汽車下鄉(xiāng)政策真的來了,那你會買車嗎?
春節(jié)假期里,基本上都呆在了農(nóng)村老家,每天都忙活在走親串友,而一臺從城市開回來的代步小車也成為了最重要的交通工具。越發(fā)平整好開的鄉(xiāng)村公路,即便是過年也看不到幾臺車駛?cè)耄鞔謇锘騻人家庭兒出行而言,或依賴農(nóng)用三輪或依托私營面包車,便不禁和家人感嘆:18年整車市場不好過,但農(nóng)村市場空間還很大啊!
歐尚“汽車下鄉(xiāng)”宣傳海報
果不其然,到了開年上班頭幾天,便從長安方面?zhèn)鱽砹撕孟ⅲ洪L安歐尚宣布率先實施汽車下鄉(xiāng)補貼,最高可享受22000元廠家補貼!緊隨著后面,一汽大眾又傳來捷報,將捷達、寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)等四款轎車推入汽車下鄉(xiāng)行列。
市場環(huán)境促進政策改革
這并非無中生有之舉。2018年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產(chǎn)銷比相比2017年分別下降4.2%和2.8%,這也是中國汽車行業(yè)28年來首次出現(xiàn)負增長,危機似乎已經(jīng)擺在了汽車行業(yè)的面前。
于是乎,早在過年前國家發(fā)改委會同工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等十部委就聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》,其提出6個方面24項具體措施,涉及汽車消費和農(nóng)村消費領(lǐng)域的重要內(nèi)容便成為汽車下鄉(xiāng)政策落地的緣由。
城市用車人群趨于飽和增速降低,同時國六新標準出爐導致不少車輛積壓;另一邊的農(nóng)村市場方面,則在10多年的鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實施下,農(nóng)民收入水平和道路條件都大幅度改善。養(yǎng)車成本更低,日常出行更為便利,農(nóng)村市場看起來充滿著可能性。
汽車下鄉(xiāng)會成功嘗到甜頭嗎?
答案是肯定的。
在2009年時,長安汽車依靠微型車下鄉(xiāng)補貼,成功打響了汽車下鄉(xiāng)的頭炮,也讓當時的長安汽車全面提速,邁入了一個新的發(fā)展方向。而此次的汽車下鄉(xiāng),則是將“微車”升級,用轎車或SUV來替代,這是消費升級下的必然結(jié)果。
而從發(fā)改委方面的專業(yè)論述來說,中國的汽車千人均保有量目前僅為170輛,而美國達800,日歐則為500、600輛,差距明顯。從目前城市限牌或堵車等諸多大環(huán)境來看,要單獨依靠大城市達到這一水平遠遠不夠,更為廣大且還未被開墾的農(nóng)村汽車市場自然成為重點。
你會買車嗎?
這一點自然取決于政策本身的吸引力。就汽車下鄉(xiāng)政策的解讀來說,目前《實施方案》里表明2個重要方面:
①報廢農(nóng)村居民三輪汽車,并給于購買3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車適當補貼。這也是汽車下鄉(xiāng)政策中“以舊換新”的體現(xiàn),但前提是購買車型只能為小排量或輕型貨車。(重要前提:農(nóng)村戶口)
②新能源車補貼結(jié)構(gòu)改善,會有更大補貼出現(xiàn)。即便是汽車下鄉(xiāng),政策方面仍舊將新能源汽車放到了重要位置,將會有更多的補貼放到性能先進與污染更小的新能源車領(lǐng)域,農(nóng)村方面也許會成為新能源車的又一大突破點。
與此同時,每臺車補貼的金額將由所購車輛金額來決定,標準則為每臺車價格的10%。中央財政擔負80%,省財政部負擔20%。還有消息稱,汽車下鄉(xiāng)補貼將最高可達10萬元,但并未有相關(guān)文件表現(xiàn),僅供參考。
結(jié)語
目前從各大渠道了解來,此次的汽車下鄉(xiāng)政策還未正式完善,目前各大廠家推出的補貼多為個人行為。若真有購車需求的車主,不妨多等待一段時間,后面定會有正式的政策出現(xiàn)。
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