12月24日，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司旗下，中國保險汽車安全指數(shù)C－IASI（中保研）公布了上汽大眾帕薩特碰撞測試成績。此次碰撞測試選用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版（最低配）。該車進行了25％正面偏置碰撞中，出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重彎折，防火墻發(fā)生明顯位移，車內(nèi)空間入侵嚴(yán)重的情況，這極易導(dǎo)致駕駛員被卡住，引發(fā)生命危險。

新款帕薩特的測試結(jié)果，直接刷新了C－IASI該項目測試的最差記錄，這讓這個本身處在車壇巔峰的“神車”陷入輿論風(fēng)潮。令人不得不深思的是，該項目上一個最差的車型，是同樣來自上汽大眾的途觀L。

然而距離碰撞測試結(jié)果公布已經(jīng)過去十幾天，上汽大眾官方并未給出任何回應(yīng)。

但網(wǎng)上近日有曝出疑似上汽大眾的銷售話術(shù)，稱并不認(rèn)可該碰撞標(biāo)準(zhǔn)。其中甚至有“不知什么時候，出現(xiàn)了一個機構(gòu)叫中保研”的說法。

       所以問題來了，中保研（C－IASI）到底是什么？

首先，中保研（C－IASI）并非是中國官方的碰撞測評機構(gòu)，其全稱為“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立，定性非利益組織。

是不是有點明白了？是的，這個機構(gòu)做碰撞測試的結(jié)果，是為了給自己的“金主爸爸”，即各大保險公司的費率設(shè)置提供參考用的。從某種意義上講，C－IASI類似于美國的IIHS新車碰撞測試。其測試結(jié)果同樣直接與車輛保險費率掛鉤，車輛選擇也與IIHS相同，均選擇最低配車型進行測試。

C－IASI的碰撞測試是由四個項目組成的，四個項目分別為耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。等級評分對應(yīng)的是：G對應(yīng)優(yōu)秀、A對應(yīng)良好、M對應(yīng)一般、P對應(yīng)較差。

在C－IASI標(biāo)注的碰撞測試中，正面25％偏置碰撞是其他碰撞標(biāo)準(zhǔn)中所沒有。該碰撞標(biāo)準(zhǔn)也是IIHS在2012年年底才正式施行的，因為其缺少足夠的的死亡記錄，所以也無法提供嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃劳雎蕯?shù)據(jù)。

當(dāng)然，C－IAS的目的也并非是為了告訴消費者消費者哪款車好，哪款車可以買。畢竟該機構(gòu)對車輛評價是站在保險公司的立場上的，因此，作為消費者更應(yīng)該有獨立的思考，分析清楚結(jié)論的來龍去脈，而不是一味只迷信權(quán)威。

但需要說明，保險公司對安全性的理解是基于保險賠付的。受傷與死亡在保險公司的眼里只是賠償?shù)慕痤~不同，有的時候，被保險人受傷需要賠償?shù)慕痤~甚至要比死亡高。不過，這并不妨礙購車者通過此標(biāo)準(zhǔn)，判斷車輛的安全程度。

C－IASI與C－NACP的區(qū)別是啥？

長期以來，我們所知道的碰撞測試更多為：歐洲的E－NACP，美國的N－NACP，以及素有“五星批發(fā)部”之稱的C－NACP（中國）。歐洲的E－NCAP在汽車界最具權(quán)威的碰撞測試機構(gòu)之一，而還有一個更具公信力的是美國公路安全保險協(xié)會的IIHS，堪稱史上最為嚴(yán)苛的汽車安全測試。

C－NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心在國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情制定的試驗和評分規(guī)則，其測試內(nèi)容中包括了AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗和鞭打試驗。

2018版的C－NCAP將鞭打試驗從上一版本的16公里／小時提升至20公里／小時，增加了AEB試驗。但是，該版本卻沒有設(shè)置25％偏置碰撞測試，缺少的還有車頂靜壓測試，僅有國外NCAP們常規(guī)的40％偏置碰撞測試。

而C－IASI測試標(biāo)準(zhǔn)參照了美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試項目，提供了耐撞性和維修經(jīng)濟性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內(nèi)成員安全等測試內(nèi)容。

C－NCAP和C－IASI在測試項目上存在許多差異，它們測試的標(biāo)準(zhǔn)和取值方式也各不相同。C－NCAP正面碰撞并不包含25％偏置碰撞，這就導(dǎo)致一些廠家沒有針對25％偏置碰撞進行專門的設(shè)計與優(yōu)化。所以，本次全新帕薩特在該碰撞測試中取得這個成績，很可能是這個的原因。

盡管C－NCAP隸屬我國國資委獨資控股的國企，但該機構(gòu)曾被曝出很多車輛不是抽檢，屬于送檢。也就是說，C－NCAP檢測的車輛并非其自行從市場采購，而是由各個汽車企業(yè)送來做檢測的，所以大部分的車輛碰撞成績較高，進而獲得了“五星批發(fā)戶”的稱號。

而C－IASI則完全是為了給各大保險公司一個能夠以車輛整體設(shè)計的安全性做一個參考標(biāo)準(zhǔn)，方便以后為每一款車型量身定制不同的保費。測試車輛由各大股東聯(lián)合出資購買，所以從某種意義上講，C－IASI的碰撞成績受到汽車企業(yè)的影響更小。

除了帕薩特，其他B級轎車表現(xiàn)怎么樣？

本次網(wǎng)上大火的帕薩特25％ 偏置碰撞測試，是該車型在國內(nèi)第一次參加參加25％偏置碰撞測試的結(jié)果。對比美國的IIHS，美版PASST在IIHS成績是最高的G，但在C－IASI的成績卻是最差。

要知道，美版PASST還是老舊的PQ46平臺，沒有進行換代。該車型在IIHS中25％偏置碰撞的測試中獲得了優(yōu)秀，A柱并未發(fā)生明顯形變，車體框架保持良好，與中保研此次測試形成了鮮明的對比。要知道，我們國內(nèi)的帕薩特已經(jīng)換上了更先進，理論上來說安全性也更好的MQB平臺，但在25％偏置碰撞卻不如上一代車型，也是業(yè)界奇觀了。

除此之外，全新帕薩特同級競品中也是唯一得到“P”的車型。在中保研測試的廣汽本田雅閣，C－IASI25％偏置碰撞的測試項目的成績是A，很有可能是針對25％偏置碰撞進行了優(yōu)化設(shè)計。

同時，廣汽豐田凱美瑞成績是G，更低一級別的廣汽豐田全新雷凌的成績也不錯，可以看出豐田TNGA架構(gòu)下的新車安全性還是有保障的。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)天籟同樣取得了G的成績，從圖上看天籟表現(xiàn)的還是可以的，并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的空間潰縮。

不過，剛在C－NCAP那里拿下了五星評價的“神車”一汽大眾邁騰的成績則是M，這跟帕薩特倒是有些“難兄難弟”的感覺了。

雖然中保研成立不久，且可能在測試的嚴(yán)格度方面會有些許偏執(zhí)，但畢竟給了我們除C－NCAP之外的另一個參考標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，我們不能因為某個碰撞測試中的單一項目的成績較差，就完全否定這臺車的安全性。所謂流言止于智者，全新帕薩特的碰撞成績究竟是怎么回事，首席出行官也希望上汽大眾早日給出回復(fù)，方能證明真?zhèn)巍?/p>

作者：付洪遠(yuǎn)