我們在購買車輛的時候在配置表里通常會看這樣幾項參數：最大功率、最大功率轉速、最大扭矩、最大扭矩轉速，以此來判斷動力的強弱，伴隨著渦輪增壓技術的普及，相同排量的自然吸氣的發(fā)動機功率和扭矩都得到了提升，但是為什么還有很多人吐槽小排量渦輪增壓發(fā)動機動力弱，低轉速扭矩輸出弱，想要看這其中的功率輸出變化這就要提到發(fā)動機的外特性曲線圖了。

發(fā)動機的外特性曲線圖包括：轉速、功率、扭矩這三個參數（有些廠家可能會將燃油消耗添加進去），外特性是決定發(fā)動機性能的決定性因素：通過功率判定發(fā)動機的最高速度性能、扭矩判定發(fā)動機的加速、負載能力，三者的物理關系為P＝MN／9550，其中P為功率M為扭矩N為轉速。

發(fā)動機外特性曲線是當發(fā)動機節(jié)氣門開度為100％時測得的發(fā)動機輸出功率（扭矩）隨轉速變化的曲線。它表現的曲線特征是∶功率曲線和扭矩曲線都呈現凸形曲線，但兩者表現是不一樣的。在汽油發(fā)動機外特性曲線中：功率曲線在較低轉速下數值很小，但隨轉速增加而迅速增長，轉速增加到一定區(qū)間后，功率增長速度變緩，直至最大值后就會下降，盡管此時轉速仍會繼續(xù)增長。

上圖為測試馬自達阿特茲的發(fā)動機外特性圖，左面豎標為扭矩 右面豎標為功率 下面的橫標為轉速，由圖可以看到在3300rpm獲得的最大扭矩轉速，扭矩輸出平穩(wěn)5000rpm之后扭矩才開始下降，最大功率出現在6100rpm左右，其作用在于可以通過發(fā)動機外特性曲線圖了解發(fā)動機的性能和特點，了解功率、扭矩、耗油量和轉速之間關系，并找出發(fā)動機最佳的工作區(qū)域，根據負荷變換檔位、選擇最佳的經濟區(qū)間。

功率的曲線圖在較低轉速下數值很小，但隨轉速增加而迅速增長，轉速增加到一定區(qū)間后，功率增長速度變緩，直至最大值后就會下降，盡管此時轉速仍會繼續(xù)增長。

扭矩曲線則與功率曲線相反，它往往在較低轉速下就能獲得最大值，然后隨轉速上升而下降。

上面我們講到發(fā)動機的外特性，但是發(fā)動機外特性是100％油門開度下轉速、扭矩、功率三者之間的關系特性，日常駕駛很少用到地板油，不能準確衡量動力輸出。

嚴格意義上，輪邊動力才是車輛動力的最終決定因素，從發(fā)動機到車輪，中間經過整個傳動系統(tǒng)。相應的，傳統(tǒng)系統(tǒng)的效率和傳動比會決定發(fā)動機能量的傳輸效果。在此，先不談總的傳動比、傳動效率，先說說發(fā)動機的動力輸出邏輯——也就是發(fā)動機標定。

相同轉速不同負荷下（不同油門）對應功率扭矩大小——發(fā)動機萬有特性（還包括燃油消耗），日常駕駛可以直觀感受到。發(fā)動機外特性是衡量發(fā)動機可以達到的最大性能，是整個動力性能的基礎反映，至于這個性能使用多少，就是標定來決定，這也是相同發(fā)動機有高低功率版的根本原因。

主要通過調整點火提前角、噴油正時（包括噴油時機、噴油量）來達成動力、排放、經濟性，乃至于NVH性能的統(tǒng)一、妥協(xié)。同時決定相同轉速不同負荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成發(fā)動機萬有特性圖。

發(fā)動機萬有特性曲線圖，也叫MAP圖；其中，平均有效壓力是指單位氣缸容積內所做的有效功，用來衡量發(fā)動機做功能力。

縱坐標有兩部分組成，左側縱坐標表示扭矩，右側縱坐標表示缸壓；橫坐標表示轉速。實線表示燃油消耗率，單位是g／kw；虛線表示功率。每一條實線和虛線上數值大小相同，所以也被稱為等油耗率曲線、等功率曲線。

利用這張圖，就可以找到同一轉速下不同負荷的動力輸出，部分負荷特性，也可以找到。每個轉速下都有一個最大功率輸出點，同時對應一個最大扭矩，此時的功率和扭矩就是“地板油”時的動力——外特性輸出。

同時，也能看到部分負荷特征時，輸出的功率扭矩基本成線性分布，可以這么理解——外特性的輸出特征決定了部分負荷的輸出特征。所以外特性可以比較準確的衡量發(fā)動機動力性。

萬有特性曲線可以確定發(fā)動機最經濟的工作區(qū)域，針對這張圖上的該款發(fā)動機，經濟性最好的區(qū)域是圖示黃圈位置。油耗最低，轉速集中在2800－3200轉，對應功率分布在25－32kw，扭矩在81－102N．m區(qū)間內。

每款發(fā)動機萬有特性不一樣，經濟性區(qū)間也不一樣，不能一概而論什么轉速區(qū)間油耗低。

比如這款汽油機經濟性最好的區(qū)間是1800－4100區(qū)間，對應功率涵蓋17－46kw，扭矩86－120區(qū)間。就經濟性來說，希望這個等油耗率曲線覆蓋更大的轉速區(qū)間，同時功率扭矩輸出區(qū)間也盡可能大，這樣可以覆蓋更多的工況。