非常明確的是Smart品牌急需一個(gè)好消息,就像在1997年初次亮相時(shí)那樣，再一次驚艷世人，才有可能在戴姆勒即將重組之際保全自己。

“Smart全新篇章開始�！�

將于2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈雖然即將卸任，但作為緊湊型小型車的擁護(hù)者，他并沒有忘記為Smart找到最佳“歸宿”。

3月28日，在戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）共同宣布宣布雙方將成立合資公司之后，蔡澈在戴姆勒的官方blog上發(fā)表了一篇極具歷史意義的的文章。

在他看來，做出新一代Smart車型將由吉利與戴姆勒組建的合資公司進(jìn)行研發(fā)，并在中國制造并銷往全球市場決策的原因不僅是要選擇下一個(gè)全球領(lǐng)先的生產(chǎn)基地，更是要讓Smart品牌有一個(gè)全新的開始。

不過作為戴姆勒旗下的Smart品牌，在成立21年以來一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)Evercore ISI估計(jì)，Smart每年虧損5億至7億歐元。由于持續(xù)虧損，戴姆勒總部對(duì)于Smart品牌不滿情緒越來越多，一位不愿透露姓名的戴姆勒高管表示，就連歐寶汽車在經(jīng)歷了連年虧損之后中間也實(shí)現(xiàn)過盈利，Smart表現(xiàn)十分堪憂。

作為戴姆勒的下任掌門康松林知道，誰能為企業(yè)帶來盈利誰就有話語權(quán)。特別是據(jù)戴姆勒集團(tuán)上月公布的財(cái)報(bào)，2018年，戴姆勒集團(tuán)凈利潤下降28%至76億歐元。由于業(yè)績表現(xiàn)低于市場預(yù)期，過去一年來戴姆勒股價(jià)已累計(jì)下跌約30%。

有內(nèi)部人士透露，新掌門人康松林對(duì)Smart品牌并無任何情感，如果單從企業(yè)效益考慮，必要的時(shí)候肯定會(huì)“沒有顧忌扼殺該品牌”，特別是去年戴姆勒集團(tuán)盈利同比暴跌30%。不過由于發(fā)展smart是還未離任的蔡澈定下的基調(diào)，所以Smart品牌這一次的命運(yùn)被得到了改寫。

從驚艷到被放棄

1997年的法蘭克福國際車展。

初次亮相的Smart讓世人眼前一亮。也是因?yàn)镾mart的問世，創(chuàng)造了一個(gè)新的車輛品類，是從前不曾有過的。然而1999年首個(gè)完整的銷售年業(yè)績就不甚理想，全年僅為八萬輛整車。除了當(dāng)時(shí)整體市場環(huán)境不佳的原因之外，消費(fèi)者認(rèn)為這種車型不實(shí)用也成為了銷量不佳的主要原因。

戴姆勒內(nèi)部曾反省Smart業(yè)績不佳的原因，在于起步的時(shí)間點(diǎn)不對(duì)，二十年前市場和消費(fèi)者對(duì)二座車無法真正接受。但即便隨著市場的發(fā)展，小型車基本能夠滿足都市人的日常出行需求，成為了家庭第二輛車比較好的選擇之后，smart還是未能迎來翻身之日。

2004年，Smart的年銷量達(dá)到15萬輛之后，再也沒能超越這個(gè)數(shù)字，甚至在去年，Smart品牌的銷量僅為12.9萬輛，同比下滑4.6%。而該業(yè)務(wù)分部除稅前利潤亦錄得下降18%，至72.16億歐元；回報(bào)率由9.4%降至7.8%。此前，戴姆勒還曾給Smart定下過20萬輛的目標(biāo)。不僅如此，從上市銷售以來，Smart累計(jì)給戴姆勒帶來了約40億歐元的損失。

