在談?wù)撐磥?lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展時(shí)，智能汽車總是最先提及的問(wèn)題，但無(wú)人駕駛真正的未來(lái)，一定是聰明的車＋智能的路強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

在5G通信的強(qiáng)有力加持下，未來(lái)車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展將有大幅度飛躍，但和智能汽車一樣，道路的智能化同樣面臨種種難題，尤其是對(duì)于中國(guó)這樣的復(fù)雜路況環(huán)境，更需要相關(guān)技術(shù)走出一條有中國(guó)特色的路線。

為此，在近日舉辦的OFweek 2019中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，OFweek智能汽車網(wǎng)對(duì)中國(guó)電子商會(huì)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會(huì)陳英杰秘書長(zhǎng)進(jìn)行了專訪。陳秘書長(zhǎng)對(duì)車路協(xié)同、無(wú)人駕駛等技術(shù)未來(lái)的發(fā)展和面臨的種種問(wèn)題分享了自己的見(jiàn)解。

以下是訪談實(shí)錄，OFweek智能汽車整理：

OFweek智能汽車：

我國(guó)即將進(jìn)入5G時(shí)代，其傳輸速度和低時(shí)延等特性為車聯(lián)網(wǎng)提供了強(qiáng)大的支撐，讓交通向智慧化未來(lái)邁進(jìn)。在此背景下，您認(rèn)為未來(lái)5G技術(shù)在車路協(xié)同方面的應(yīng)用將會(huì)面臨哪些問(wèn)題？

陳英杰秘書長(zhǎng)：

第一個(gè)可能面臨的問(wèn)題自然是在道路應(yīng)用的方面。2019是5G通信技術(shù)元年，對(duì)于其在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用，一定不是局限在城市里。尤其對(duì)于高速路段，是車路協(xié)同技術(shù)優(yōu)先落地的一種場(chǎng)景，這就要求例如政府交通管理部門、工信體系部門和運(yùn)營(yíng)商等協(xié)同推進(jìn)。正如苗部長(zhǎng)所說(shuō)，5G最可能的優(yōu)先應(yīng)用就是在智能汽車上，因此各部門的協(xié)同及其在道路上的鋪設(shè)是現(xiàn)在的一大問(wèn)題。

其次，在道路智能化數(shù)字化之后，車輛如何與道路進(jìn)行交互，需要有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)或統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)問(wèn)題就要求有相關(guān)企同協(xié)同不同主管部門進(jìn)行研究制定。

以上兩個(gè)問(wèn)題的解決，將會(huì)大大推動(dòng)5G在車路協(xié)同方面的應(yīng)用進(jìn)度。

OFweek智能汽車：

無(wú)人駕駛、智慧交通其實(shí)主要還是為了解決道路擁堵及安全問(wèn)題，那么在道路和汽車逐漸實(shí)現(xiàn)智能化后，究竟會(huì)對(duì)現(xiàn)今面臨的擁堵、事故等問(wèn)題產(chǎn)生多大改變？

陳英杰秘書長(zhǎng)：

以高速路通行為例，未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化后，通過(guò)精確定位等技術(shù)判斷車輛所在路段及所處車道等信息，從而就可以顛覆目前進(jìn)站抬桿收費(fèi)的模式，收費(fèi)處擁堵這個(gè)高速上的大問(wèn)題也就迎刃而解。

這其實(shí)就是道路智能化后，實(shí)現(xiàn)的一個(gè)預(yù)判問(wèn)題。包括對(duì)紅綠燈、實(shí)時(shí)路況等道路因素，會(huì)通過(guò)車和路之間的通信進(jìn)行預(yù)判，從而影響駕駛路徑及行為的選擇，尤其是對(duì)高速路段緩解擁堵問(wèn)題。比如說(shuō)激光雷達(dá)或毫米波雷達(dá)，探測(cè)距離可能就50米，50米之外有什么意外根本不清楚。但道路智能化就可以把這個(gè)50米100米增加到50公里100公里。這樣整個(gè)道路對(duì)車輛來(lái)說(shuō)都是透明的。所以尤其是高速公路的這種智能化，不僅可以使自動(dòng)駕駛本身的研發(fā)制造成本降低，而且可以使整個(gè)自動(dòng)駕駛落地提前2到3年。

