文 ｜ 魏?jiǎn)�揚(yáng)

來源 ｜ 智能相對(duì)論

在剛剛結(jié)束的CES Asia 2019上，總共才6個(gè)展區(qū)，汽車科技就獨(dú)占了2個(gè)展區(qū)，為展會(huì)貢獻(xiàn)了半數(shù)以上的亮點(diǎn)。在這2個(gè)汽車科技展區(qū)中，智能座艙的相關(guān)展品數(shù)量最多，除了奔馳、奧迪等傳統(tǒng)主機(jī)廠外，百度、大陸等科技巨頭和Tier 1也帶來各自在智能座艙方面的最新成果。

通過此次展會(huì)，汽車行業(yè)透露出在“新四化”的浪潮下，智能座艙已經(jīng)成功占據(jù)“C位”。智能座艙不光是展會(huì)的看點(diǎn)，也是汽車廠商們?cè)谖磥砗荛L(zhǎng)一段時(shí)間角力的重要方向。

汽車科技五花八門，智能座艙憑啥登頂“C位”

翻查歷屆CES或者CES Asia中汽車科技的展示內(nèi)容，無人駕駛、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、人車交互等都曾是展會(huì)中的熱點(diǎn)，但從來沒有哪一項(xiàng)技術(shù)像智能座艙一樣，引發(fā)所有汽車廠商的注意，并在展會(huì)上推出各自落地產(chǎn)品或概念產(chǎn)品，成為“最靚的那個(gè)仔”。

智能座艙能夠登頂“C位”，是技術(shù)發(fā)展到特定階段的必然結(jié)果，也是當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，行業(yè)做出的集體選擇。

首先，相比遙遙無期的自動(dòng)駕駛，同樣是新概念的汽車“新四化”建設(shè)已有了部分成果，一些互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)正在融入汽車，像ICT、金融保險(xiǎn)甚至房地產(chǎn)服務(wù)都開始逐漸上車，智能座艙是展現(xiàn)這些成果和應(yīng)用的最佳載體。在科技巨頭和部分傳統(tǒng)主機(jī)廠的推動(dòng)下，智能座艙呈現(xiàn)出“全面開花”的態(tài)勢(shì)。

在本屆CES Asia展會(huì)上，百度Apollo就帶來了最新的小度車載OS Future版亮相，根據(jù)官方說法，它是全球首個(gè)面向無人駕駛場(chǎng)景的軟硬件一體化人工智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，具備完整、開放和多模交互的特點(diǎn)。

值得注意的是，在很多汽車品牌的智能座艙解決方案中，高德地圖、科大訊飛、阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室、天貓精靈等AI研發(fā)機(jī)構(gòu)和AI應(yīng)用的出現(xiàn)頻率也非常高，像全新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)就全面接入了阿里生態(tài)。比如查找加油站、加油站自動(dòng)車內(nèi)付款、在線免密支付停車費(fèi)等應(yīng)用都為阿里的技術(shù)支持，Connect互聯(lián)系統(tǒng)甚至還通過天貓精靈讓用戶遠(yuǎn)程控制各種智能家居設(shè)備。在這波智能座艙的熱潮中，科技巨頭們成了其中的主力。

其次，下行的市場(chǎng)趨勢(shì)給了汽車行業(yè)巨大的營銷壓力。產(chǎn)品端的創(chuàng)新成為刺激銷售，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。

站在行業(yè)的角度，機(jī)械素質(zhì)的提升不是一朝一夕之事，燃油車的傳統(tǒng)三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤）的細(xì)微改善都要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的市場(chǎng)驗(yàn)證，新能源車和自動(dòng)駕駛也在循序漸進(jìn)的發(fā)展之中，那么就只能從舒適性配置、科技配置等“看得見”的地方入手，來提升用戶的體驗(yàn)。

于是智能座艙在這個(gè)“特殊時(shí)刻”站了出來。除了通過各種“黑科技”來填充汽車的內(nèi)涵和價(jià)值，刺激用戶購買外，還利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)思維，圍繞用戶的個(gè)性需求打造“千人千面”的車載系統(tǒng)，用提升用戶體驗(yàn)的方式來推動(dòng)銷售。

數(shù)據(jù)、情感與粘性，智能座艙坐穩(wěn)“C位”的關(guān)鍵

打江山容易，守江山難。智能座艙占據(jù)了“C位”，要如何才能坐穩(wěn)“C位”呢？

1、數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)，重要的事情說三遍

在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車將從出行工具變成智能移動(dòng)空間／硬件，這一點(diǎn)在行業(yè)上已達(dá)成共識(shí)，但是其中有一點(diǎn)很多人沒有關(guān)注到，汽車變成智能移動(dòng)空間／硬件的過程是什么？