非常明確的是Smart品牌急需一個(gè)好消息,就像在1997年初次亮相時(shí)那樣，再一次驚艷世人，才有可能在戴姆勒即將重組之際保全自己。

從外部環(huán)境來看，汽車電動(dòng)化正在成為各大車企的重要發(fā)展規(guī)劃，而電動(dòng)化更是汽車產(chǎn)業(yè)未來的主要發(fā)展方向。作為四輪汽車的創(chuàng)造者，戴姆勒在汽車電氣化時(shí)代到來后，仍然用一種較為沉穩(wěn)的方式向業(yè)內(nèi)證明：我們是有備而來的。不過這種方式在全球的電動(dòng)化浪潮以及競爭對(duì)手的發(fā)力下，顯得極為遲緩。

不過很快，戴姆勒便意識(shí)到了電動(dòng)化很適合Smart品牌。

在2017年的法蘭克福車展的“奔馳之夜”上，蔡澈正式宣布Smart將全系轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，隨后還發(fā)布了Smart的EQ系列概念車——Smart Vision EQ ForTwo。另外在去年5月，還宣布對(duì)Smart品牌最高管理層進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)向電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，Smart在2020年之后僅提供電動(dòng)車型，成為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌，其品牌定位也將轉(zhuǎn)為戴姆勒的新出行方式的實(shí)驗(yàn)者。并從2020年開始，Smart將率先在歐洲和北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)全系車型的電動(dòng)化。

事實(shí)上，憑借Smart小巧的車型結(jié)構(gòu)，本來就是其電動(dòng)化的一大優(yōu)勢，完全可以轉(zhuǎn)型為物美價(jià)廉的短距離出行電動(dòng)車。行業(yè)專家認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略可能賦予Smart第二次生命，當(dāng)然，Smart也可以借此迎來轉(zhuǎn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

為了降低成本實(shí)現(xiàn)盈利，德國汽車行業(yè)專家表示，Smart急需一個(gè)合作伙伴，而尋找合作伙伴的范圍也十分明顯：中國。

目前，中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了世界前列，無論是從行業(yè)趨勢還是政策推動(dòng)，能預(yù)見的是新能源領(lǐng)域已經(jīng)成為中國一塊正在被瓜分的蛋糕，抓住中國市場才是未來向清潔能源轉(zhuǎn)型獲得致勝的關(guān)鍵。另外，從2019年起，“雙積分”中的新能源積分核算將正式列入考核，在華企業(yè)面對(duì)的新能源積分壓力也將逐步增大，因此加速新能源本土布局便成了必然趨勢。

特別是在德國的三大汽車集團(tuán)中，寶馬和大眾已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)ふ伊诵碌暮献骰锇�。大眾在布局電氣化�?zhàn)略時(shí)，除了繼續(xù)與現(xiàn)有合作伙伴開拓新能源市場外，還牽手江淮汽車，共同組建合資公司，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車；寶馬與長城汽車也簽署合資協(xié)議，成立光束汽車有限公司，在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，國產(chǎn)純電動(dòng)MINI即將投產(chǎn)。

所以作為戴姆勒電氣化戰(zhàn)略的一部分，在中國市場的成功自然是至關(guān)重要，特別是對(duì)于Smart在中國地區(qū)的全面電動(dòng)化推進(jìn)更加迫在眉睫。不過當(dāng)諸多人士都認(rèn)為Smart在全球最大的汽車市場中國尋找的可靠合作伙伴將是已經(jīng)中國合資合作伙伴北汽時(shí)，戴姆勒并沒有和北汽“再續(xù)情緣”，而是選擇另尋新歡。

不是北汽是吉利

值得注意的是，這次吉利控股入主Smart并非直接收購股權(quán)，而是以與戴姆勒成立合資公司實(shí)現(xiàn)持股50%的方式。其實(shí)戴姆勒和吉利此次牽手已經(jīng)在很多人的意料之中，特別是當(dāng)2018年2月，吉利斥資90億美元收購戴姆勒9.69%的股份，成為其最大單一股東后，吉利和戴姆勒的合作在一步步向深入推進(jìn)。

2018年10月24日，雙方合作有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。戴姆勒與吉利方面共同宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。然而，雙方的合作并不止于此，此次正式確認(rèn)國產(chǎn)電動(dòng)版smart的消息，也符合雙方發(fā)展的共同利益。

