“虛報”是現(xiàn)行汽車行業(yè)的交易慣例，存在即有其合理性。從一定程度上刺激了經(jīng)銷商的銷售熱情，推動我國汽車行業(yè)快速增長。但是，當產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一定階段，不排除這樣的交易慣例也會隨著新的銷售模式的變化而發(fā)生變化。

但如何推動其變化，并非靠訴訟和法律的制裁，而應(yīng)該是廠商之間的合理磋商和解決，以更優(yōu)化的模式去替代原有的模式，而如今觀致通過簡單粗暴的“野蠻”方式去處理廠商關(guān)系，不僅破壞廠商之間的信任和合作，還會引起行業(yè)和社會的不穩(wěn)定。

我國幾千家4S店是民營經(jīng)濟重要的組成部分，一旦觀致經(jīng)銷商的交易慣例被認定有罪，那么幾千家同樣按照該交易慣例操作的經(jīng)銷商，都將生活在忐忑之中，廠商之間的信任關(guān)系被打破，最終誰來賣車誰來為廠商承擔壓庫解決廠家資金周轉(zhuǎn)和銷量任務(wù)的壓力？可以說，這樣做，廠家也是搬起石頭砸自己的腳。

老盧已在常熟派出所關(guān)押了兩個多禮拜，而老盧的命運也牽動著所有經(jīng)銷商和整車廠的神經(jīng)，對老盧罪行的認定，將直接決定汽車行業(yè)現(xiàn)行的交易慣例是否還能繼續(xù)下去。

“應(yīng)該說，這是一條不成文、沒公開的交易慣例，無論是我國的《合同法》還是《民法通則》都認為交易慣例是合法的�！庇溆^車市聯(lián)系了滬上多位知名律師，律師們紛紛表達了這樣的觀點，并表示愿意通過研討會的方式，為觀致經(jīng)銷商聲張正義。

愉觀車市聯(lián)系多位同時任職各大主機廠法務(wù)顧問和法學(xué)會職務(wù)的滬上知名律師，他們對汽車行業(yè)非常熟悉，紛紛表達了這樣的觀點：

老盧等觀致經(jīng)銷商所為，是在《合同法》和《民法通則》保護下的交易慣例。既沒有侵犯國家和公民的個人利益，作為企業(yè)也沒有偷稅漏稅，并且也沒有給主機廠和消費者帶來損害，所以，根本構(gòu)不成詐騙。

表面上看，經(jīng)銷商多拿了返利，觀致作為主機廠多付了返利的費用，但實際上，觀致的利益不僅沒受損，反而是得益方。因為觀致作為主機廠出臺該獎勵政策的目的就是賣車，最終觀致廠家達成目的，利益實現(xiàn)。

觀致狀告經(jīng)銷商“詐騙”

做其他品牌的經(jīng)銷商最壞的結(jié)果是虧錢，做觀致品牌的經(jīng)銷商還要冒著“坐牢”的風(fēng)險。

兩個多禮拜前愉觀車市報道的《觀致經(jīng)銷商被警方帶走！“野蠻人”姚振華要顛覆廠商30年“游戲規(guī)則”》一文引爆業(yè)內(nèi)。

85后創(chuàng)業(yè)者，觀致汽車最早的經(jīng)銷商之一、溫州小哥老盧（化名），投資800萬元為觀致汽車建造豪華4s店，除了巨虧800萬元不說，還被觀致汽車所在地的常熟悉公安局以“詐騙”觀致汽車需配合調(diào)查證據(jù)為由帶走。

愉觀車市在《觀致經(jīng)銷商被警方帶走！“野蠻人”姚振華要顛覆廠商30年“游戲規(guī)則”》一文中也詳細報道了老盧被帶走的原因是：“虛報”。

具體而言：去年8月1日觀致汽車銷售有限公司發(fā)布2018年零售超紀錄獎勵，為了拿到廠家的零售超紀錄返利，老盧提前“虛報”客戶錄入廠家的銷售系統(tǒng)。

當月老盧實際銷量完成23輛車，但因為必須達到30輛才能拿到額外獎勵，所以，老盧自行買斷8輛，總共因此多獲得8萬元廠家的獎勵。

當然，老盧也付出了相應(yīng)的代價，為了實現(xiàn)銷量目標，老盧作為經(jīng)銷商相當于先行從廠家買斷，作為自己的庫存，先行享受到廠家的促銷政策，之后再銷售。

“被詐騙方”觀致不僅沒損失還實現(xiàn)了目的

如何看待這個問題？

上述多位滬上知名律師均認為：

第一，要看整個交易過程是否有人利益受損。雖然，表面上看，經(jīng)銷商多拿了返利，觀致作為主機廠多付了返利的費用，但實際上，主機廠的利益不僅沒受損，反而是得益方。因為觀致作為主機廠出臺該獎勵政策的目的就是賣車，目標達成，廠家利益實現(xiàn)。

