A股經歷前期的急速上漲后，合理的調整難以避免，而此時資本市場暗流涌動。

近期，中國資本觀察發(fā)現(xiàn)，宇通系在去年末至今年初，大肆擴張資本版圖，前后已將兩家上市公司（匯通能源、ST宏盛）平臺收入囊中，并對其進行重整。

這一系列資本運作背后，宇通客車董事長湯玉祥浮出水面。作為宇通系的掌舵人，在核心資產宇通客車近年來業(yè)績下滑的背景下，自然面臨旗下業(yè)務版圖的重新調整，而未來將去向何方？

從目前了解的情況看，雖有不少猜測，但其仍未落下關鍵一枚棋子。中國資本觀察就此采訪宇通相關部門，從回復的內容看，都是上市公司公告已經披露的內容，并無任何更新信息。

改組匯通能源

自從年初掌舵宇通系的湯玉祥介入了匯通能源之后，動作頻頻。

1月22日，匯通能源披露稱，原控股股東與西藏德錦企業(yè)管理有限責任公司（以下簡稱“西藏德錦”）簽署相關協(xié)議，西藏德錦受讓的4420.32萬股（占總股本的29.9999%）已完成過戶，此后匯通能源的控股股東變更為西藏德錦，實際控制人變更為宇通系掌舵者湯玉祥。據(jù)悉，該交易每股轉讓價格為20.36元。

在接手之后，匯通能源便積極梳理公司的業(yè)務和人員。首先，將公司持有的上海浦堃企業(yè)發(fā)展中心（有限合伙）39.98%股權和青島蓬暉股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）70.7692%股權全部轉讓了出去；然后，原董事長鄭樹昌辭職，緊隨步伐離職的是非獨立董事鄭樹昌、米展成、施蓓、龍維，監(jiān)事會主席謝斌，董秘邵宗超等，同時，董事會提名楊張峰、薛榮欣、路向前、李強等為非獨立董事候選人，毫無疑問，候選人均來自宇通系，最終楊張峰任第九屆董事會董事長，李強為董秘兼財務總監(jiān)。

2月28日披露，匯通能源對風力發(fā)電業(yè)務截至2018年12月31日的應收賬款進行了減值測試，根據(jù)應收賬款，預計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值低于其賬面價值的差額，公司計提應收賬款壞賬準備915.31萬元。

這事兒還沒完，4月26日匯通能源又宣布將內蒙古匯通能源投資有限公司100%股權及內蒙古匯通能源卓資風力發(fā)電有限公司5%股權轉讓出去，如此操作之后，匯通能源也將風力發(fā)電業(yè)務剝離掉了，且回收了流動資金約3.94億元，由此匯通能源的主營業(yè)務變更成房屋租賃收入、物業(yè)服務收入等。

更替舊人，剝離資產，變更主營業(yè)務構成之后，匯通能源下一步又受讓了鄭州綠都商業(yè)管理有限公司（以下簡稱“綠都商業(yè)”）100%股權。據(jù)悉，綠都商業(yè)成立于2004年11月17日，注冊資本310萬元，由鄭州綠都地產集團股份有限公司（以下簡稱“綠都集團”）全資持有，截至2019年一季度末綠都商業(yè)凈資產2780.26萬元，2018年全年的營業(yè)收入和凈利潤分別為4738.24萬元和654.5萬元。在一系列操作期間，匯通能源還順手修改了公司章程。

綠都集團擬再度闖關IPO？

宇通系入主幾個月后，匯通能源便迎來翻天覆地大變樣，顯然宇通系有備而來。據(jù)中國資本觀察了解，實際上，控股股東西藏德錦的大股東綠都集團也是大有來頭。早年（2016年2月1日）綠都集團曾與中金公司簽訂了輔導協(xié)議，且在河南證監(jiān)局進行了輔導備案。從這一信息就能看出綠都集團早有上市訴求。然而，好景不長，在堅持了2年多時間后，2018年5月，綠都集團終止了輔導備案，具體原因不明。