對(duì)于安全性的問(wèn)題，預(yù)判同樣起到了重要的作用。對(duì)于高速公路的事故問(wèn)題基本可以完全解決。但對(duì)于城市的復(fù)雜路況，目前的無(wú)人駕駛還難以應(yīng)對(duì)，但駕駛員可以獲取更多信息進(jìn)行分析預(yù)判，同時(shí)道路智能化也能讓交通管理部門的效率大幅提升，延伸其管理范圍和能力，從而降低事故發(fā)生率。

OFweek智能汽車：

大數(shù)據(jù)作為未來(lái)智慧交通發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)，目前來(lái)看各部門信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，交通信息的感知和收集能力有限，造成大數(shù)據(jù)在智慧交通的建設(shè)中沒(méi)有充分發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，對(duì)此您有什么看法和建議？

陳英杰秘書長(zhǎng)：

其實(shí)國(guó)內(nèi)這兩年也有些企業(yè)著重在這方面的工作，比如阿里巴巴的城市大腦，實(shí)際上就是對(duì)一個(gè)城市進(jìn)行數(shù)字化的過(guò)程，那么像這種工作一定會(huì)對(duì)交通管理產(chǎn)生大量有潛在價(jià)值的數(shù)據(jù)。其實(shí)未來(lái)在車路協(xié)同智慧交通發(fā)展的建設(shè)中，會(huì)涌現(xiàn)出大量的企業(yè)分布在技術(shù)領(lǐng)域的細(xì)枝末節(jié)，這也是政府部門難以觸及到的，也因此需要政府企業(yè)資源互通，并建立合理的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的價(jià)值，推動(dòng)智慧交通的發(fā)展。

OFweek智能汽車：

近幾年在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)車的時(shí)候，無(wú)論對(duì)汽車制造商或零部件供應(yīng)商，技術(shù)本身其實(shí)不算是瓶頸，法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是關(guān)鍵制約因素。對(duì)此您認(rèn)為在法規(guī)和基建上應(yīng)有怎樣的規(guī)劃？

陳英杰秘書長(zhǎng)：

對(duì)于法律法規(guī)的問(wèn)題，目前我國(guó)并沒(méi)有真正明確的相關(guān)條文。但其實(shí)各地對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度都非常積極。很多地方政府都有相應(yīng)的路測(cè)法規(guī)，圈定某些特定路段支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試。但對(duì)于國(guó)家層面的政策出臺(tái)，一定是建立在完全成熟的基礎(chǔ)之上。但國(guó)家也會(huì)從類似機(jī)場(chǎng)、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)等相對(duì)封閉環(huán)境的測(cè)試應(yīng)用，到北京冬奧會(huì)、通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等重大工程建設(shè)、再到城市開(kāi)放道路循序漸進(jìn)地進(jìn)行政策支持。有序有保障的推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)一直被戲稱為“基建狂魔”。同時(shí)中國(guó)在新事物新技術(shù)的接受度上，遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)在智能駕駛、智能道路的發(fā)展問(wèn)題上，未來(lái)大趨勢(shì)和國(guó)家大力支持已是不爭(zhēng)事實(shí)，因此各地政府一定會(huì)先行先試，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。

未來(lái)，基于5G這個(gè)橋梁，讓道路透明化，讓汽車長(zhǎng)出“千里眼順風(fēng)耳”，將聰明的車和智能的路協(xié)同起來(lái)，便能造就整片智慧交通網(wǎng)絡(luò)和整個(gè)智慧城市。