元左右，而且還是體型更大、更體面的緊湊型SUV捷達(dá)VS5和中型SUV的捷達(dá)VS7。所以消費(fèi)者手持十萬塊，光是看大眾品牌的車型產(chǎn)品，選了下來一下，也很難輪得到Polo。

這么看來，“多生兒子好打架”也不是什么好事，分分鐘可能傷及自家人，而Polo Plus就是個“栗子”。雖然在某一程度來說擁有“大眾”光環(huán)確實(shí)是香，但是在Polo身上似乎就高估自身的品牌號召力，單憑尺寸加大一些是很難“割韭菜”的了。對了，這里還沒算上現(xiàn)在百花齊放的自主品牌，所以還是要真誠一點(diǎn)為好。