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從最不像吉利的icon看吉利的“如意算盤”

2019-11-28 16:37
汽車大事記
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11月22日,吉利旗下全新SUV車型——icon在廣州車展迎來全球首次公開亮相。當這款SUV以BMA模塊化架構“出身”享受萬千矚目時,很多人卻被它前衛(wèi)的外觀設計引發(fā)好奇心——這實在是一款最不像吉利的吉利車。

盡管要到明年第一季度才正式上市,但或許是因為它那潮流的外觀,又或許是BMA架構的功勞,廣州車展現(xiàn)場推出的2020臺吉利icon“銀河限量版”在15分鐘內被搶訂一空,說吉利icon是本屆廣州車展最受矚目的明星車型絕不為過。

吉利的SUV家族已經有龐大的陣容,但仍然無法阻止吉利繼續(xù)推新的欲望,而吉利icon將在其中擔任什么樣的角色?

“吉利icon是吉利集全球資源打造的全球戰(zhàn)略車型, 吉利十年千億研發(fā)打造中國品牌硬實力的縮影之一,極具未來科技感的設計,領先一代的科技配置及動力性能,重新定義了未來科技SUV新標準!奔放其N售公司總經理宋軍用簡短一句話表明吉利對這款車的重視程度。

吉利icon不是一款普通走量的SUV,它承載著吉利對SUV細分市場的野心,更是中國自主品牌超越主流合資品牌的希望。

一款與眾不同的吉利車

作為吉利旗下的全新SUV,吉利icon從名字開始就特別與眾不同,既非“博”字輩,又非“繽”字輩,甚至連個中文名都沒有,這是因為吉利有自己的小算盤。

“市場研究結果告訴我們,一個icon比復雜的名字要好,這些都符合吉利品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃,每一個產品都有自己應當承擔的使命,未來的產品在這個運營體系中都會規(guī)劃。”宋軍解釋說。

就第一觀感印象,吉利icon也顯得與眾不同,90%高度還原CONCEPT ICON概念車,通過圓角矩形、時間符號、星群圖譜設計元素,讓設計與功能高度融合,展現(xiàn)吉利對未來汽車設計的全新解讀。

對于這么超前的設計,宋軍坦言自己也曾擔憂過,但“隨著調研的深入,我們發(fā)現(xiàn)它表面上看是科技范的小眾,其實并不是小眾車型,而是引領SUV邁上新的臺階,可能會成為一種潮流”。

“你覺得icon不像吉利以往的車,一個品牌的成長留下的印記,可能通過一個一個作品慢慢去消化,我相信icon肯定會給吉利品牌帶來新的印記,這是品牌成長重大的節(jié)點,以后會有更多的產品向它看齊!

身為“科技SUV”,吉利icon的主打賣點是“科技”,“BMA架構下的第二款SUV車型”的身份為它帶來了強大的智能科技。

比如,吉利icon搭載行業(yè)領先的L2級智能駕駛系統(tǒng),實現(xiàn)ICC智能領航、AEB城市預碰撞、LKA車道保持等輔助駕駛功能。此外,吉利icon獨創(chuàng)540°全景影像科技,支持360°全景影像+180°底盤透視,全面掌握前、后、左、右及地面情況駕駛安全更進一步。在行業(yè)內率先裝配 360°全景行車記錄儀,對前、后、左、右四個方向進行記錄,同時對車速、轉向等11項駕駛信息進行實時記錄,堪稱“汽車界黑匣子”。

首創(chuàng)的“無憂離車模式”讓吉利icon無論在前進擋還是倒擋,都能實現(xiàn)一鍵熄火,自動切換到P擋,同時自動拉起電子手剎防止溜車,整個過程一氣呵成,為用戶帶來更智能、便利的用車體驗。

新一代產品序列的探索

在SUV細分市場,吉利已布局了不少車型,且集中在A0級和A級兩個領域,其中不乏博越、帝豪GS、繽越這樣的爆款,再推一款全新的產品,不怕上演兄弟鬩墻的內訌戲嗎?這是讓許多人非常不解的問題。

