根據(jù)汽車數(shù)據(jù)分析商JATO Dynamics統(tǒng)計顯示，2020年第一季度，全球新車銷量同比下降了26％，相當于較之2019年同期，新車銷量減少了600萬輛以上，這主要是新冠病毒引發(fā)的疫情導致全球需求疲軟所致。

總體而言，2020年第一季度的銷售總量已經(jīng)突出顯示較之2019年第一季度減少了26％，銷量下降至1742萬輛。

報告中透露，2019年3月，全球新車銷量約為900萬輛，今年同期僅有550萬輛，降幅接近39％，這是1980年以來單月最大降幅，2008年金融危機期間，最高降幅發(fā)生在11月份，達到25％。

其中，歐元區(qū)27國在3月份降幅明顯，同比下降848，800輛，降幅為52％。Green Car Congress報道稱，盡管27國市場都在下降，但幅度有所不同。意大利，法國，西班牙，奧地利，愛爾蘭，斯洛文尼亞，希臘和葡萄牙受到了嚴重打擊，這些國家的總銷量從2019年3月的634，600輛下降至161，800輛。

當然，一季度，全球市場上也有一些亮點，這就是清潔技術的用武之地�！白�冊量下降最少的是中型汽車（D級），這可以用特斯拉Model 3報告的積極結果來解釋，這是歐洲的三月份銷量第二的汽車。”此外，“奧迪和梅賽德斯分別將其E－Tron和GLE的注冊率提高了86％和213％”，前者是一款純電動SUV。

“按燃料類型劃分，電動汽車在三月份的注冊量增加了15％，達到147，500輛，市場份額達到了創(chuàng)紀錄的17．4％，比2019年3月增加了10．1個百分點。與2019年的趨勢相反，增長并非由特斯拉推動。梅賽德斯（＋ 44％），大眾（＋ 240％），寶馬（＋ 15％），現(xiàn)代（＋ 25％），沃爾沃（＋ 79％）和鈴木（Suzuki）的電動汽車數(shù)量更多，從而取得了積極的結果等等�！�

這些數(shù)字包括常規(guī)混合動力汽車的銷量，但最后一個好消息是，該類別的插電式部分是推動增長的因素，傳統(tǒng)混合動力汽車下降了11％。“實際上，純電動汽車的數(shù)字僅比混合動力汽車少10，000輛。大眾e－Golf，奧迪E－Tron和大眾e－Up在三月份發(fā)布了純電動汽車方面的驕人成績。Mini電動車，標致208－e，MG ZS等新車型占所有BEV注冊的17％�！�

中國和韓國這兩個主要的汽車市場在很早之前就遭受了covid－19的打擊，反應強勁，然后出現(xiàn)了V型復蘇，而歐洲在第一季度的后期受到打擊，復蘇速度較慢，隨后是美國，且復蘇速度似乎較慢。總體而言，歐洲是繼時間表上的中國和韓國之后，第二個受到該病毒嚴重影響的地區(qū)。 3月份歐洲發(fā)布的結果與2月份中國發(fā)布的結果相似。但是，與中國不同，歐洲的復蘇可能是U型而不是V型。

美國3月的銷量總計為100萬輛，比2019年3月下降38％。由于COVID－19最早沒有在這些市場中傳播到美國，因此隔離只在3月份在美國的特定地區(qū)生效。

自3月中旬以來，印度一直處于封鎖狀態(tài)，印度是世界第五大汽車市場，由于即將生效的新BS－VI法規(guī)，甚至在COVID－19之前，該市場還面臨著復雜的環(huán)境，受到了嚴重打擊。自2020年4月1日起，該法規(guī)已經(jīng)對生產(chǎn)產(chǎn)生了影響，因為根據(jù)最高法院的最后期限，從BS4直接過渡到BS6，意味著BS4型號無法再注冊，許多制造商都留下了未售出的工廠、經(jīng)銷商庫存。

世界其他地區(qū)的結果則好壞參半。而日本，韓國和獨聯(lián)體國家的降幅很小。在阿根廷，哥倫比亞，智利，秘魯以及最近的巴西和墨西哥的封鎖之后，拉丁美洲的需求下降了30％，降至318，000輛。銷量也受到該地區(qū)第三大市場阿根廷經(jīng)濟危機的影響。

目前尚不清楚第二季度的銷售額與第一季度的銷售額相比。對于汽車行業(yè)來說，這肯定是另一個可怕的季度。