2016年，領(lǐng)克在柏林完成了它的品牌首秀，初次登場就站在了世界舞臺(tái)，再加上沃爾沃的品牌背書，使其一誕生就與其它中國品牌拉開了差距，建立了明顯優(yōu)勢(shì)，贏在了起跑線上。

在品牌最初成立的兩年，領(lǐng)克先后推出了01、02、03，基本完成了從SUV至轎車的產(chǎn)品布局，也樹立起了高端、前衛(wèi)、時(shí)尚潮流等符合年輕人的品牌形象。2019年，領(lǐng)克在繼續(xù)完善產(chǎn)品布局的同時(shí)，還在深耕著另一件事情，那就是賽事與運(yùn)動(dòng)。

領(lǐng)克用運(yùn)動(dòng)證明自己

近幾年，“運(yùn)動(dòng)”二字是我們經(jīng)常提及的詞語，似乎每一個(gè)中國品牌的產(chǎn)品都會(huì)與其掛鉤。但對(duì)于絕大多數(shù)產(chǎn)品而言，運(yùn)動(dòng)只是用來形容設(shè)計(jì)風(fēng)格，而與駕駛過程中車輛帶給駕駛者的快感毫不沾邊。如果想讓一款產(chǎn)品，甚至一個(gè)品牌注入真正的運(yùn)動(dòng)基因，不僅需要擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也要在國際賽事中取得輝煌成績，得到大家的認(rèn)可。

舉個(gè)例子，法拉利之所以能夠成為超級(jí)跑車的代表，不僅是250 GTO、恩佐以及LaFerrari這些經(jīng)典跑車，更離不開法拉利在F1圍場中長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的參賽時(shí)間，以及多達(dá)16次的車隊(duì)總冠軍。除了法拉利以外，像保時(shí)捷、捷豹等富有運(yùn)動(dòng)基因的品牌，均在勒芒等國際各大賽事中取得過不朽的戰(zhàn)績。由此可見，如今與運(yùn)動(dòng)和性能掛鉤的汽車品牌，均無一例外地走過賽車這段路程。

中國的汽車工業(yè)起步晚，但吉利已經(jīng)在汽車運(yùn)動(dòng)上默默耕耘了10多年。早在2005年，一直對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)熱愛的李書福就開始打造中國自己的方程式賽車——吉利方程式，后來升級(jí)為了亞洲方程式。隨后，吉利也參加了環(huán)塔拉力賽、絲綢之路拉力賽以及達(dá)喀爾拉力賽等重要賽事。

作為吉利汽車集團(tuán)旗下的高端品牌，吉利汽車與沃爾沃汽車的合資企業(yè)，領(lǐng)克更需要參加國際賽事來證明自己不凡的實(shí)力。2019年，領(lǐng)克參加了房車世界杯賽WTCR，WTCR是由國際汽聯(lián)準(zhǔn)許的目前最高級(jí)別的國際巡回房車錦標(biāo)賽。根據(jù)WTCR賽會(huì)要求，參賽車輛必須基于量產(chǎn)車型開發(fā)，因此，參賽的領(lǐng)克03TCR賽車便是基于了量產(chǎn)版的領(lǐng)克03打造。

在2019 WTCR摩洛哥馬拉喀什賽道的揭幕戰(zhàn)中，領(lǐng)克車隊(duì)首戰(zhàn)告捷。在本賽季中，領(lǐng)克車隊(duì)共獲得9個(gè)車隊(duì)冠軍、8個(gè)車手冠軍，以總成績624分的戰(zhàn)績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事中的首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌在世界頂級(jí)賽事中的歷史突破，也讓世界記住了這個(gè)來自中國的汽車品牌。

除了在WTCR賽事中取得成功以外，領(lǐng)克也在有著綠色地獄之稱的德國紐博格林北環(huán)賽道上搞事情。2019年8月，領(lǐng)克03 Cyan概念車以7分20秒143的成績刷新了紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)車的世界紀(jì)錄。

雖然，領(lǐng)克03 Cyan是領(lǐng)克與Cyan Racing合作打造的高性能概念車，但Cyan Racing汽車研發(fā)部門主管Henrik Fries表示：“這輛車將作為未來領(lǐng)克高性能汽車開發(fā)平臺(tái)的一部分，我們?cè)诩~北刷圈速的主要目的是研發(fā)，打破紀(jì)錄很好的證明了領(lǐng)克平臺(tái)的潛力和實(shí)力�！�

其實(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)與技術(shù)研發(fā)，是推動(dòng)汽車行業(yè)變革與品牌塑造的重要力量。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是領(lǐng)克03 TCR賽車和03在售車型共同的技術(shù)基石，高度的模塊化和靈活性，使汽車尺寸、功能、屬性以及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求。

