全球各國對于汽車安全性方面都有各自的評選機構(gòu)，當(dāng)然，這其中有的機構(gòu)比較權(quán)威，有些就充斥著水分了。美國公路安全保險協(xié)會（簡稱IIHS）可以說是世界頂級的安全標(biāo)準(zhǔn)測試機構(gòu)了。

IIHS每年在歐洲和美洲進行系統(tǒng)、專業(yè)的碰撞測試。這個測試的車輛來源都是由工作人員匿名在經(jīng)銷商處自行購買的，由于其資金來自美國的三大保險協(xié)會，并且IIHS的測試項目和測試成績也是保險公司制定費用的參考依據(jù)，所以斷絕了廠商進行“公關(guān)”操作的可能，因此，也受到很多汽車廠商的不滿，卻又不得不為了在IIHS碰撞測試中拿到高分而在車輛的安全性方面費盡心思。

最近，2018款車型的IIHS碰撞測試成績公布了，和以往不同的是，此次的IIHS碰撞測試成績似乎讓人大跌眼鏡，因為第一批公布的62輛車當(dāng)中，很多以往都得到超高評價，安全級別極高的車型都意外落馬。

造車技術(shù)無疑是越來越先進的，但IIHS也不是吃素的，其對于碰撞測試的要求也更加嚴(yán)苛，甚至可以用有些“變態(tài)”來形容了。

IIHS的測試項目有25％小重疊面碰撞、正面25％偏置碰撞、正面40％偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅鞭打試驗等，要想獲得“TSP＋”頂級安全評價，就必須在這五項測試中全部獲得“Good”（優(yōu)秀）級及以上的評價，同時在碰撞預(yù)防系統(tǒng)評測中獲得“Superior”或“Advanced”的評價，除此之外還要在副駕駛側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試中獲得“Good”或“Acceptable”評價。2016年開始，IIHS加入了一項大燈測試，而最近出爐的一批2018款車型的安全測試報告顯示，想要獲得“TSP＋”大燈測試項目必須達到“優(yōu)秀”的成績，這也是最新公布的這一批2018款車型當(dāng)中，很多以往都獲得了“TSP＋”的安全級別超高車型這次意外落馬的最主要原因了。既然是大燈測試，那“燈廠”呢？找了一下榜單，竟然無緣TSP＋，真是令人唏噓不已。

由表格可以看出，此批次在測的車型中有60多款車被評定TSP／TSP＋。

緊湊型轎車當(dāng)中，18款起亞福瑞迪／秀爾、18款斯巴魯Impreza／wRX獲得了最佳的TSP＋；

中級轎車中18款現(xiàn)代索納塔、18款斯巴魯力獅／傲虎、18款豐田凱美瑞獲得了TSP＋；

中級豪華轎車和中大型轎車均沒有車型獲得TSP＋；

中大型豪華轎車有5款車型獲得TSP＋的評分，在各細分類別中占比最高，分別為：18款寶馬5系、18款Genesis G80／G90（現(xiàn)代高端品牌）、18款林肯大陸、18款奔馳E級；

小型SUV沒有獲得TSP＋的車型；

中型SUV中，18款現(xiàn)代勝達／勝達運動版獲得TSP＋；

中型豪華SUV中，18款奔馳GLC獲得TSP＋；

MPV中沒有車型獲得TSP＋。

所以，這一批次所有再測的車型中共有16輛被IIHS評定為TSP＋最佳，其中斯巴魯就占了4款，現(xiàn)代占了3款。

縱觀整個榜單，我們會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)存在感最強的大眾居然沒有一輛車上榜，這也能側(cè)面反映國人對于大眾品牌的喜愛似乎有些不理智，但這之中的原因車經(jīng)社以往的文章中已經(jīng)分析過很多次，在次也就不做贅述。

而國內(nèi)日漸蕭條的韓系車在這份榜單中出現(xiàn)的次數(shù)卻相當(dāng)頻繁，尤其是現(xiàn)代，2017年在國內(nèi)的銷量下滑幅度相當(dāng)之大，對此小編想說的是，不買賬就是不買賬，講什么都沒用。向來以安全性著稱的德系車在此份榜單中似乎也表現(xiàn)平平，倒是日系車斯巴魯和馬自達表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。

寫在最后：

前文說過，導(dǎo)致此次很多向來評級很高的車型沒有拿到好成績，最主要的原因是IIHS對大燈測試的要求更嚴(yán)苛了，有IIHS的數(shù)據(jù)表明，夜間交通事故的數(shù)量占據(jù)了總額的30％，但其實夜間通行的車輛僅有白天的1／4，所以綜合對比來看，夜間交通事故率非常高，這當(dāng)中重大交通事故的占比更高。顯而易見，夜晚視野和能見度降低對開車安全性的影響到底有多大，進而，IIHS此次對于大燈性能的高要求和高評判標(biāo)準(zhǔn)也就顯得非常必要了。

看了這份榜單，你還會糾結(jié)買哪款車嗎？