算力大爆炸

中國自動駕駛行業(yè)的圈地實則由來已久，政策紅利或?qū)⒊掷m(xù)2－3年，但你看懂這場圈地的中國特色了么？

“圈地”，是算力智庫記者近期和自動駕駛業(yè)內(nèi)人士溝通時，諸多選手會提到的行業(yè)關(guān)鍵詞。

從上海嘉定宣布引入AutoX到上海臨港科技城簽約紐勱科技，從武漢頒發(fā)全球首個自動駕駛商用牌照到上海首頒國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國自動駕駛行業(yè)或直接或間接地正經(jīng)歷著“圈地運動”，其中發(fā)起方是城市中的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，被圈對象是自動駕駛公司。

那么，園區(qū)和自動駕駛公司的具體現(xiàn)狀和真實想法到底是什么？

算力智庫記者通過采訪蘇州相城區(qū)高鐵新城、上海嘉定汽車城、上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院、紐勱科技、馭勢科技等業(yè)內(nèi)人士，試圖還原現(xiàn)象背后的邏輯并探索未來的行業(yè)走向。

被圈實為常態(tài)

在剛過去的九月，上海嘉定宣布引入AutoX后，AutoX便在嘉定舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WAVE）上高調(diào)亮相。記者在活動現(xiàn)場了解到，嘉定區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)對AutoX的落戶非常重視，它不光出現(xiàn)在WAVE活動入口最顯眼位置，包括上海市市委常委、副市長吳清在內(nèi)的多位嘉賓還在現(xiàn)場體驗了AutoX無人出租車。

上海市市委常委、副市長吳清在WAVE現(xiàn)場體驗AutoX無人出租車

類似的捆綁露出同樣出現(xiàn)在上海臨港和自動駕駛公司身上。8月，上海臨港新片區(qū)在2019世界人工智能大會上用三個展臺展示了與其合作的多家自動駕駛公司成果，9月底又宣布與紐勱科技簽約。

此外，蘇州和Momenta、廣州和文遠知行、長沙和百度、重慶和馳知科技等的“城市＋自動駕駛公司”的couple組合也曾見諸報端。

蘇州相城區(qū)高鐵新城自動駕駛規(guī)劃負責(zé)人陳國平告訴算力智庫記者，園區(qū)和自動駕駛公司簽約的情況，其實近兩年一直在發(fā)生。

剛落戶上海臨港科技城的紐勱科技也表達了類似的觀點。BD總監(jiān)王思本在接受算力智庫記者采訪時表示，現(xiàn)階段是真正大范圍實現(xiàn)自動駕駛的必經(jīng)之路，這個周期可能會比大家想象的長。

政策先行，投資跟上

據(jù)算力智庫記者梳理并從業(yè)內(nèi)多方人士處獲悉，自2015年6月工信部批準(zhǔn)設(shè)立的首個國家級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”落戶上海嘉定以來，全國近20個城市出臺了自動駕駛相關(guān)政策，各地自動駕駛園區(qū)就開始建設(shè)。

但由于自動駕駛企業(yè)的測試車上路沒有明確法規(guī)，很多自動駕駛企業(yè)在這個階段對園區(qū)的選擇更多持觀望態(tài)度。直到2018年4月11日工信部發(fā)布國家級政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》后，國內(nèi)十多個城市出臺了自動駕駛路測相關(guān)的管理規(guī)定與辦法，自動駕駛企業(yè)落戶園區(qū)打開了局面。

據(jù)陳國平介紹，雖然路測和企業(yè)落戶沒有必然聯(lián)系，但落戶的企業(yè)將在路測、發(fā)牌和示范應(yīng)用中獲得補貼。

算力智庫記者還了解到，曾有城市在沒有官方路測區(qū)域的情況下，為本地落戶的自動駕駛企業(yè)特事特辦。比如深圳市政府特定在福田區(qū)劃了一塊試驗區(qū)供海梁科技測試其無人大巴；廣州市政府則分別以百度系出身的無人駕駛初創(chuàng)小馬智行、景馳為先鋒，將生物島、南沙劃給了兩家企業(yè)作測試之用。

