文 ｜ 李響

5月20日晚，廣汽蔚來正式發(fā)布了新品牌HYCAN合創(chuàng)，品牌首款概念車也正式亮相，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，新車的量產(chǎn)版將于今年年底正式發(fā)布，并于明年上半年開啟交付。在業(yè)內(nèi)看來，這樣快速的產(chǎn)品上線速度已經(jīng)超過了新品牌的平均水平，一系列快速推進在一定程度上彌補了入場晚的劣勢。

廣汽＋蔚來＝HYCAN合創(chuàng)

在2019年5月20日，廣汽與蔚來宣布HYCAN合創(chuàng)成立，或許對這一品牌有著特別的寄托。事實上，雙方在2017年就已透露出合作意向。

2017年12月27日晚間，廣汽集團發(fā)布公告，宣布經(jīng)董事會會議決議，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于研發(fā)、銷售及服務(wù)。

轉(zhuǎn)年4月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式宣布成立，合資公司的規(guī)劃總投資 12．8 億元，注冊資本5億元，分期出資，首期注冊資本 2 億元。在合創(chuàng)公司里，整體的股比占率分別是廣汽集團45％，蔚來汽車45％，廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)10％。

隨后的時間里依次完成了公司總部落戶南沙、首款產(chǎn)品評審、試制車間動工等工作。

值得注意的是，吳聲汽車通過天眼查APP發(fā)現(xiàn)，在廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司的經(jīng)營項目中并沒有汽車制造這一環(huán)節(jié)，由此也就打破了外界盛傳的“蔚來尋找另一代工”的說法。

在活動現(xiàn)場，廣汽蔚來創(chuàng)始人CEO廖冰表示，“我們不是要創(chuàng)造一家汽車制造商，而是要構(gòu)建一個開放，共享的智聯(lián)＋出行生態(tài)平臺。全新LOGO兩道弧形交匯所形成的視野，寓意為行業(yè)、為用戶開啟一個新的世界。希望今天不僅是廣汽蔚來的新開始，也會成為行業(yè)的一個新起點�！蓖瑫r，廖兵著重強調(diào)，合創(chuàng)是一家典型的輕資產(chǎn)運營型企業(yè)。

分析人士認為，“簡單來說，廣汽蔚來的模式就是資源共享，各取所需�！�

合：思維、資源

在汽車領(lǐng)域中，新實力作為后期之秀仿佛與傳統(tǒng)造車企業(yè)不步入了不同的發(fā)展方向。

廣汽集團在2017年投入開工建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，希望在新能源方面能占得市場先機。然而，在行業(yè)專家看來，廣汽新能源第一步已經(jīng)慢了。

資料顯示，廣汽新能源的純電車型、插電式混動車型在2018年共計銷售了20045輛，相比于其他傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品序列，廣汽新能源表現(xiàn)欠佳。同時有分析人士表示，廣汽與比亞迪合作的不順利也導(dǎo)致了廣汽新能源再向上困難。

在合創(chuàng)一事上，廣汽集團相對于蔚來汽車擁有足夠的資金儲備以及未來的完整規(guī)劃，尤其在生產(chǎn)層面，廣汽集團擁有造車資質(zhì)，而這一資質(zhì)也是目前新勢力車企難以獲得的。反觀蔚來汽車，自身擁有三電技術(shù)，并且在蘇州等地已經(jīng)建立了自己的電池、電控、電驅(qū)等核心零部件工廠，從某種程度上來說，蔚來在新能源領(lǐng)域有了屬于自己的不少積累。

傳統(tǒng)車企雖然具有多年的制造經(jīng)驗、產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)優(yōu)勢，但行業(yè)風(fēng)向變化，這些優(yōu)勢將不再具備唯一性，在新的趨勢之下，對于用戶的理解、使用場景的把握、軟件以及智能互聯(lián)的技術(shù)儲備需求上升到了新的高度。

更重要的是，蔚來汽車在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為了新勢力造車的頭部企業(yè)，蔚來擁有更多的“新”元素。而“新”體現(xiàn)在創(chuàng)新靈活的思維、銷售、運營。有專家稱，“新勢力如果可以加上傳統(tǒng)車企在品控上面的優(yōu)勢，那么將會對汽車產(chǎn)業(yè)提供新的思路�！�

在業(yè)內(nèi)看來，“合創(chuàng)”是一種新的商業(yè)模式，融合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的兩種思維，既有國企的平臺、民企的靈活，又有現(xiàn)代化企業(yè)管理組織架構(gòu)�？偟膩碚f，傳統(tǒng)車企與新勢力車企的合作在某種方面是雙贏，廣汽不僅可以借此機會擴大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，蔚來也可以通過廣汽解決生產(chǎn)、銷售問題。實際上，廣汽與蔚來的合創(chuàng)帶來的并不止這些。

創(chuàng)：生態(tài)、發(fā)展模式

通過天眼查APP了解到，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司在股權(quán)方面還有10％由廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)代持。據(jù)了解，未來將逐步過給團隊，官方解釋為，希望通過這種方式來調(diào)動團隊的積極性，探索出一條與眾不同的創(chuàng)新之路。

本次品牌發(fā)布會，HYCAN合創(chuàng)也在現(xiàn)場公布了首款概念車型，據(jù)了解，這臺SUV不僅是廣汽自身的助推器，可以擴大廣汽新能源的產(chǎn)品線，也可以將蔚來品牌進一步下探，進而滿足二、三線城市的需求。

與此同時，借助“合創(chuàng)”模式，廣汽蔚來打造了以開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈資源，從資產(chǎn)、資源、用戶等多元維度創(chuàng)新，打造完成成熟的出行生態(tài)圈。

此外，有專家表示，“在合創(chuàng)模式下，國企與私企的合作，是汽車工業(yè)的新嘗試，在代工、入股、收購后的一種新的融合發(fā)展模式。在一定程度上，私企蔚來與國企廣汽已經(jīng)捆綁，并且在持股比例上相同，在這種模式下，甚至說這起合作可以算是另一種版本的‘國企混改’�！�

廣汽蔚來認為，汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭，比的不再是規(guī)模，也不再是單純的資本，比的是發(fā)展“速度”和“質(zhì)量”，而決定“速度”的是科技成果的創(chuàng)發(fā)速率和迭代能力，影響“質(zhì)量”的是系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)能力、服務(wù)縱深與細節(jié)。歸根到底，競爭就是“發(fā)展模式的抉擇”。

－THE END－