當自動駕駛開始成為新車標配功能時，不同品牌汽車之間的差異化又剩下些什么？當人們不再手握方向盤，將駕駛這件事交給汽車后，人們又該在車里做些什么？

如果說此前這兩個問題對于全球汽車企業(yè)來說，還都只是前瞻部門的課題，那么到了2020年，這已經(jīng)成為了所有汽車企業(yè)必須要回答的問題。對此，寶馬在2020年的CES展上，用自己的一款名為“Vision BMW i Interaction EASE”的概念座艙給出了答案。在該座艙中，寶馬集成了包括視線追蹤、人工智能、全景HUD（平視顯示系統(tǒng)）、智能玻璃窗等技術(shù)。按照規(guī)劃，該座艙的部分功能將在2021年搭載iNEXT車型上市。

在今年的CES展期間，億歐汽車等媒體和寶馬集團電子電器業(yè)務(wù)高級副總裁格羅特博士就智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)進行了交流，后者目前負責(zé)該公司信息和通信系統(tǒng)的開發(fā)。在此之前，格羅特還負責(zé)過平臺管理、HVAC（汽車空調(diào)系統(tǒng)）、車載網(wǎng)絡(luò)、電池、燃料電池以及駕駛艙等業(yè)務(wù)。從2014年起，格羅特被任命為研究、先進技術(shù)與創(chuàng)新部門內(nèi)高級副總裁。他所負責(zé)的部門在德國慕尼黑、美國加州山景城、日本東京和中國上海都有分支機構(gòu)。

寶馬集團電子電器業(yè)務(wù)高級副總裁格羅特博士／寶馬集團

在格羅特看來，寶馬在概念座艙中實現(xiàn)的多模式交互，即通過分析語音指令、手勢、觸控和視線追蹤等多種方式實現(xiàn)的人機交互，是寶馬傳統(tǒng)優(yōu)勢的延續(xù)。他表示，以iDrive系統(tǒng)為代表的人機交互界面過去一直都是寶馬創(chuàng)新的重點，尤其是自然語音識別系統(tǒng)。而這些功能，正在中國消費者的選車、用車中扮演日益重要的作用。

寶馬集團在研究中發(fā)現(xiàn)，很多中國用戶都喜歡通過手勢、語音、觸控乃至視線的方式與車輛進行互動。中國車主對于新技術(shù)的使用意愿、接受程度和學(xué)習(xí)能力都較其他細分市場更高。因此，寶馬可以根據(jù)用戶需求進一步開發(fā)出更完善的智能交互方式，進而贏得更好的銷量。

格羅特對億歐汽車透露，該公司圍繞自然語音交互以及相關(guān)的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)建立了兩個團隊，分別位于慕尼黑和中國。團隊成員擁有多個專業(yè)的背景，其中包括心理學(xué)家，負責(zé)研究人是如何感知外部信息。此外還有用戶體驗設(shè)計專家、軟件開發(fā)專家，”所有設(shè)計和軟件的研發(fā)都是寶馬內(nèi)部自主完成的“。同時，寶馬的開發(fā)團隊還會進行實際模擬調(diào)研。從早期概念，到成熟一些后的設(shè)計，他們都會找中國用戶進行模擬體驗，并根據(jù)反饋調(diào)整方案。

Vision BMW i Interaction EASE 概念座艙／寶馬集團

對于車輛的智能交互，寶馬的動作并不限于車輛本身。目前，該公司正在全球范圍內(nèi)與合作伙伴一道，開發(fā)基于5G的車載通信技術(shù)。“中國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平非常高”，格羅特說道。他透露未來寶馬將推出一項功能，“用戶指一下車外的事物，詢問車輛那是什么，或者表達帶我去那個地方后，車上的人工智能系統(tǒng)就可以處理從傳感器接收到的所有聲音和視覺信息，并根據(jù)行駛情況、時間、位置進行解讀并提供解決方案。”格羅特說道，“只有具備強大的綜合技術(shù)才能實現(xiàn)這樣一個高度云端化的應(yīng)用，而中國正是具備這樣的實力�！�

具備多模態(tài)交互功能的概念座艙／寶馬集團

最后在智能駕駛方面，格羅特表示，寶馬正在全球范圍里推進讓每輛寶馬汽車汽車都對道路進行實時的探測，搜集道路、交通和駕駛數(shù)據(jù)，為自動駕駛的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。不僅如此，寶馬還關(guān)注群體智能，讓互聯(lián)汽車成為互聯(lián)車隊。未來，眾多帶有互聯(lián)功能的寶馬車將通過傳感設(shè)備收集海量的數(shù)據(jù)，在汽車中進行預(yù)處理，隨后發(fā)送到云端。系統(tǒng)將集中處理，并將道路信息下發(fā)到其他寶馬汽車，以生成相關(guān)服務(wù)信息。格羅特舉例稱，車輛未來可以在超聲傳感器的幫助下監(jiān)測到停車位的狀態(tài)是空閑還是被占用。這些數(shù)據(jù)會上傳到云端，隨后通過云端的數(shù)據(jù)交互和處理生成實時停車位地圖，告知用戶哪里有停車位。