近期落戶上海臨港新片區(qū)的紐勱科技則提到了在臨港地區(qū)推動自動駕駛商業(yè)化落地的機會，其Robotaxi將在那里落地運行。

總之，為自動駕駛企業(yè)提供出錢、出地、出場景是政府園區(qū)對自動駕駛公司進行投資的常規(guī)操作。

以蘇州相城區(qū)高鐵新城為例，記者獲悉政策對公司或個人“出錢”體現(xiàn)在對項目資助最高達5000萬元，安家補貼最高500萬元，研發(fā)補貼最高不超過1000萬…；“出地”則包括生產(chǎn)廠房最高10000平方米，辦公用房最高5000平方米；“出場景”則是支持公交、出租、酒店、分時租賃等場景的落地，對仿真測試、數(shù)據(jù)集提供和數(shù)據(jù)標(biāo)注訓(xùn)練等方面的公共平臺也投入補貼……

而園區(qū)對自身硬件投資據(jù)稱“上億”，記者在向陳國平求證數(shù)據(jù)的真實性時，對方表示：“這個首先不算多，現(xiàn)在要扶持一個產(chǎn)業(yè)，在一個區(qū)域內(nèi)做到產(chǎn)業(yè)集聚，我們做過一個不是很權(quán)威的測算，預(yù)估要5－10億的投入。”

據(jù)介紹，蘇州相城區(qū)高鐵新城在一期測試道路預(yù)計投入約5．5億，用于基建改造、平臺建設(shè)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并將在2－3年內(nèi)建設(shè)完成。

蘇州高鐵新城落戶智能駕駛相關(guān)企業(yè)

中國特色的自動駕駛?cè)Φ厥恰爸悄芫W(wǎng)聯(lián)”

園區(qū)對自動駕駛公司投資的方法富有中國特色，這和同樣注重自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美國有所不同——美國自動駕駛由科技巨頭谷歌和整車廠通用等引領(lǐng)。

有意思的是幾個對比：業(yè)內(nèi)人士普遍反映中國自動駕駛行業(yè)園區(qū)“僧多”自動駕駛公司“粥少”，但自動駕駛公司即便有園區(qū)的“投資”，記者從和馭勢科技、紐勱科技等多家自動駕駛公司高管的對話中也了解到自動駕駛十分耗費資金和人才資源，近期重點在利用現(xiàn)有資源做穩(wěn)做實。而美國雖然鮮有政府園區(qū)出面投資，巨頭對自動駕駛公司的投資動輒幾十億美元，這個數(shù)據(jù)是十倍甚至幾十倍于中國自動駕駛企業(yè)的融資。

對此，業(yè)內(nèi)人士有著自己的解讀：

“第一，中國整車廠對自動駕駛的投資意愿還在觀望階段，更愿意把開發(fā)項目外包給自動駕駛公司，第二，他們現(xiàn)在沒錢，投資實力也跟不上。”

“中國的政府園區(qū)一定程度上充當(dāng)了車廠和風(fēng)險投資的作用。”

“中國園區(qū)對基礎(chǔ)建設(shè)的投入可以幫助中國自動駕駛行業(yè)實現(xiàn)多車智能、車路協(xié)同，而美國的則更強調(diào)單車智能�！�

“中國做高鐵也是類似，以后可以把項目打包賣到國外。”

據(jù)一位接近政策制訂的消息人士指出，自動駕駛行業(yè)的國家級政策出臺時，標(biāo)題一般會使用“智能網(wǎng)聯(lián)”而非“自動駕駛”一詞，背后的區(qū)別在于中國的自動駕駛發(fā)展路徑將更注重“網(wǎng)聯(lián)”，比如通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車路協(xié)同。

在日前舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，全球首個5G智慧交通示范項目已宣布啟動，由上海嘉定聯(lián)合上汽集團、華為、中國移動等行業(yè)翹楚共同推出。

陳國平透露，包括蘇州高鐵新城在內(nèi)的多個園區(qū)也將于近期推出5G示范項目。“蘇州年內(nèi)就會有消息�！�

“大家（園區(qū)）都在搶跑道，自動駕駛企業(yè)就那么多，園區(qū)既然要投就要早點。”他進一步表示。