PART 1

記得在2020小鵬P7上市之初，就因為駕駛輔助系統(tǒng)的延遲更新收到一部分人的質疑。不過來到2021年1月26日，小鵬汽車通過OTA開始向用戶推送NGP功能版。從工程版NGP到此次媒體智能體驗試駕活動的功能版（公測版）NGP，小鵬汽車NGP已進行了12次大版本迭代升級和91次小版本迭代改進，當前仍在不斷改進優(yōu)化中。

當然，對于大多數(shù)駕駛者而言，NGP所代表的自動導航輔助駕駛依然是一個非常新鮮的領域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚來NOP實現(xiàn)了功能的落地，而凱迪拉克的SUPER CRUISE在今年才會支持自動變道功能。

在高速上將車輛的控制交給電腦，甚至自動完成駛出主路，并入匝道，這對于駕駛者的心理是一種挑戰(zhàn)。而在這個過程中，可以讓駕駛者放下緊繃的神經，實現(xiàn)輕松的駕駛，也才是這類自動輔助駕駛功能的目的。

PART 2

在視覺融合、傳感器融合和高德高精地圖的配合下，小鵬目前支持在國內絕大多數(shù)高速和部分城市快速路上開啟NGP功能。開啟方式和LCC車道居中輔助系統(tǒng)的開啟方式相同，連續(xù)向下?lián)軇觾纱挝挥诜较虮P右側后方的換擋撥桿，如果系統(tǒng)檢測到當前路段支持NGP，那么就默認進入NGP狀態(tài)，否則會開啟LCC車道居中輔助系統(tǒng)。

不過在享受這些功能之前，你需要通過一個測試才行，有點像考駕照的感覺。拿到P7的時候，我將自己的小鵬賬號登錄到車機上（就當自己是新車主），此時NGP功能是默認關閉的，需要在中控屏車輛－輔助駕駛菜單欄下打開。

初次打開NGP，系統(tǒng)會提示你使用小鵬汽車APP掃二維碼完成“安全測試”，測試題目都是選擇題，在安全測試合格之后，NGP功能方可開啟。本來略覺得有些繁瑣的我，從另一個角度思考后發(fā)現(xiàn)NGP確實需要有認真學習的過程，它并不像我們普通車型上的ACC和CC那么容易理解，當然副駕駛隨車教練堅定的眼神也讓我更加深了這個想法。

PART 3

試駕當天，上海大雨傾盆。雖然NGP采用了一種非常照顧出行效率的策略，默認會按高速公路的最高限速行駛，但我還是通過方向盤左邊的速度和前車距離調整到一個更安全的范圍。而有時一段高速的限速是會變化的，某些路段考慮到路況的不同，或者由于有隧道的原因，會在120km／h、100km／h或80km／h之間來回切換。好在這些限速信息都標注于高精地圖內，而且實時在線更新，因此你完全不用擔心開啟NGP后會超速。

至于車道選擇方面，NGP會優(yōu)先使用第一車道，也就是高速公路上最左邊的車道，通常是限速最高的車道，這也能看出來其追求高效通行的策略。

不過如果經常是跑高速的朋友相信都會懂的，以國內高速上的實際路況來看，并不是所有人在路況良好的情況下都會在第一車道內貼著最高限速跑，這個時候NGP的本土優(yōu)化就體現(xiàn)出來了。如果系統(tǒng)檢測到在第一車道內前方長期有慢車壓速跑，同時第二車道又非常暢通，那么它就會向右變道超車。

首先整個超車過程非常流暢，打轉向燈抽頭提速，一氣呵成，動作也是干脆利落同時平滑柔順，很有老司機那種穩(wěn)健的手勢。而且車道選擇的策略其實還挺激進的，即便第一車道的“慢車”只是略微低于最高限速行駛，比如120km／h限速下跑118km／h，它也會在路況允許的情況下從右側超車。

而在需要切換高速或者離開高速進入匝道前的2km范圍內，NGP會自動并入最右側車道，然后伺機在正確的匝道口駛出。在進入匝道后，車速會自然降低到限速范圍內，同時如果彎道比較急，為保證安全，車速還會更進一步降低，以減少乘客的緊張感。在我體驗的全過程中，NGP系統(tǒng)都沒有因為彎道過急而提醒我接管或者退出。

不過拿我一小時左右的體驗路程來說，NGP還沒有達到盡善盡美的程度。比如在匝道匯入主路的整個過程里不算非常流暢，NPG會在匝道上嚴格遵守匝道上的限速，只有在車身完全進入主干道后才會進行加速到和大車流量相似的巡航速度，這一點上不大符合我們正常駕駛員及時加速的駕駛習慣。而在超越大車時，前車揚起的大面積雨霧水汽也會有時常觸發(fā)車輛自動剎車的現(xiàn)象。

不過好在這些問題在此次試駕結束后都有小鵬的工作人員進行記錄和反饋，能讓人感到這樣的新勢力企業(yè)是樂于聽到所有關于駕駛者對于車輛的任何表現(xiàn)的評價。

科技的本質不是替代“人”。

汽車科技的每一次進步，都是為了駕駛更加“舒適”。

當你打開小鵬APP，進入NGP的頁面，會發(fā)現(xiàn)上面的這兩句話。而我認為小鵬能清晰理解自動輔助駕駛導航背后的意義下研發(fā)出的這套NGP系統(tǒng)，在日后的一次次更迭后，正是中國造車新勢力比外來勢力更中國、更本土化的價值所在。

文丨咋胡