早在幾年前，就有人問過馬斯克：你認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能獲批？馬斯克的回答語(yǔ)驚四座：“我不關(guān)心自動(dòng)駕駛什么時(shí)候被批準(zhǔn)。我關(guān)心的是人類被禁止開車的那一刻�！焙芏嗳藢�(duì)馬斯克的言論表示質(zhì)疑，認(rèn)為這永遠(yuǎn)都不會(huì)發(fā)生！因?yàn)闆]有人能想像坐在一輛沒有方向盤的汽車里面。而馬斯克的回應(yīng)卻是：“一百年之前，沒有人能想像在沒有電梯管理員的情況下乘坐電梯�，F(xiàn)在，你不能想像的是一個(gè)有電梯管理員的電梯�！辈恢�聽了這位業(yè)界“狂人”的言論大家作何感想？事實(shí)證明，不管我們接受與否，自動(dòng)駕駛正在不可阻擋的進(jìn)入我們的生活。

上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡 遠(yuǎn)的不說，近期上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡在上海洋山港實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)就是一個(gè)典型的例子。自動(dòng)駕駛是一個(gè)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)相結(jié)合的高科技產(chǎn)物，其中的精尖技術(shù)說出來也沒有多少人會(huì)懂。今天，我們就拋開那些復(fù)雜難懂的技術(shù)，從上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡入手，站在卡車司機(jī)的角度，接地氣兒的聊聊上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡和自動(dòng)駕駛。

一、70秒搞定讓新手頭疼的倒車入庫(kù)在我們的“老路卡車駕駛大講堂”培訓(xùn)中經(jīng)常提到這樣一個(gè)問題：重卡半掛車駕駛最難掌握的操作環(huán)節(jié)是哪個(gè)？很多新手卡友會(huì)不約而同的回答：倒車入庫(kù)。沒錯(cuò)，半掛車不同于載貨車，其兩體車身結(jié)構(gòu)注定了倒車過程中正打和反打方向的精準(zhǔn)掌握。再者，其過長(zhǎng)的車身很容易給駕駛者造成倒車時(shí)顧此失彼的慌亂。這項(xiàng)技術(shù)絕對(duì)不是在駕校練習(xí)幾個(gè)月就能完全“出徒”的。而事實(shí)證明，破解這個(gè)技術(shù)難題也沒有捷徑可循，唯一的途徑就是：勤學(xué)苦練。
而我們?cè)谏虾Ｑ笊礁奂t巖“5G＋L4”智能重卡自動(dòng)倒車入庫(kù)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)看到：2．55米寬的紅巖重卡倒入2．7米寬的車庫(kù)中，厘米級(jí)定位，精確停車（＋－－3cm），整體入庫(kù)成功率高達(dá)100％，倒車平均用時(shí)70秒。這種水平已經(jīng)達(dá)到或超過了“老司機(jī)”的倒車效率和精度。而令人欣喜的是，有了這種科技賦能重卡駕駛，倒車入庫(kù)難題被迎刃而解，新手駕駛員還用再為倒車入庫(kù)一籌莫展嗎？

二、激光雷達(dá)、機(jī)器視覺讓卡車無盲區(qū)盲區(qū)事故應(yīng)對(duì)方法是“老路卡車駕駛大講堂”安全駕駛培訓(xùn)中的重點(diǎn)部分。視線盲區(qū)是一個(gè)嚴(yán)重困擾卡車駕駛的痛點(diǎn)，尤其是右轉(zhuǎn)盲區(qū)事故。在貨車發(fā)生的所有傷亡事故中，因盲區(qū)造成的事故占比最高，這其中又尤以右轉(zhuǎn)彎盲區(qū)帶來的傷亡量最大。以深圳市為例，2018年深圳發(fā)生的涉及重型貨車事故88起，死亡91人，其中因盲區(qū)導(dǎo)致的事故達(dá)47起，占比超過一半！在交管部門的安全宣傳中，甚至把大貨車右側(cè)盲區(qū)比喻為：虎口（如下圖）。這個(gè)比喻十分貼切，重卡車高體長(zhǎng)，加之駕駛室的視線局限，使坐在一個(gè)固定位置上駕駛員根本無法將所有車輛周邊狀況盡收眼底，視線看不到就等于盲開，當(dāng)我們站在大貨車右轉(zhuǎn)盲區(qū)時(shí)，真的就如同置身虎口一樣危險(xiǎn)！

針對(duì)駕駛視線盲區(qū)，紅巖“5G＋L4”智能重卡給出了這樣的解決方案：視覺感知系統(tǒng)＋激光雷達(dá)系統(tǒng)＋毫米波雷達(dá)系統(tǒng)＋衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航等重卡感知系統(tǒng)的加持，讓車輛自己對(duì)周邊狀況了如指掌。其通過綜合應(yīng)用激光雷達(dá)、機(jī)器視覺、人工智能、北斗導(dǎo)航、5G－V2X車聯(lián)通訊等技術(shù)消滅駕駛視線的盲區(qū)死角。打通了從電控底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，到智能駕駛系統(tǒng)的完整控制閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了在港區(qū)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

