汽車(chē)的懸架系統(tǒng)是指車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱(chēng)，它的作用是傳力、減振、導(dǎo)向以及防車(chē)身傾斜，主要由彈簧、減振器、各個(gè)連桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。

懸架系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)型式總體可以分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車(chē)架或車(chē)身的下面，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差；獨(dú)立懸架是指汽車(chē)每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面，它的優(yōu)點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)，有利于汽車(chē)的平順性和操縱穩(wěn)定性，提高汽車(chē)的乘坐舒適性。缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

我們常見(jiàn)的懸架類(lèi)型主要有縱置板簧式、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架以及麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式獨(dú)立懸架，以下分別介紹一下它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架

這種懸架就是我們?cè)诖筘涇?chē)上常見(jiàn)的鋼板彈簧，它兼起減振與導(dǎo)向的作用，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。它最大的優(yōu)點(diǎn)是承重能力強(qiáng)，但舒適性很差。

2、 縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架

縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，多數(shù)A級(jí)以下和低端SUV車(chē)型的后懸一般都采用了這種結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。它的組成構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：用粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)軟性連接，以達(dá)到吸震和支撐車(chē)身的作用，而圓柱形或方形扭轉(zhuǎn)橫梁連接至左右車(chē)輪。它的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單，左右兩車(chē)輪的空間較大，同時(shí)兼有部分獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

3、麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類(lèi)型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車(chē)輪只能沿主銷(xiāo)上下跳動(dòng)，而不能左右運(yùn)動(dòng)。這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、可靠耐用，體積小，不占用駕駛艙空間，適用那些對(duì)空間要求較高的車(chē)型，另外它的響應(yīng)較快、制造成本低；它的主要缺點(diǎn)橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大，影響車(chē)輛過(guò)彎車(chē)身姿態(tài)的保持。

麥弗遜懸架一般都是應(yīng)用在前懸架上，但有些車(chē)型把它經(jīng)過(guò)一定的變形后應(yīng)用在了后懸架上，這就是連桿支柱式獨(dú)立懸架。它的另外一個(gè)名字叫做“筷子懸架”。一些日韓系車(chē)型應(yīng)用的比較多，比如凱美瑞、漢蘭達(dá)、起亞等等。

4、雙叉臂式獨(dú)立懸架

雙叉臂式獨(dú)立懸架在一些運(yùn)動(dòng)型車(chē)型上應(yīng)用的比較多，它主要由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個(gè)兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成，兩個(gè)橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔(dān)車(chē)身重量，兩個(gè)叉臂的頂點(diǎn)（也就是A的頂點(diǎn)）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運(yùn)動(dòng)特性是車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，車(chē)輪跳動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)弧形軌跡，輪胎可以自適應(yīng)路面，保證接地面積，體現(xiàn)出較好的貼地性。這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以精準(zhǔn)控制車(chē)輪的設(shè)定，橫向剛度大、汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾小，抓地性能好、路感清晰；缺點(diǎn)主要是占用的空間大，會(huì)侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

5、多連桿式獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車(chē)輪垂直于車(chē)身上下運(yùn)動(dòng)，這樣可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態(tài)，輪胎與地面貼合良好。這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是路面沖擊對(duì)車(chē)身影響小，汽車(chē)過(guò)顛簸路段時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性好，乘坐舒適性較好，操控穩(wěn)定性好；它的主要缺點(diǎn)是對(duì)布置空間需求大，成本高，設(shè)計(jì)復(fù)雜，調(diào)校難，零部件數(shù)量多等。

在一些高端車(chē)上，還有一種類(lèi)型稱(chēng)為主動(dòng)懸架系統(tǒng)，它可以根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、路面狀況以及載荷等參數(shù)的變化，對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)地自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。目前市面上主流的主動(dòng)懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架。這些懸架主要是改善了減振器的性能，而懸架的總體結(jié)構(gòu)型式并沒(méi)有大的變化。

其實(shí)，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)是極其復(fù)雜的，是最考驗(yàn)各汽車(chē)廠商技術(shù)水平的。汽車(chē)制造廠可以山寨車(chē)身外形，可以購(gòu)買(mǎi)或山寨發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但就是山寨不了懸架系統(tǒng)，即使把另一品牌性能極佳的懸架系統(tǒng)完整的移植過(guò)來(lái)，車(chē)輛的駕駛品質(zhì)、乘坐感受、操縱特性也會(huì)完全不同。因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)彈簧的設(shè)計(jì)力度、安放角度，減震器的力度、角度以及其他橫臂、縱臂的角度和受力，要與車(chē)身的重心位置、操縱特性、轉(zhuǎn)向特性、制動(dòng)特性、驅(qū)動(dòng)型式等等參數(shù)相匹配，所以懸架系統(tǒng)最重要的技術(shù)在于調(diào)校，而不是型式�？匆惠v車(chē)懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，也一定要親自的駕駛、乘坐，而不是看技術(shù)參數(shù)。