在5G雙元年的加持下，2020年的自動駕駛產(chǎn)業(yè)值得期待。

科技圈的開年大戲，由CES開啟。

相較于2016年的VR／AR風(fēng)光無限，2017年Alexa的無處不在，2018年的中國AI速度，以及2019年的半導(dǎo)體廠商大比拼，今年CES的重頭戲給了自動駕駛。

在5G雙元年的加持下，從半導(dǎo)體1到傳統(tǒng)汽車廠商，甚至還有索尼這樣的老牌電子企業(yè)，在自動駕駛方面無一不是鉚足全力。

      高通：發(fā)布自動駕駛平臺Snapdragon Ride

在汽車領(lǐng)域，高通一直扮演著多媒體平臺芯片供應(yīng)商的角色，它是業(yè)內(nèi)最主要的車載信息處理、信息影音和汽車藍(lán)牙連接芯片供應(yīng)商。早在2017年，高通就曾取得在加州測試自動駕駛的許可，去年更是在其圣地牙哥總部附近承租一段高速公路以測試其自動駕駛車，并與林肯MKZ混合動力轎車合作展示AV計算平臺的首次迭代，可見其對自動駕駛的野心。

官方數(shù)據(jù)顯示，高通已經(jīng)獲得了超過70億美元的汽車訂單，去年全年242億美元的營收中，有6億美元來自汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，且該金額預(yù)計到2024年將上升至15億美元。

而為了加速在該領(lǐng)域的發(fā)展，此次CES高通一舉發(fā)布自動駕駛平臺Snapdragon Ride，包括安全芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧，支持L1到L5級別的自動駕駛，這也是高通首次推出系統(tǒng)化的自動駕駛芯片產(chǎn)品。

據(jù)了解，Snapdragon Ride平臺基于一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器，采用可拓展和模塊化的高能異構(gòu)多核CPU、高能效AI和計算機(jī)視覺引擎，以及GPU，并根據(jù)不同細(xì)分場景的需求，匹配開發(fā)可為L1／L2級ADAS提供30TOPS（萬億次每秒）的算力芯片，或者面向L4／L5級自動駕駛打造出算力超過700TOPS、功耗130W的設(shè)備。

具體到平臺組成上，Snapdragon Ride的安全芯片起點(diǎn)是ADAS應(yīng)用處理器，基于ARM CPU架構(gòu)，及優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用以加速器內(nèi)核，使得軟件可用于絕大部分感知部分，也是構(gòu)建整個平臺的主要SoC。

高通預(yù)計，該平臺在今年上半年就可正式交付，到2023年搭載該自動駕駛平臺的汽車即可量產(chǎn)，目前已確定的生態(tài)合作伙伴廠商包括通用汽車、黑莓QNX、新思科技、英飛凌、安森美等芯片、傳感器和軟件公司。

芯片廠商都如此上心了，配件廠商更是摩拳擦掌，其中以激光雷達(dá)領(lǐng)域最為激烈，只是今年多了一個來頭不小的新人。

大疆強(qiáng)推激光雷達(dá)，售價才6499元起

去年對于大疆來說，是瘋狂的一年，累計發(fā)布了10余款新品，面向消費(fèi)級、專業(yè)級等多方位市場，但任誰都沒有想到，它會在去年年終發(fā)布激光雷達(dá)，并在新年伊始在拉斯維加斯向全球展示這款產(chǎn)品。

其實(shí)，大疆早在2016年就通過內(nèi)部孵化的方式，成立了一家致力于開發(fā)3D 激光雷達(dá)技術(shù)的公司Livox。去年年初，Livox就曾推出工業(yè)級激光雷達(dá)產(chǎn)品，Mid－40和Mid－100系列，主打嵌入式應(yīng)用。而此次推出的2款可量產(chǎn)的激光雷達(dá)產(chǎn)品“地平線”和“遠(yuǎn)程15”，則面向的是L3 ／ L4級自動駕駛。