從官方網站可以看到，綠都集團成立于2002年，具有國家房地產開發(fā)一級資質，總部位于上海。2015年，綠都集團全面開啟全國化布局，以長三角、中原、環(huán)渤海及華南區(qū)域為核心，加速進入一二線城市，實施區(qū)域聚焦戰(zhàn)略。2015-2019年，綠都集團接連在上海、蘇州、杭州、合肥、南京、南通拿下核心地塊，強勢布局華東，目前已成功布局16座城市，開發(fā)40多個房地產項目，總開發(fā)面積超1000萬平方米，服務20余萬業(yè)主。

匯通能源2018年報顯示，公司共3個業(yè)務，風電業(yè)務（營業(yè)收入8750.78萬元）、貿易業(yè)務（營業(yè)收入18.81億元）、房產租賃和物業(yè)管理（營業(yè)收入3734.62萬元）。目前，風電業(yè)務已經剝離，那最大分量的貿易業(yè)務又怎么樣呢？

中國資本觀察以投資者身份問詢上市公司，工作人員稱，今年來貿易業(yè)務并無收入。就是說，匯通能源剩下的房產相關業(yè)務占比雖然小，但并未剝離，反而綠都商業(yè)也納入進來，未來宇通系進一步的運作，令人充滿想象。要知道，房地產企業(yè)融資趨緊眾所周知，綠都集團既然之前終止了輔導，此次想要借殼登陸資本市場難度無疑更大。

不過，需要指出的是，西藏德錦受讓的成本價為20.36元/股，較當時10元不到的股價溢價率超過了100%，但幾個月時間過去了，匯通能源的股價在經歷了受易主消息刺激的短期上漲后，股價再度回落到10元/股左右，較收購價仍然堪比腰斬。宇通系目前賬面上顯示是否為浮虧狀態(tài)呢？

宇通集團告訴中國資本觀察，在此前的公告中，已說明綠都地產集團沒有在未來12個月內對上市公司及其子公司的資產和業(yè)務進行出售、合并、與他人合資或合作的計劃，沒有對上市公司擬購買或置換資產的重組計劃。綠都地產集團也沒有借力匯通能源上市的考慮。如果屆時需要籌劃相關事項，信息披露義務人將按照有關法律法規(guī)的要求，履行相應法律程序和信息披露義務。

       宇通系同時購入ST宏盛

幾乎是同一時間，ST宏盛原控股股東也將手頭25.88%的持股，轉讓給了西藏德恒企業(yè)管理有限責任公司（以下簡稱“西藏德恒”），西藏德恒成了ST宏盛的新控股股東，實際控制人則變更成了湯玉祥等7名自然人，上述入主匯通能源的西藏匯錦的三大股東之一的宇通集團，也是西藏德恒的唯一持股股東，如此看來，ST宏盛成為了湯玉祥旗下宇通系布局的又一上市公司平臺。

數(shù)據(jù)顯示，ST宏盛2015年虧損1341.8萬元，2016年盈利331.03萬元，2017年又虧損151.69萬元，2018年盈利499.62萬元，2019年一季度凈利潤12.08萬元。

宇通系介入后，也開始著手梳理重整公司。首先是提前換屆，宇通系管理人員入駐；其次簽署了一份關聯(lián)交易框架協(xié)議，即由ST宏盛、宇通客車、綠都集團三方共同達成的《2019年-2022年關聯(lián)交易框架協(xié)議》，關聯(lián)交易主要為：采購或銷售原材料、自制件、產成品、商品等，接受或提供勞務、物業(yè)服務、融資服務等，接受或提供金融服務，委托開發(fā)等。目前，ST宏盛從事的主要業(yè)務包括自有房屋租賃業(yè)務和水環(huán)境修復及水質檢測設備銷售業(yè)務，宇通系如今搞一個關聯(lián)交易框架協(xié)議，到底會如何運作，尚不明確。