雖然不少人為吉利捏一把汗,但吉利卻胸有成竹,因為吉利icon不是一款單純?yōu)榱俗吡炕蛘邠炻┑能囆,而是吉利對SUV市場所做的全新探索。

吉利對吉利icon的定義是,“致力于成為超越主流外資品牌的全球戰(zhàn)略車型”,希望吉利icon能與同門兄長繽越(BMA架構首款SUV)相互賦能,形成BMA架構“雙子殺手”,引領中國品牌全面向上,參與全球競爭。

隨著合資SUV大軍的噴薄涌來,SUV市場早已從藍海變成殺氣騰騰的紅海,吉利要殺出一條血路或許并不難,但要超越主流合資品牌卻不容易,吉利icon能找到下一個增長點嗎?

“增長點隨時都在”,宋軍顯得非常樂觀,“SUV我們來得比較遲,但前5個月吉利品牌SUV連續(xù)5個月終端銷量第一,我們的市占率、內部份額,SUV都超過了轎車,(說明我們)在紅海中找到了生存的機會!

挑戰(zhàn)主流合資品牌,別的自主品牌或許只能打打嘴炮,但吉利卻有這個底氣。

“今天的icon,在市場波瀾中尋找另外一個浪頭,希望能夠站在浪頭破浪,這個過程可以讓吉利在挑戰(zhàn)合資品牌過程中找到機會,把紅海變成藍海機會。其實紅海、藍海每天都在變化,每天都有機會,明年會有更多的產品出來,它們會跟icon一樣,把握所謂紅海的機會。”宋軍還透露,吉利的中大型SUV很快就要粉墨登場。

而icon的誕生,將為吉利打開新一代產品序列進行探索和嘗試,也是吉利搶占SUV細分市場的“新鋒線”。

帶領自主品牌向上突破

“向上突破”是這兩年主流自主品牌談及最多的話題和目標,有的已經小有成就,有的仍在荊棘滿布的道路上探索。跑在最前頭的企業(yè),自然就成了中國汽車工業(yè)的希望。擔當這個角色的,最有可能是吉利,因為無論是技術實力還是銷量規(guī)模,吉利都是當之無愧的“自主一哥”。

對汽車行業(yè)來說,得架構者得天下,吉利目前已形成了四大全球化基礎模塊架構:CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構PMA,是模塊化架構最豐富、最全的車企,覆蓋A0-E級的傳統(tǒng)燃油與新能源所有車型。SPA目前主要生產沃爾沃豪華車型,未來將實現(xiàn)在吉利和領克品牌共享。在模塊化造車新時代,吉利未來也將在集團旗下品牌之間實現(xiàn)資源共享和規(guī);,由此引領中國汽車產業(yè)邁向全球價值鏈中高端。

吉利對研發(fā)相當重視,2018年吉利控股集團研發(fā)投入超210億人民幣,占銷售總收入的比例為6.4%,這一比例與國際一流汽車集團基本一致。近十年,全集團研發(fā)投入累計近1000億元。

所以,當吉利信誓旦旦地表示要把吉利icon打造成“超越主流外資品牌的全球戰(zhàn)略車型”時,沒有人認為吉利在吹牛。

難得的是,吉利是全品類均衡發(fā)展的中國車企,無論是轎車、SUV、MPV還是新能源車均實現(xiàn)覆蓋,并且呈現(xiàn)產品結構高端化、終端零售價不斷提升的趨勢。對于自主品牌來說,這將帶來良性可持續(xù)的發(fā)展。

2019年截至10月,吉利累計銷售108.82萬輛新車,136萬輛的年度銷量目標已完成80%,完成全年目標指日可待。

展望明年,宋軍坦言“第一季度整體看不會太好,第二、三、四季度也有很多不確定性”,但“2020年肯定比2019年要好”。

他還透露,吉利汽車內部產品的銷售結構正在發(fā)生變化,這種變化未來可能大面積在一二線城市呈現(xiàn),并為中國品牌的成長帶來機會。不過,宋軍并未明言是什么變化,這種欲言又止的玄虛,也讓吉利的未來變得更加令人期待。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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