在這一年中，不管是2019 WTCR取得的豐厚戰(zhàn)果，還是在紐伯格林北環(huán)賽道中刷新的紀(jì)錄，領(lǐng)克用實(shí)力不斷地讓全世界的目光聚焦在這個(gè)來自中國的汽車品牌的身上。同時(shí)，也讓不少人對(duì)領(lǐng)克品牌有了新的認(rèn)識(shí)：領(lǐng)克的產(chǎn)品不是一個(gè)“花瓶”，而是有真正技術(shù)實(shí)力的中國汽車品牌，而且這個(gè)實(shí)力已經(jīng)在國際賽事中得到了印證。

賽車反哺民用市場

在性能車領(lǐng)域，國內(nèi)市場一直被國外品牌壟斷，大幾十萬的售價(jià)，讓性能車成為了小眾人群的玩具。但擁有一臺(tái)性能車仍是大男孩們的夢(mèng)想。因此，我們把這個(gè)夢(mèng)想寄托在了中國品牌的身上。

領(lǐng)克在WTCR賽場中實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌在世界級(jí)大賽中的零突破，在這過程中，領(lǐng)克也把賽車運(yùn)動(dòng)中的速度與激情注入到了民用車領(lǐng)域。2019年8月，領(lǐng)克03的高性能版車型03+上市銷售，2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力組合，5.9秒的破百成績，再加上18.58-22.88萬元的售價(jià)，打破了國外品牌在國內(nèi)性能車市場上的壟斷。

從領(lǐng)克03的初出茅廬，到領(lǐng)克03+的亮相。從領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)國際賽場，再到領(lǐng)克03 Cyan概念車在紐北刷新世界紀(jì)錄。家族化產(chǎn)品的構(gòu)建，為領(lǐng)克品牌持續(xù)深化運(yùn)動(dòng)基因奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。更令人欣慰的是，在運(yùn)動(dòng)化基因注入的過程中，領(lǐng)克的產(chǎn)品也得到了市場的認(rèn)可。

截至2019年11月，領(lǐng)克03銷量累計(jì)56078臺(tái)，其中11月銷量達(dá)7245臺(tái)。雖然，領(lǐng)克03+是以限量的方式進(jìn)行發(fā)售，但每次發(fā)售都逃不過“秒殺”的狀況。自領(lǐng)克03+上市以來，已完成五批共2362臺(tái)車型搶訂。

運(yùn)動(dòng)已成為領(lǐng)克的DNA

2019年，領(lǐng)克品牌在WTCR中取得的成績，以及民用車市場中領(lǐng)克03產(chǎn)品矩陣的出色實(shí)力，讓我們對(duì)領(lǐng)克品牌在運(yùn)動(dòng)的層面上有了更深層次的認(rèn)知，但領(lǐng)克不會(huì)止步于此。

2020年，領(lǐng)克車隊(duì)將繼續(xù)爭戰(zhàn)新一賽季的房車世界杯賽的角逐。在產(chǎn)品布局中，領(lǐng)克03+僅僅是入門的“街道疾客”。接下來，領(lǐng)克03還將限量發(fā)售一款最大功率355馬力的“性能尖兵”。

此外，根據(jù)領(lǐng)克汽車發(fā)布的2020性能進(jìn)階規(guī)劃，將在寧波國際賽車場中建立覆蓋有賽車文化體驗(yàn)、專業(yè)化賽車培訓(xùn)、個(gè)性化賽車改裝，多元化品牌體驗(yàn)，這四個(gè)方面的汽車運(yùn)動(dòng)文化體驗(yàn)中心。可以看到，領(lǐng)克品牌在構(gòu)建汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)，推動(dòng)和引領(lǐng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化的行動(dòng)和決心。

侃車觀點(diǎn)

回顧整個(gè)汽車發(fā)展史，包括賓利、奔馳以及更加親民的本田、豐田等偉大的汽車品牌在內(nèi)，它們幾乎都在國際賽事中取得過輝煌的成績。作為定位高端，面向全球的領(lǐng)克來說，在國際賽場中競技并取得傲人戰(zhàn)績，是品牌向上，得到全世界認(rèn)可的必經(jīng)之路。

運(yùn)動(dòng)化的道路是漫長且艱巨的，WTCR賽事奪冠以及刷新紐伯格林北環(huán)賽道的前驅(qū)車紀(jì)錄，對(duì)于領(lǐng)克來說僅僅是個(gè)開始。在下一年中，領(lǐng)克不僅將繼續(xù)征戰(zhàn)WTCR，而且汽車運(yùn)動(dòng)文化體驗(yàn)中心也將落成。這些行動(dòng)，印證著領(lǐng)克品牌在運(yùn)動(dòng)的路上不斷前行。