遺憾的是，ST宏盛公開的電話始終處于無法接通的狀態(tài)，中國資本觀察無法進一步了解公司下一步的定位。最新進展是，ST宏盛的公司名字變更為鄭州德恒宏盛科技發(fā)展股份有限公司，大有脫胎換骨之意。

宇通集團告訴中國資本觀察，簽署關聯(lián)交易框架協(xié)議，是為了充分利用關聯(lián)方擁有的資源和優(yōu)勢，降低各方經營成本，增強綜合競爭力，使公司更加專注于主營業(yè)務。根據(jù)2018年12月7日ST宏盛發(fā)布公告，信息披露義務人沒有在未來12個月內改變上市公司主營業(yè)務或者對上市公司主營業(yè)務作出重大調整的具體計劃。如上市公司因其戰(zhàn)略發(fā)展需要，或因市場、行業(yè)情況變化導致的需要對上市公司主營業(yè)務進行調整的，將嚴格遵照上市公司治理規(guī)則及法律法規(guī)要求履行相應程序，并及時履行披露義務。

宇通客車銷量下滑明顯

接連收購兩家上市公司后，也許我們應該看看宇通系的核心成員宇通客車。

數(shù)據(jù)顯示，2017年凈利潤同比下滑22.62%，2018年凈利潤進一步下滑26.45%，看來，宇通客車連續(xù)兩年來的凈利潤下降幅度不小。

對比近年來的定期報告發(fā)現(xiàn)，2016年宇通客車累計完成了客車銷售70988輛；2017年時這個數(shù)據(jù)變成了67268輛，同比下降了5.24%；進入到2018年，銷售的情況并沒有好轉，2018年累計完成的客車銷售數(shù)量為60868輛，再度同比下滑9.51%，這已經差不多下滑到了公司2014年的水平。

顯然，凈利潤的下滑與銷售的下滑有直接關系，甚至凈利潤的下滑幅度還遠遠大于銷售數(shù)據(jù)的下滑，而這一切也是與新能源車補貼政策的調整有關。

這也難怪，2016年12月30日財政部下發(fā)了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，著手對新能源汽車補貼政策進行調整，諸如客車行業(yè)主銷的8米以上純電動客車最高國家補貼均下降20萬元等。調整不僅于此，2018年2月13日，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，內容涉及提高技術門檻要求、大幅調減2018年新能源補貼標準，分類調整運營里程要求。

 （2016年補貼數(shù)據(jù)）

 （2017年補貼數(shù)據(jù)）

 （2018年補貼數(shù)據(jù)）

也正是在補貼政策的調整下，隨著市場需求的逐漸飽和，宇通客車雖然在行業(yè)中屬于領頭羊地位，但也難免受到波及�？梢钥吹�2017年宇通客車的新能源汽車補貼金額為53.39億元，而到了2018年這個數(shù)據(jù)下降到40.72億元，足足銳減了23%。再往前看，2016年宇通客車收到的補貼更高達99.54億元。

另一方面，宇通客車提及影響業(yè)績的是座位客車和校車市場的需求下滑，而這又是因為高鐵及私家車等替代競爭、校車管理條例逐漸趨于完善以及市場趨于穩(wěn)定等所致。

如此看來，宇通系未來布局的側重點調整難以避免，而上述資本市場的一系列舉動背后，實控人湯玉祥作為方向盤的掌握者自然有其深度的思考。

對此，宇通集團回復中國資本觀察表示，2018年受國際政治局勢、宏觀經濟形勢等因素影響，客車行業(yè)整體需求出現(xiàn)下滑，宇通客車的主要經濟指標也出現(xiàn)了不同幅度的下滑，但優(yōu)于整體行業(yè)水平。在整體行業(yè)處于調整之際，宇通客車依然不斷加大研發(fā)，提升客車產品的質量與整體技術實力。

撰文|王峰