具體到產(chǎn)品性能上，“地平線”探測距離可達(dá)260米，HFOV（水平視場）為81．7°，覆蓋范圍為10米外的4條車道，而積分時間為0．1秒時視場覆蓋率可與64線機(jī)械激光雷達(dá)持平。最值得關(guān)注的是，5個“地平線”傳感器組合即可實(shí)現(xiàn)360°覆蓋，總成本只有64線機(jī)械激光雷達(dá)的5％。

而如果想要探測的更遠(yuǎn)，“遠(yuǎn)程15”則可在積分時間為0．1秒時，于15°圓形視場范圍內(nèi)掃描99．8％的區(qū)域，超業(yè)內(nèi)128線機(jī)械激光雷達(dá)平均水平；探測距離方面，可達(dá)500米外，為高速行駛場景提供了更多的反應(yīng)時間和安全保障。

但這些還不是最勁爆的，真正“令友商恐慌”的是它們的價格：

地平線，售價為6499元；

遠(yuǎn)程15，售價為9000元。

毋庸置疑，在全球激光雷達(dá)一哥Velodyne剛退出中國的當(dāng)下，大疆強(qiáng)勢推出兩款高性能、低成本的激光雷達(dá)產(chǎn)品，勢必引起業(yè)內(nèi)諸多探討。大疆總裁羅鎮(zhèn)華也表示，“2020 年是新年代的起點(diǎn)，也是空間智能時代的開端，我們將不斷為各行各業(yè)提升效率，持續(xù)推動人類進(jìn)步�！�

不過，相較于上述三家廠商，索尼就顯得“很不冷靜”了，因?yàn)樗�直接發(fā)布了一款汽車。

索尼：電動車直接開上舞臺，有點(diǎn)酷

沒有什么比在略顯平淡的發(fā)布會結(jié)尾開輛車上臺更能讓觀眾激動的了，索尼就這么干了。

一開始，索尼很按部就班的介紹了核心產(chǎn)品PS4的成績、全新電視產(chǎn)品系列，以及透露了一些PS5的信息，就在觀眾思緒漸漸飄散的時候，CEO吉田憲一郎登臺，重磅宣布索尼正式進(jìn)軍電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，并將一輛概念車開上了臺。

這款概念車名為Vision－S，整車一共搭載了33種集成了索尼先進(jìn)的相機(jī)、雷達(dá)以及測繪技術(shù)的不同的傳感器。車廂內(nèi)部交互方面，一體式的超寬中控屏非常顯眼，內(nèi)置智能系統(tǒng)模塊，還配備了360 Reality Audio聲場技術(shù)功能。

除此之外，索尼還拉來了博世、黑莓、高通、英偉達(dá)、大陸集團(tuán)、HERE（高精度地圖公司）、Elektrobit（汽車軟件供應(yīng)商）、Gentex（后視鏡生產(chǎn)商）、采埃孚、本特勒等廠商，為Vision－S加碼。但有關(guān)這款汽車的三電參數(shù)和量產(chǎn)時間線，索尼并未公布。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士推測稱，索尼量產(chǎn)整車的可能性不大，反而很有可能通過展示攝像頭、雷達(dá)以及整車集成能力，以供應(yīng)商的身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域。與此同時，索尼官方也透露，它們正在考慮投資自動駕駛相關(guān)技術(shù)，包括CMOS圖像傳感器、固態(tài)激光雷達(dá)、傳感器融合技術(shù)和ToF鏡頭等，可見其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域是板上釘釘。

最后

可以看到，不論是高通等半導(dǎo)體廠商，還是從無人機(jī)領(lǐng)域而來的大疆，甚至是身為攝像頭、傳感器老牌廠商的索尼，在今年CES上均對自動駕駛表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

當(dāng)然，除了它們之外，老牌汽車廠商如豐田、寶馬，互聯(lián)網(wǎng)巨頭如谷歌、百度，創(chuàng)企如速騰、馭勢等均在自動駕駛領(lǐng)域有深入布局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年是自動駕駛元年，而隨著5G等技術(shù)的發(fā)展和加持，2020年都值得期待的。

作者：伶軒