目前，該公司在中國與騰訊達成了合作關(guān)系，建立了寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，針對中國復(fù)雜多變的駕駛場景進行分析處理，力求推出更加符合本土市場需求的自動駕駛解決方案。

以下是采訪實錄，億歐汽車有所調(diào)整。

格羅特：非常高興能夠見到各位媒體老師，無論過去還是現(xiàn)在中國始終都是寶馬集團非常重要的市場，未來也不會改變。我們?nèi)绱酥匾曋袊�市場主要出于兩方面的原因：第一，中國逐漸成為高科技的大市場，我們也十分重視與中國高科技企業(yè)的合作；第二，中國用戶對于新技術(shù)的接受程度較高，創(chuàng)新意識也非常強，這也是我們著重加大對中國市場投入的一大原因�？梢哉f無論從技術(shù)發(fā)展，還是從客戶需求方面而言，中國都是全球的先鋒市場。

我想表達幾個對寶馬而言十分重要，同時又與中國非常契合的觀點。首先是BMW自然交互系統(tǒng)，在過去20年里人機交互界面一直都是寶馬創(chuàng)新的重點，我們推出了iDrive系統(tǒng)的同時還在不斷改善人車之間的交互界面。寶馬在自然語音識別系統(tǒng)方面有著悠久的歷史，具備一流的語言能力，快速、精準、情境化的自然語音交互不但是我們傳統(tǒng)優(yōu)勢所在，同時也非常符合寶馬品牌價值觀�，F(xiàn)在我們又提升至一個新的高度，首次實現(xiàn)了多模式交互——即通過分析語音指令、手勢、觸控和視線追蹤等方面進行人機交互。既帶來強大的功能，又能讓用戶享受良好的情感體驗。此外，這些功能未來都會搭載在iNEXT量產(chǎn)車上。

其次，我們在過去的20年中一直在發(fā)展BMW互聯(lián)駕駛，為的是將一輛輛孤立的汽車通過后臺服務(wù)器交互成為互聯(lián)汽車。在全球范圍里，每輛BMW汽車都對道路進行實時的探測。如今，寶馬還關(guān)注群體智能，讓互聯(lián)汽車成為互聯(lián)車隊。眾多帶有互聯(lián)功能的寶馬車通過傳感設(shè)備收集海量的數(shù)據(jù)，在汽車中進行預(yù)處理，隨后發(fā)送到云端，下載到相關(guān)其他BMW汽車，以生成相關(guān)服務(wù)信息。比如，今天的駕駛輔助功能，特別是在超聲傳感器下還可以監(jiān)測到停車位的狀態(tài)是空閑還是被占用，這些數(shù)據(jù)會上傳到云端，隨后通過云端的數(shù)據(jù)交互和處理生成實時停車位地圖，告知用戶哪里有停車位。

第三，合作伙伴的重要性。2019年寶馬與騰訊達成合作，建立了寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，針對中國復(fù)雜多變的駕駛場景進行分析處理，力求推出更加符合本土市場需求的自動駕駛解決方案。未來我們也期待著在這個方面有更多好消息提供給大家，中國數(shù)據(jù)生態(tài)非常之發(fā)達，開放度甚至也遠超很多國家，我們希望能夠更多地集成整合中國的數(shù)字生態(tài)，與強大的合作伙伴通力合作一同提升出行質(zhì)量。

問：剛才您講到多模交互系統(tǒng)，又馬上提到在中國有特別重要的意義，這一點指的是什么？

答：我們看到中國很多客戶非常喜歡通過手勢、語音、視線、觸控的方式綜合跟汽車進行交互，中國車主在新技術(shù)的意愿、接受程度和學(xué)習(xí)能力遠高于其他市場。而且中國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平非常高，舉例來講，未來我們將推出一個功能——你指一下車外的事物，詢問車輛那是什么，或者表達帶我去那個地方，車輛的人工智能系統(tǒng)處理從傳感器接收到的所有聲音和視覺信息，并根據(jù)行駛情況、時間、位置進行解讀并提供解決方案。只有具備強大的綜合技術(shù)才能實現(xiàn)這樣一個高度云端化的應(yīng)用，而中國正是具備這樣的實力。

提問：剛才提到了群體互聯(lián)，在中國至少在4、5年前或者更早一些包括通用在內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在中國進行了V2X試驗，當時很大的問題是車與車之間標準問題，我們也知道寶馬和歐盟之間就WIFI還是5G之間也有一些分歧，您怎么來看待車車之間的標準，寶馬為什么就認定5G是可以實現(xiàn)的？

答：您這個問題非常好，我們認為5G是一個很好的解決方案。第一，對于很多服務(wù)來講，我們需要去整合您的車、其他的車以及天氣數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)等信息才能夠打造出可靠的服務(wù)，如果這些數(shù)據(jù)都分散在不同的車上，不如全部交給后臺去處理。對于多數(shù)的功能來講，更好是把它們部署在服務(wù)器端，這樣迭代起來更方便。