第二，要看整個過程中是否有不公平競爭存在。

整個過程中，經(jīng)銷商并非是與交易的相對方之間產(chǎn)生利益關(guān)系，沒有與利益相關(guān)方之間產(chǎn)生不公平競爭。

第三，作為經(jīng)銷商，本身是廠家和經(jīng)銷商之間的連接點，經(jīng)銷商某種程度上也是廠家的客戶，而在我國的銷售統(tǒng)計中，也分為批發(fā)數(shù)統(tǒng)計和零售數(shù)統(tǒng)計，也就是說，經(jīng)銷商買斷廠家的貨源本身在汽車銷售的商業(yè)邏輯上是行得通的，也是大部分企業(yè)在做的。

實際上在廠商關(guān)系中，因為我國《汽車品牌管理辦法》的存在，經(jīng)銷汽車必須獲得品牌授權(quán)，這本身就決定了整車廠與汽車經(jīng)銷商之間的不平等關(guān)系。

整車廠制定銷量目標，由經(jīng)銷商去負責完成，經(jīng)銷商為了完成廠家的目標，采取行業(yè)內(nèi)普遍的交易慣例，用自行買斷的方式來獲得銷量，當然，經(jīng)銷商先行買斷的這些車，最終還是要賣給消費者的，對廠家而言，最終銷量仍然會實現(xiàn)。與此同時，在此過程中，經(jīng)銷商買斷不僅減輕了整車廠的資金壓力負擔，同時還承擔了汽車市場降價帶來的風(fēng)險，所以，汽車行業(yè)這樣的交易慣例存在了幾十年也被幾乎所有的整車廠商所采用。

當然，隨著越來越多汽車行業(yè)以外勢力的進入，互聯(lián)網(wǎng)造車帶來的新思維正在顛覆和悄悄改變汽車行業(yè)，包括營銷渠道的改革，新零售也正在越來越多取代傳統(tǒng)的4s店渠道模式，但即便如此，汽車行業(yè)是需要服務(wù)的行業(yè)，而4s店除了賣車還有很強的售后服務(wù)功能。取代不僅需要過程，還需要智慧。

而如今，觀致因為這種“交易慣例”狀告經(jīng)銷商，確實不太合理，相當于大家用筷子和釵子吃飯用得好好的，有人走過來說：“不需要筷子和釵子，直接用手抓，不僅方便而且環(huán)保�！边@樣的顛覆實在太野蠻。

游戲規(guī)則是廠家制定，銷量目標也是廠家制定，甚至明明知道經(jīng)銷商完不成，還要制定虛無縹緲的目標，而在實際操作過程中，代表廠家的區(qū)域銷售也完全清楚經(jīng)銷商為了完成目標而不得已為之的先行買斷，也默許了這種行為的發(fā)生。

在車市行情好的時候，多拿到的返利就成為經(jīng)銷商的利潤，但是，可以見到的是，近年來車市行情低迷，特別是觀致汽車，大部分的經(jīng)銷商更是處于水深火熱之中，加上觀致股權(quán)變動帶來的動蕩，目前觀致已經(jīng)處于停產(chǎn)中，大量庫存停在工廠，且全都是國五排放。國六排放已來，觀致再不趕緊升級換代，而是將心思花在傷害商業(yè)伙伴上，或許面臨的將不僅僅是經(jīng)銷商因為虧損和拿不到獎勵集體維權(quán)那么簡單了。

愉觀車市認為：

“虛報”是現(xiàn)行汽車行業(yè)的交易慣例，存在即有其合理性。從一定程度上刺激了經(jīng)銷商的銷售熱情，推動也我國汽車行業(yè)快速增長。但是，當產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一定階段，不排除這樣的交易慣例也會隨著新的銷售模式的變化而發(fā)生變化。

但如何推動其變化，并非靠訴訟和法律的制裁，而應(yīng)該是廠商之間的合理磋商和解決，以更優(yōu)化的模式去替代原有的模式，而如今觀致通過簡單粗暴的“野蠻”方式去處理廠商關(guān)系，不僅破壞廠商之間的信任和合作，還會引起行業(yè)和社會的不穩(wěn)定。

我國幾千家4S店是民營經(jīng)濟重要的組成部分，一旦觀致經(jīng)銷商的交易慣例被認定有罪，那么幾千家同樣按照該交易慣例操作的經(jīng)銷商，都將生活在忐忑之中，廠商之間的信任關(guān)系被打破，最終誰來賣車誰來壓庫誰為廠家承擔資金周轉(zhuǎn)和銷量任務(wù)的壓力？可以說，廠家也是搬起石頭砸自己的腳。