比亞迪插電混動(dòng)車售價(jià)低至10萬元級(jí)別。

3月8日，比亞迪秦PLUS DM－i超級(jí)混動(dòng)車型以直播方式上市，起售價(jià)10．58萬元。

秦PLUS DM－i是搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的首款上市車型，該車虧電時(shí)的百公里油耗＜3．8L。

依據(jù)純電續(xù)航里程來劃分，秦PLUS DM－i分為120km和55km兩個(gè)版本。據(jù)官方公布的信息，秦PLUS DM－i 120km車型滿油滿電可連續(xù)行駛1245km，而55km版本滿油滿電可行駛1180km，均超過1100公里大關(guān)。

秦PLUS DM－i所搭載的DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，改變研發(fā)思路，構(gòu)造了以電為主的插電混動(dòng)技術(shù)路線，以此大幅降低了虧電能耗水平。

1 可油可電的DM－i

秦PLUS DM－i插混車，支持直流充電功能。

秦PLUS DM－i的雙充電口

加入直流充電功能的插電混動(dòng)車型并不多見，一般只在增程混動(dòng)車型上可見，而秦PLUS DM－i所有120km版本車型上均有這一配置。

配置直流充電功能，證明比亞迪對(duì)市場需求的反饋頗為迅速。

目前全國各地的充電站，均以直流充電樁為主，而比亞迪前序DM插電混動(dòng)車型不支持這一充電方式。

為此，部分迪粉甚至自行研發(fā)出外掛直流充電裝置，并為比亞迪DM車主提供改裝功能。

另外，部分插電混動(dòng)車主不能安裝供私人使用的交流充電樁，需要依靠公共充電站解決充電問題，這種同樣需要車輛支持直流充電服務(wù)。

秦PLUS DM－i超級(jí)混動(dòng)的出現(xiàn)，解決了消費(fèi)者想充電不能充，和無私樁充電的問題。

支持直流充電功能，并不意味著秦PLUS DM－i日常用車中必須要充電，而即使在不充電的情況下，其B狀態(tài)（虧電）下百公里油耗水平也不超過3．8L。

據(jù)上市前媒體實(shí)測信息，在肩并肩的能耗比賽中，秦PLUS DM－i 55km車型的虧電油耗，顯著低于同級(jí)別的日系和德系燃油車。

春節(jié)前，部分媒體駕駛秦PLUS DM－I 55km車型，進(jìn)行從廣東到貴州的一箱油跨5省挑戰(zhàn)，單車實(shí)測一箱油最長行駛里程達(dá)到1018公里。

2 43％熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)

秦PLUS DM－i所應(yīng)用的DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成。

技術(shù)上最值得稱道的，就是驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒熱效率達(dá)到43％。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)成43％的熱效率，是因?yàn)楸葋喌显诩夹g(shù)上正確使用了加減法。

加法，增加的是燃燒效率。

減法，減少的是排氣、冷卻、泵氣、摩擦、附件消耗等多方面的能耗損失。

在做加法方面，比亞采用了改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況為阿特金森循環(huán)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比至15．5等方式。

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

值得一提的是，即使和日系混動(dòng)車的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，比亞迪驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)參數(shù)上同樣處在領(lǐng)先水平之上。

除改變工作工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了沖程缸徑比（S／B）。

驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的S／B比介于1．25－1．3之間，在動(dòng)力和效率之間，比亞迪找到了平衡。

在做減法方面，驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)泵系結(jié)構(gòu)改為電動(dòng)、缸體缸蓋分離冷卻等技術(shù)，成功的為發(fā)動(dòng)機(jī)瘦身，得以讓發(fā)動(dòng)機(jī)專注于驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)與帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

3 低速增程、高速直驅(qū)

多用電，少用油，六個(gè)字即可總結(jié)秦PLUS DM－i的設(shè)計(jì)理念。

秦PLUS DM－i搭載的EHS電混系統(tǒng)，基于電力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，架構(gòu)上趨向低速增程、高速直驅(qū)的特性。

在驅(qū)動(dòng)模式上，DM－i技術(shù)兼具串聯(lián)混動(dòng)與并聯(lián)混動(dòng)模式。

針對(duì)虧電城市工況、虧電高速工況，通過串聯(lián)、并聯(lián)、純電三種模式之間的相互配合，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

在行駛中，秦PLUS DM－i支持EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種工況，這四種工況分別對(duì)應(yīng)不同的駕駛場景。

EV純電模式中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車輛，無需換擋操作，駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)汽車相同，平順、安靜。

HEV串聯(lián)模式中，驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過EHS電混動(dòng)系統(tǒng)的將電能輸出給電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。這一模式，也可稱之為增程狀態(tài)。

HEV并聯(lián)模式中，驍云1．5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量，同時(shí)動(dòng)力電池也輸出電能供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量，通過油電雙輸方式，爆發(fā)出DM－i系統(tǒng)的最強(qiáng)動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，則是應(yīng)用于高速公路巡航場景，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航階段能耗低于電機(jī)的特性，減低油耗。

在實(shí)際使用中，四種模式可通過行車電腦，智能實(shí)時(shí)調(diào)整。

4 反攻燃油車市場

秦PLUS DM－i僅10．58萬元的起售價(jià)，是比亞迪對(duì)合資品牌燃油車發(fā)起的反攻。

在享受綠牌政策優(yōu)惠后，秦PLUS DM－i消費(fèi)者的初次購車成本可控制在12萬元以內(nèi)，這將對(duì)眾多合資品牌燃油轎車形成競爭優(yōu)勢。

秦PLUS DM－i歸屬于新能源汽車中的插電混動(dòng)車分類，因此在除北京外的限行限購城市，可享受綠牌政策優(yōu)惠

以2021年1月轎車銷量榜前三名為例，三款車型日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰的起售價(jià)均為10萬元，消費(fèi)者購車時(shí)還需付出購置稅、部分地區(qū)還需購買車牌費(fèi)用，實(shí)際落地價(jià)格達(dá)到12萬元以上。

即使算上市場終端優(yōu)惠，秦PLUS DM－i的初次購置成本也會(huì)與合資品牌燃油車持平，并顯著低于日系不插電混動(dòng)車。

在部分地區(qū)，懸掛新能源綠牌的秦PLUS DM－i還將占有不限行的出行優(yōu)勢。

同樣受益于新能源綠牌的，還有品牌力。比亞迪品牌在新能源汽車領(lǐng)域，是僅次于特斯拉的世界第二大市值新能源汽車公司，秦PLUS DM－i新能源車，因此可以享受到比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌溢價(jià)。

和目前市場上普遍售價(jià)13萬元以上的自主品牌插電車相比，比亞迪秦PLUS DM－i以低價(jià)位登場，并附帶比亞迪的品牌溢價(jià)，必然能吸引該價(jià)格區(qū)間的燃油車消費(fèi)者轉(zhuǎn)為購買新能源。

但留給比亞迪的時(shí)間并不多，上海市政府就明確從2023年1月1日起，不再針對(duì)插電混動(dòng)汽車單獨(dú)發(fā)放新能源牌照額度，這將讓插電混動(dòng)車失去了一代利好。另一大城市北京，則從未對(duì)插電混動(dòng)車單獨(dú)發(fā)放過購車指標(biāo)。

因此比亞迪需要快馬加鞭，不要因產(chǎn)能問題掉鏈子，措施進(jìn)攻燃油車市場的良機(jī)。

比亞迪秦PLUS DM－i插電車的低價(jià)入市，能否引發(fā)其他自主品牌的跟進(jìn)，也應(yīng)引起關(guān)注。