時隔三日，吳聲汽車記者又一次來到天津，參加由中國汽車消費者研究及測試中心（CCRT）舉辦的2018年車型評價結(jié)果發(fā)布會，此次發(fā)布會上共有25款車型參與了評測。

據(jù)介紹CCRT評價體系由試驗評價與用戶評價兩個維度構(gòu)成，涵蓋了駕駛性能、舒適性、造型及品質(zhì)、安全性能、經(jīng)濟性、故障率六個二級指標和21個三級指標、72個四級指標。并且此次參與評選的25款車型，均為熱門車型，涵蓋禁揍型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV四大類。

緊接著，CCRT對2018年度測試車型結(jié)果進行公布，并介紹了CCRT推薦標識R。本次25款車型評價排名如下圖所示。

CCRT常務副主任傅連學表示，此次評價中自主品牌合力突圍，在部分指標中有明顯優(yōu)勢，高端自主品牌搶占先機，打造自主品牌品質(zhì)升級，但經(jīng)濟性不足，仍需砥礪前行。

的確，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在此次評價結(jié)果排名中，合資品牌成績相對較高，包攬前六名�？赏瑯又档米⒁獾氖�，我國自主品牌的成績與合資品牌差距并不大，甚至超過了部分合資品牌車型，吉利旗下領克01與吉利博瑞同樣排在前列，名爵6緊隨其后。正如專家所說，“我國自主品牌逐漸成長，與合資品牌之間的差距正在縮小。而且由于此次選取車型為熱度較高車型，也能從側(cè)面表現(xiàn)出，消費者的消費理念正在由品牌導向慢慢過渡至品質(zhì)導向�！�

以自主品牌領克01為例，分數(shù)如圖所示。經(jīng)過CCRT評價體系認證，綜合得分為82，已經(jīng)超過部分合資品牌， 駕駛性能方面，86．9的得分已經(jīng)超過此次所有參與評價的車型，得分都已在強調(diào)運動基因的某些車型之上。造型品質(zhì)方面，領克01與同集團旗下博瑞均超過80分，同樣也是此次評選中該項成績超過80分的兩款車型。

CCTR統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在駕駛性能方面SUV不及轎車，可是領克01的表現(xiàn)令大家出乎意料，它竟是該項指標成績最高的車型。一位參會的專家說到，“這不禁讓我們開始重新認識自主品牌，思考之前的看法是否過于局限�，F(xiàn)在自主品牌用實際行動給出答案，他們正在向更高更好更遠的地方前進�！眳�會的眾多專家與行業(yè)人士也相信自主品牌未來的發(fā)展是不可估量的。

不僅如此，在其他二級指標的對比中，自主品牌的表現(xiàn)同樣亮眼。六項二級指標TOP3排名中，有五項指標都出現(xiàn)了自主品牌車型的身影，雖然在故障率方面沒有進入單項指標TOP3榜單，但是通過成績可以看出部分自主品牌與合資品牌間的差距并不大。

同樣，領克01及部分自主品牌車型受關注度高的原因也在這份報告中得以體現(xiàn)。領克01近半年來的銷量呈穩(wěn)步增長的態(tài)勢，已經(jīng)連續(xù)四個月月銷量水平保持在9000以上，且自今年一月以來，截止7月已完成了約6．5萬輛的銷售成績。有行業(yè)人士預測，就目前形勢看，領克01月銷破萬是指日可待的。

通過看領克、傳祺等自主品牌近年的發(fā)展，我們是可以感受到自主品牌在進步，以及他們進攻中高端市場的決心。但是合資品牌擁有多年的積淀，深厚的技術底蘊與企劃經(jīng)驗，令其仍舊領跑榜單，原中國汽車工程學會理事長付于武在吳聲汽車的采訪中曾提到過，自主品牌未來發(fā)展仍任重道遠。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋曾說過：“這些年，中國自主汽車事業(yè)干得很難，但干得很出色。他們的出色在于用世界汽車史上沒有想到過的思路、嘗試過的辦法創(chuàng)新前行。他們的出色還在于上汽、北汽、東風、一汽、廣汽集團這樣的國有企業(yè)肩負著老舊體制、機制改革的重任前行，這注定了他們比別人前進的道路難得多，要解決的問題和矛盾多得多。他們的出色更因為像吉利這樣的完全靠膽識創(chuàng)新闖出來的民營車企，他們都上了500強的“榮譽榜”，但誰也不敢說沒有困難。當前的中國自主品牌車企需要鼓勵，這個時候他們最需要理解、鼓勵和支持！”