第二，如果只是車和車之間的通訊，系統(tǒng)可能會沒有記憶，例如在一個濕滑路面一輛車開過去了，一分鐘之后又有一輛車開過去了，如果你的系統(tǒng)沒有記憶能力，這個信息就無法保存就會流失掉。流失掉的數(shù)據(jù)，本應(yīng)該保留作為學(xué)習(xí)算法這個數(shù)據(jù)不應(yīng)該流失掉，而是應(yīng)該保存記憶用作學(xué)習(xí)算法的基礎(chǔ)，而這一點WIFI是無法做到的。

第三，我們認為從維護的角度來講，這樣用移動通訊技術(shù)成本更低，難度會更低，如果說是車和處理器端能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)，就相對比較容易進行相關(guān)的系統(tǒng)迭代。

問：因為我們研發(fā)是在國外的，這部分數(shù)據(jù)怎么幫助中國的產(chǎn)品進行迭代？

答：感謝您提這個問題。過去，這個研發(fā)集中在海外進行，而在過去3年當中，我們重點加大了在中國研發(fā)的布局，未來還會進一步加大中國的布局。近幾年，我們在中國部署了研發(fā)力量，專門做電子、軟件、專用駕駛輔助系統(tǒng)方面的開發(fā)。

問：寶馬是如何開發(fā)一款智能座艙的？與我們開發(fā)傳統(tǒng)車內(nèi)飾有什么不同？因為在國內(nèi)開發(fā)一款智能手機上軟件會有一個方法，就是遵循用戶體驗地圖的原則，我要導(dǎo)航就要做那幾步，根據(jù)用戶的需求出發(fā)的，寶馬在開發(fā)過程中是這么做的嗎？可否舉個例子？

答：回答您這個問題很重要的角度，就是看我們開發(fā)團隊都集中了哪些不同專業(yè)、不同技能的人才。開發(fā)自然交互和相關(guān)內(nèi)飾就有兩個團隊，一個是在慕尼黑的團隊，一個是在中國的團隊，這是他們的地理構(gòu)成。另外從專業(yè)構(gòu)成來說，我們有專業(yè)的心理學(xué)家，他是研究人的感知是如何獲得的，人們怎么去感知這些東西，這些專家比你我都知道咱們自己怎么去感知。此外還有用戶體驗設(shè)計專家、軟件開發(fā)專家，所有設(shè)計和軟件的研發(fā)都是寶馬內(nèi)部開發(fā)出來的。我們也去做了實際的中國客戶的模擬調(diào)研，偶從早期的概念到之后成熟一些的設(shè)計，我們都會實地找中國客戶去模擬。我們不僅是理論的研發(fā)，還在實地進行設(shè)計。我們團隊講究小而精，大家都各個專業(yè)領(lǐng)域的精英。

提問：今天發(fā)布的智能座艙有哪些技術(shù)是寶馬自己研發(fā)的，有哪些是跟合作伙伴一起來做的？

答：您這個問題提的比較宏觀，我給您舉幾個具體的例子來回答。比如說像很多傳感設(shè)備像攝像頭、麥克風(fēng)由合作伙伴開發(fā)的。

而結(jié)合多模交互來講，系統(tǒng)通過傳感器收集各種數(shù)據(jù)才能進行下一步的判讀理解，所以從視線追蹤、指向問詢等都需要有自己做算法，這些都是基于人工智能，并且是十分重要的東西，我們一定選擇自己來做。此外，我們還要去設(shè)計不同交互模式的排列組合，如何判斷你的意圖，以及判斷后如何構(gòu)建人車之間的對話，這些也需要我們自己進行研發(fā)。

車內(nèi)藝術(shù)方面的設(shè)計也是由寶馬自己來做，信息娛樂功能方面里設(shè)計到人機交互三分之一的代碼是由我們內(nèi)部進行編寫，這部分信息不會做共享。

問：現(xiàn)在車企都在做新的電子電氣架構(gòu)，請問寶馬在下一代新型電子電氣架構(gòu)方面有怎樣的舉措？

答：傳統(tǒng)上來講，我們的架構(gòu)方式是把大量的功能集成在高性能的ECU控制器單元上面，現(xiàn)在在車里布置三個強大的ECU（electric control unit：電子控制單元），一個用于座艙，一個用于車身以及底盤，一個用于駕駛輔助系統(tǒng)，我們展望未來會去迭代這些ECU，使其能夠進一步集成更多功能點進來。ECU方面我們不會直接外購，硬件我們可以買入，軟件集成一部分跟合作伙伴一起編寫代碼，一部分代碼是我們自己來去寫。說到電子電氣架構(gòu)演進的方向，這個問題非常宏觀，但是從總的來講幾個方面：遠程的軟件更新，通過設(shè)計保障安全，以云為先，通過5G這些技術(shù)實現(xiàn)快速車輛與后臺服務(wù)器之間高速連接，這幾個都是非常重要的趨勢，也會在iNEXT上得以體現(xiàn)。

作者：周到