廣汽蔚來如何“合”“創(chuàng)”
文 | 李響
5月20日晚,廣汽蔚來正式發(fā)布了新品牌HYCAN合創(chuàng),品牌首款概念車也正式亮相,根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,新車的量產(chǎn)版將于今年年底正式發(fā)布,并于明年上半年開啟交付。在業(yè)內(nèi)看來,這樣快速的產(chǎn)品上線速度已經(jīng)超過了新品牌的平均水平,一系列快速推進在一定程度上彌補了入場晚的劣勢。
廣汽+蔚來=HYCAN合創(chuàng)
在2019年5月20日,廣汽與蔚來宣布HYCAN合創(chuàng)成立,或許對這一品牌有著特別的寄托。事實上,雙方在2017年就已透露出合作意向。
2017年12月27日晚間,廣汽集團發(fā)布公告,宣布經(jīng)董事會會議決議,廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司,致力于研發(fā)、銷售及服務(wù)。
轉(zhuǎn)年4月10日,廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式宣布成立,合資公司的規(guī)劃總投資 12.8 億元,注冊資本5億元,分期出資,首期注冊資本 2 億元。在合創(chuàng)公司里,整體的股比占率分別是廣汽集團45%,蔚來汽車45%,廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)10%。
隨后的時間里依次完成了公司總部落戶南沙、首款產(chǎn)品評審、試制車間動工等工作。
值得注意的是,吳聲汽車通過天眼查APP發(fā)現(xiàn),在廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司的經(jīng)營項目中并沒有汽車制造這一環(huán)節(jié),由此也就打破了外界盛傳的“蔚來尋找另一代工”的說法。
在活動現(xiàn)場,廣汽蔚來創(chuàng)始人CEO廖冰表示,“我們不是要創(chuàng)造一家汽車制造商,而是要構(gòu)建一個開放,共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺。全新LOGO兩道弧形交匯所形成的視野,寓意為行業(yè)、為用戶開啟一個新的世界。希望今天不僅是廣汽蔚來的新開始,也會成為行業(yè)的一個新起點!蓖瑫r,廖兵著重強調(diào),合創(chuàng)是一家典型的輕資產(chǎn)運營型企業(yè)。
分析人士認為,“簡單來說,廣汽蔚來的模式就是資源共享,各取所需!
合:思維、資源
在汽車領(lǐng)域中,新實力作為后期之秀仿佛與傳統(tǒng)造車企業(yè)不步入了不同的發(fā)展方向。
廣汽集團在2017年投入開工建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園,希望在新能源方面能占得市場先機。然而,在行業(yè)專家看來,廣汽新能源第一步已經(jīng)慢了。
資料顯示,廣汽新能源的純電車型、插電式混動車型在2018年共計銷售了20045輛,相比于其他傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品序列,廣汽新能源表現(xiàn)欠佳。同時有分析人士表示,廣汽與比亞迪合作的不順利也導(dǎo)致了廣汽新能源再向上困難。
在合創(chuàng)一事上,廣汽集團相對于蔚來汽車擁有足夠的資金儲備以及未來的完整規(guī)劃,尤其在生產(chǎn)層面,廣汽集團擁有造車資質(zhì),而這一資質(zhì)也是目前新勢力車企難以獲得的。反觀蔚來汽車,自身擁有三電技術(shù),并且在蘇州等地已經(jīng)建立了自己的電池、電控、電驅(qū)等核心零部件工廠,從某種程度上來說,蔚來在新能源領(lǐng)域有了屬于自己的不少積累。
傳統(tǒng)車企雖然具有多年的制造經(jīng)驗、產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)優(yōu)勢,但行業(yè)風(fēng)向變化,這些優(yōu)勢將不再具備唯一性,在新的趨勢之下,對于用戶的理解、使用場景的把握、軟件以及智能互聯(lián)的技術(shù)儲備需求上升到了新的高度。
更重要的是,蔚來汽車在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為了新勢力造車的頭部企業(yè),蔚來擁有更多的“新”元素。而“新”體現(xiàn)在創(chuàng)新靈活的思維、銷售、運營。有專家稱,“新勢力如果可以加上傳統(tǒng)車企在品控上面的優(yōu)勢,那么將會對汽車產(chǎn)業(yè)提供新的思路!
在業(yè)內(nèi)看來,“合創(chuàng)”是一種新的商業(yè)模式,融合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的兩種思維,既有國企的平臺、民企的靈活,又有現(xiàn)代化企業(yè)管理組織架構(gòu)?偟膩碚f,傳統(tǒng)車企與新勢力車企的合作在某種方面是雙贏,廣汽不僅可以借此機會擴大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè),蔚來也可以通過廣汽解決生產(chǎn)、銷售問題。實際上,廣汽與蔚來的合創(chuàng)帶來的并不止這些。
創(chuàng):生態(tài)、發(fā)展模式
通過天眼查APP了解到,廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司在股權(quán)方面還有10%由廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)代持。據(jù)了解,未來將逐步過給團隊,官方解釋為,希望通過這種方式來調(diào)動團隊的積極性,探索出一條與眾不同的創(chuàng)新之路。
本次品牌發(fā)布會,HYCAN合創(chuàng)也在現(xiàn)場公布了首款概念車型,據(jù)了解,這臺SUV不僅是廣汽自身的助推器,可以擴大廣汽新能源的產(chǎn)品線,也可以將蔚來品牌進一步下探,進而滿足二、三線城市的需求。
與此同時,借助“合創(chuàng)”模式,廣汽蔚來打造了以開放、共享、獨立的平臺,整合全價值鏈資源,從資產(chǎn)、資源、用戶等多元維度創(chuàng)新,打造完成成熟的出行生態(tài)圈。
此外,有專家表示,“在合創(chuàng)模式下,國企與私企的合作,是汽車工業(yè)的新嘗試,在代工、入股、收購后的一種新的融合發(fā)展模式。在一定程度上,私企蔚來與國企廣汽已經(jīng)捆綁,并且在持股比例上相同,在這種模式下,甚至說這起合作可以算是另一種版本的‘國企混改’!
廣汽蔚來認為,汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭,比的不再是規(guī)模,也不再是單純的資本,比的是發(fā)展“速度”和“質(zhì)量”,而決定“速度”的是科技成果的創(chuàng)發(fā)速率和迭代能力,影響“質(zhì)量”的是系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)能力、服務(wù)縱深與細節(jié)。歸根到底,競爭就是“發(fā)展模式的抉擇”。
-THE END-
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