手機(jī)的進(jìn)化歷程或許可以給我們一些啟發(fā)。功能手機(jī)到智能手機(jī)的進(jìn)化，不單單是手機(jī)功能的變化，其中的關(guān)鍵在由手機(jī)系統(tǒng)形成的各種應(yīng)用的生態(tài)融合，而數(shù)據(jù)則是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

同理，智能座艙的進(jìn)化也將經(jīng)歷一段生態(tài)融合的過程。之前汽車座艙里的很多功能都是單獨(dú)割裂的，數(shù)據(jù)無法在功能和功能之間互通。

一個(gè)最為明顯的案例，車內(nèi)儀表盤中的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)無法與中控臺(tái)的數(shù)據(jù)互通，即便儀表盤中顯示的實(shí)時(shí)速度、水溫、油量等數(shù)據(jù)也是單獨(dú)封閉的系統(tǒng)，比如一些車輛配備的“自動(dòng)剎車“系統(tǒng)，可以根據(jù)前方跟隨物的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)速度，但無法調(diào)用水箱數(shù)據(jù)，當(dāng)水溫過高時(shí)也采取自動(dòng)剎車措施，提醒用戶停車檢查，避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞產(chǎn)生更大損失。這些數(shù)據(jù)無法形成協(xié)同合作，因而也無法完成生態(tài)融合。

現(xiàn)在，很多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用先后上車，科技巨頭們也希望用車載系統(tǒng)來構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，因而對(duì)數(shù)據(jù)的掌控將是智能座艙能否一直處于“C位”的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)的掌控分為兩個(gè)部分——開放和利用。數(shù)據(jù)開放是構(gòu)建生態(tài)的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)利用是智能座艙體現(xiàn)價(jià)值的所在。

2、智能座艙要“懂車”還要“懂人”

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，10年前我們平均每天在車上的時(shí)間大約是60分鐘，如今在上海地區(qū)，用戶平均的通勤時(shí)間為86．8分鐘，北京地區(qū)的通勤時(shí)間更是達(dá)到98．8分鐘。隨著在車上的時(shí)間越來越多，在未來，我們對(duì)智能座艙的依賴程度也將越來越高。

我們對(duì)智能座艙的依賴主要在兩個(gè)方面。

一方面是對(duì)汽車行駛狀態(tài)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的掌握，由于這關(guān)系到行車安全，特別在自動(dòng)駕駛時(shí)代，智能座艙的作用更為重要。

一方面是對(duì)用戶的情感表達(dá)。智能座艙的關(guān)鍵特點(diǎn)在于人機(jī)交互，雖然語言交互、手勢(shì)交互等新技術(shù)都開始進(jìn)入車內(nèi)，但交互方式還是十分生硬，比如用戶發(fā)出“回家”、“播放音樂”這類指令，車載系統(tǒng)做出的回應(yīng)是帶著機(jī)械式的冰冷感覺。

因而未來的智能座艙一定得從被動(dòng)的命令式交互向主動(dòng)的環(huán)境情緒感知式交互進(jìn)化，從人找服務(wù)變成服務(wù)找人，與用戶達(dá)成不用開口即能形成協(xié)同的默契。

像起亞就在本次CES Asia上展示了“實(shí)時(shí)情感自適應(yīng)駕駛”（R．E．A．D．）系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過傳感器、震動(dòng)座椅等感知面部表情、心率等，再根據(jù)反饋信息來調(diào)整車輛的參數(shù)。比如感知心情低沉或緊張時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)溫度、音樂、燈光、香味、座椅的震動(dòng)方式，甚至必要時(shí)還會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，以此緩解情緒。

很顯然，已經(jīng)有車企在為智能座艙注入“情感”行動(dòng)了。

3、將汽車用戶變成系統(tǒng)用戶

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在線時(shí)長(zhǎng)是考量一個(gè)產(chǎn)品或者一個(gè)項(xiàng)目非常重要的維度，對(duì)于智能座艙來說，如何增加用戶粘性，提升用戶在線時(shí)長(zhǎng)同樣是其體現(xiàn)價(jià)值的重要一環(huán)，車載系統(tǒng)與用戶的關(guān)系就變得非常關(guān)鍵了。