三、隊(duì)列行駛徹底告別“疲勞駕駛”除了駕駛視線盲區(qū)，疲勞駕駛同樣也是一個(gè)行業(yè)頑疾。每個(gè)人的精力都是有限的，開車時(shí)間長(zhǎng)了，犯困打盹誰(shuí)都在所難免，特別是在一馬平川的高速路上，無坡路、無急彎、車流順暢，駕駛時(shí)間長(zhǎng)了任何人都難逃困倦的侵襲。可以肯定的是，人在困倦的狀態(tài)下持續(xù)駕駛車輛，事故也就如影隨形了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年發(fā)生的交通事故中，疲勞駕駛導(dǎo)致的事故占比高達(dá)21％。所以，在我們的安全駕駛培訓(xùn)中，疲勞駕駛應(yīng)對(duì)屬于重中之重。杜絕疲勞駕駛的根本在于人，當(dāng)事人從思想上重視才是關(guān)鍵。盡管在每次的課程講解中我們都分析利害關(guān)系，分享應(yīng)對(duì)方法，曉之以理，動(dòng)之以情……但受利益、時(shí)效、路況等種種條件的影響，疲勞駕駛現(xiàn)象始終像頑疾一樣的存在。

針對(duì)疲勞駕駛這個(gè)頑疾，上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡的隊(duì)列行駛予以有效解決。隊(duì)列行駛是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的重要組成部分，我們可以將其簡(jiǎn)單的理解為：智能化的自適應(yīng)巡航。其智能化程度在于，車輛可以保持設(shè)定車距狀態(tài)下進(jìn)行隊(duì)列行駛，前車加速我加速，前車減速我減速……配以車道偏移輔助技術(shù)，當(dāng)車輛發(fā)生車道偏移時(shí)，輔助功能會(huì)及時(shí)進(jìn)行自動(dòng)糾正，使車輛始終保持在規(guī)定車道內(nèi)按照設(shè)定車距魚貫行駛。而此時(shí)再看駕駛座上的駕駛員，則是雙手、雙腳完全“解放”的狀態(tài)。可以想象一下，在這種狀態(tài)下隊(duì)列行駛，駕駛座上司機(jī)還用擔(dān)心疲勞駕駛嗎？

四、L4級(jí)自動(dòng)駕駛讓卡車司機(jī)閑下來我們知道，很多職業(yè)駕駛員之所以被稱為“老司機(jī)”，關(guān)鍵就在于其駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛車輛事故率更低，安全系數(shù)更高，基于這些因素，這樣的駕駛員始終是車隊(duì)聘請(qǐng)司機(jī)的“香餑餑”。而上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡所做到的，就是把這些老司機(jī)的寶貴經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)，運(yùn)用數(shù)據(jù)技術(shù)手段融入L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，這相當(dāng)于給車輛建立了一個(gè)智慧的大腦，借鑒“老司機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)賦能自動(dòng)駕駛，借助車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與云端服務(wù)平臺(tái)全方位網(wǎng)絡(luò)連接的綜合技術(shù)。

此外，上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡采用原杰獅C6高頂駕駛室，搭載4氣門、渦輪增壓中冷的清潔能源LNG發(fā)動(dòng)機(jī)；制動(dòng)采用EBS＋EPB＋ESC全盤式制動(dòng)，掛車配備TEB；以及可安全提升車輛密度100％的智能行駛Al人工智能＋5G＋V2X車聯(lián)通訊系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以采集、分析大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自主升級(jí)，通過智能駕駛電控底盤，自動(dòng)控制車輛行駛。

五、結(jié)語(yǔ)以5G科技賦能卡車駕駛，用大數(shù)據(jù)取代老經(jīng)驗(yàn)。透過上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡的各種驚艷表現(xiàn)，我們感到了汽車科技飛速發(fā)展的神奇，那句常掛嘴邊的“未來已來”真的是來了！行業(yè)在悄然巨變，它將改變卡車司機(jī)的生活。實(shí)事求是的講，由于年齡“斷層”、老司機(jī)退休、新司機(jī)數(shù)量跟不上等問題的突顯，導(dǎo)致目前卡車司機(jī)稀缺，大部分車隊(duì)都面臨招工難題。而全球疫情爆發(fā)之后，伴隨互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的增長(zhǎng)，貨運(yùn)需求會(huì)隨之大增。但是，本就稀缺的卡車司機(jī)缺口如何增補(bǔ)？的確是擺在面前的現(xiàn)實(shí)問題。

結(jié)合今天聊到的上汽紅巖“5G＋L4”智能重卡自動(dòng)駕駛，我們似乎看到了曙光。自動(dòng)駕駛不應(yīng)該僅僅是替代卡車司機(jī)、取代他們的工作，而是應(yīng)該為這些新需求帶來全新的解決方案。正如馬斯克在接受采訪時(shí)所言：“我絕對(duì)不是努力想從人們的手里奪走他們的方向盤，自動(dòng)駕駛的安全性可能會(huì)達(dá)到人類駕駛員的10倍。擁有駕駛證是件相對(duì)容易的事情，但是通常情況下，人們可能會(huì)因?yàn)榫岂{醉駕、開車分心、開車時(shí)收發(fā)微信、短信等造成事故。而自動(dòng)駕駛就完全不存在這些問題�！