不過此前有分析認(rèn)為，電動(dòng)版smart國產(chǎn)計(jì)劃的一大阻礙是北汽集團(tuán)。作為戴姆勒在華的首個(gè)合作伙伴，北汽與戴姆勒關(guān)系緊密，雙方在華共同經(jīng)營的奔馳品牌目前正處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，所以戴姆勒方面也十分重視北汽方面的感受。

事實(shí)上，此前就有傳言稱，關(guān)于電動(dòng)版smart國產(chǎn)的問題，戴姆勒與北汽方面已進(jìn)行過討論。特別是在去年6月，戴姆勒和北汽簽署了深化合作的框架協(xié)議并完成了對(duì)北汽新能源3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一，以及北京奔馳還與北汽集團(tuán)共同投資119億元，打造全球最先進(jìn)生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地后，仿佛戴姆勒與北汽組建合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)版smart的前景似乎已經(jīng)成功了一半時(shí)，卻傳來與吉利牽手的消息。

對(duì)此，外界解讀戴姆勒正通過和吉利建立合資公司，為給自己在增持北京奔馳股比的博弈中增加籌碼。

“戴姆勒一直想增持北京奔馳，但談判毫無進(jìn)展。背后有地方政府撐腰的北汽，態(tài)度非常強(qiáng)硬堅(jiān)持不讓步。戴姆勒和吉利成立出行公司、出讓Smart股權(quán)都是逼北汽讓步�！鄙鲜鲋�情人士稱。特別是在近期又有消息傳出，戴姆勒公司已經(jīng)委托高盛，幫助其增持北京奔馳股份，雖然這一說法未得到官方證實(shí)。

當(dāng)然，對(duì)于此次戴姆勒和吉利的這樁買賣，部分業(yè)內(nèi)人士也表示，雙方的聯(lián)手某種程度上是雙贏。戴姆勒有很強(qiáng)的生產(chǎn)技術(shù)積淀以及品牌影響力，吉利在本土市場、三電技術(shù)方面也有多年積累，再加上去年年底和寧德時(shí)代的聯(lián)手成立合資公司，如果雙方達(dá)成合作，完全可以達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)。此外，國產(chǎn)后的Smart勢必有新的定價(jià)，價(jià)格優(yōu)勢也將幫助它直接與國內(nèi)眾多自主車型展開直接競爭。

也有分析認(rèn)為，戴姆勒與吉利的合作還不止于此，在汽車產(chǎn)業(yè)向“四化”飛速升級(jí)的背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛等新興領(lǐng)域都將有望成為雙方合作的新方向。

另外，根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)Smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。值得注意的是，在研發(fā)規(guī)劃方面Smart未來產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到“緊湊級(jí)別車型細(xì)分市場”。在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠和斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產(chǎn)Smart現(xiàn)有車型。

對(duì)于此次合作，也有部分專家提出質(zhì)疑，“Smart或者M(jìn)INI，除了品牌之外，產(chǎn)品只做電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航低于300公里以下，僅憑品牌溢價(jià)能力，將難以長久在市場獲得青睞，反而可能對(duì)其品牌形象帶來不利�！�

此外，資本市場的反應(yīng)也較為冷淡。在吉利收購Smart消息傳出的3月27日當(dāng)天，吉利汽車在港股市場全天股價(jià)較前日也下跌了0.54%。截至3月28日收盤，吉利汽車股價(jià)出現(xiàn)了0.4%的同比下跌。

先不說吉利和戴姆勒能否將不良資產(chǎn)盤活，對(duì)于一個(gè)差點(diǎn)被“扼殺的品牌”戴姆勒來說，與可靠合作伙伴的合資會(huì)極大地減輕戴姆勒方面的壓力，從另一方面來看，在戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，Smart是其第一個(gè)全面轉(zhuǎn)型的品牌，Smart的未來也將決定戴姆勒在新能源方面能否快馬加鞭趕上競爭對(duì)手的一次試驗(yàn)。

但無論怎樣蔡澈都相信，Smart在未來不會(huì)簡單繼續(xù)重復(fù)其在過去20年所走過的路�！斑@是Smart品牌發(fā)展的歷史上一個(gè)全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場、開啟業(yè)務(wù)增長的新階段，但這些改變不會(huì)是Smart品牌的終結(jié)，而是一個(gè)新的開始�！�

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