因而，我們要想辦法讓智能座艙、車載系統(tǒng)在用戶用車的2，3個(gè)小時(shí)時(shí)間之外，與用戶產(chǎn)生更多的聯(lián)系和觸點(diǎn)，除了適應(yīng)用戶的個(gè)性化使用習(xí)慣，保持不斷的升級(jí)迭代外，用諸如遠(yuǎn)程泊車、自動(dòng)取車這樣的技術(shù)來增加用戶的在線時(shí)長(zhǎng)，讓汽車用戶變成系統(tǒng)用戶，這樣才能讓智能座艙和車載系統(tǒng)長(zhǎng)期占據(jù)“C位”。

成為“C位”王者，智能座艙還要解決兩個(gè)問題

上文已對(duì)未來的智能座艙進(jìn)行“畫像”，完成未來與現(xiàn)實(shí)的跨越，智能座艙還有兩個(gè)問題需要解決。

首先，要完成對(duì)用戶表情、情感的識(shí)別和解碼。

能夠?qū)τ脩暨M(jìn)行情感表達(dá)是智能座艙在未來必須具備的能力，實(shí)現(xiàn)情感表達(dá)的關(guān)鍵在于對(duì)用戶情感和特定場(chǎng)景的識(shí)別，只有主動(dòng)識(shí)別出用戶的情感需求，提前對(duì)用戶的要求作出判斷，才可以為用戶提供更主動(dòng)、更情感化的交互體驗(yàn)。

在現(xiàn)階段，基于高精地圖或者外部傳感器等技術(shù)，場(chǎng)景識(shí)別的問題可以比較好的解決，但用戶的情感識(shí)別則還存在技術(shù)盲區(qū)。

像奔馳就曾為旗下多個(gè)車型裝備了“注意力輔助系統(tǒng)”，對(duì)用戶的駕駛行為進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)。雖然奔馳判斷用戶是否疲勞駕駛時(shí)的算法比較復(fù)雜，基于方向盤轉(zhuǎn)向的角速度變化，同時(shí)考慮車速、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、縱／橫向加速度、偏轉(zhuǎn)率等因素，最后綜合計(jì)算出結(jié)果。但由于該方案主要考慮汽車內(nèi)部情況，對(duì)外部環(huán)境因素考慮較少，對(duì)用戶的情感識(shí)別缺失，缺乏有效的綜合評(píng)判，因此準(zhǔn)確性有限，誤報(bào)時(shí)有發(fā)生。

只有在面部表情識(shí)別、語音交互情感識(shí)別、駕駛狀態(tài)評(píng)估、情緒TTS與擬人化TTS等技術(shù)完成突破后，智能座艙才能在車載系統(tǒng)的支持下真正實(shí)現(xiàn)“千人千面”的個(gè)性化。

其次，要打通芯片和系統(tǒng)的界限，完成系統(tǒng)融合。

智能相對(duì)論曾在《智能座艙：屏幕“堆砌”不是全部，“雙商”滿分才是歸宿》一文中提到過，由于汽車的各種芯片和系統(tǒng)還沒有完成數(shù)據(jù)通聯(lián)，因而智能座艙的“任督二脈”始終沒有打通，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也一直在“畸形”發(fā)展。

目前的一輛普通乘用車上大概有100多個(gè)ECU（電子控制單元，也稱“行車電腦”），每個(gè)ECU又對(duì)應(yīng)不同的操作系統(tǒng)，以及不同的應(yīng)用軟件，ECU之間則依靠線束以及CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。這也是說，一臺(tái)車上裝備了100多臺(tái)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電腦：芯片不同，操作系統(tǒng)不同，應(yīng)用軟件不同。

智能座艙需要解決的問題就是要將這些分隔開的服務(wù)、應(yīng)用以及內(nèi)容整合到一個(gè)平臺(tái)上，簡(jiǎn)化用戶操作，為用戶提供更加便利的交互體驗(yàn)，創(chuàng)造屬于智能座艙或者智能汽車的原生應(yīng)用。

總結(jié)：從本屆CES Asia 2019的展會(huì)中，我們可以非常清晰的捕捉到智能座艙明晰的發(fā)展趨勢(shì)，而數(shù)據(jù)與生態(tài)的融合、情感交互的技術(shù)突破以及系統(tǒng)層面的重構(gòu)將是智能座艙未來發(fā)展的關(guān)鍵。可以預(yù)見，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，占據(jù)“C位”的智能座艙將給我們帶來無限的驚喜。

【完】