充電難一直是阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的重要因素之一，為了解決這個(gè)問(wèn)題，新能源車企招式百出：如北汽新能源運(yùn)用眾籌模式建立了一大批充電樁，特斯拉則推出免費(fèi)勘測(cè)、安裝家用充電樁等等。但充電樁并非是唯一辦法，別忘了無(wú)線充電也可以解決充電難題。

　　無(wú)線充電技術(shù)就是利用交變電磁場(chǎng)的電磁感應(yīng)原理，實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)線傳輸，目前最常見(jiàn)的共有三種模式，分別是感應(yīng)式、共振式、微波傳輸式。電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)簡(jiǎn)單的來(lái)講就是在車輛底部安裝一個(gè)接收線圈，在電纜一端安裝一個(gè)發(fā)射線圈，然后它們發(fā)生耦合反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)能量的傳輸，之后再通過(guò)車輛上安裝的功率變化裝置，將從接收線圈上接收到的交流電轉(zhuǎn)化成電池所需的直流電。

　　目前在國(guó)際上，汽車廠商如奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等，通信公司如高通等都已經(jīng)開始研究電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。其中奧迪的無(wú)線充電技術(shù)方案主要是針對(duì)傳輸過(guò)程中效率流失的問(wèn)題，該方案通過(guò)一種可升降的無(wú)線充電系統(tǒng)，使得電纜端的發(fā)射線圈更靠近電動(dòng)汽車底部的接收線圈，從而提高電力傳輸效率。寶馬與奔馳合作研發(fā)的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了測(cè)試，并應(yīng)用到了寶馬i8車系上。至于沃爾沃則已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車車載無(wú)線充電系統(tǒng)測(cè)試，據(jù)說(shuō)整個(gè)充電過(guò)程用時(shí)3個(gè)小時(shí)都不到。由于無(wú)線充電技術(shù)相對(duì)較成熟，目前在國(guó)外有些地方已經(jīng)開始投入使用，2014年韓國(guó)鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)12公里的無(wú)線充電路段，車輛行駛在路上可邊開車邊充電。

　　相比較于國(guó)外眾多廠商參與的盛況，國(guó)內(nèi)研究無(wú)線充電技術(shù)的機(jī)構(gòu)并不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學(xué)等為代表。其中中興于2013年就開始研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，2014年推出了成熟具體的產(chǎn)品和方案。目前中興的無(wú)線充電方案已經(jīng)開始在部分城市正式投入使用。不同于中興的廣為人知，比亞迪據(jù)說(shuō)在2005年就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器的專利，并在2014年賣給猶他大學(xué)的一輛純電動(dòng)巴士上配備了WAVE無(wú)線充電墊。至于科研機(jī)構(gòu)的代表重慶大學(xué)，據(jù)說(shuō)在2002年開始研究給汽車充電的“大功率無(wú)線電能充電傳輸裝置”。

　　目前在國(guó)內(nèi)，雖然無(wú)線充電技術(shù)沒(méi)有國(guó)外成熟，但也已經(jīng)開始在部分城市、地方投入運(yùn)營(yíng)使用，據(jù)了解北京已經(jīng)在研究推廣無(wú)線充電微循環(huán)公交車，并將于今年下半年在亦莊或是京郊區(qū)縣已經(jīng)有電動(dòng)出租車的示范區(qū)域，開始進(jìn)行無(wú)線充電的示范運(yùn)行。

　　2014年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)7.5萬(wàn)輛，2015年一季度達(dá)2.72萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)使得市場(chǎng)對(duì)充電樁的需求越來(lái)越大，解決充電難題已經(jīng)刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度。而且相比較于充電樁，無(wú)線充電的建設(shè)成本更低，據(jù)了解中興的一套無(wú)線充電設(shè)施建設(shè)下來(lái)成本大概2萬(wàn)元左右，并且還不受場(chǎng)地限制等因素的影響。在巨大的市場(chǎng)蛋糕誘惑面前，無(wú)線充電此時(shí)不分一杯羹還待何時(shí)？也許步入商業(yè)化還需要時(shí)間，但機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是給有準(zhǔn)備的人，此時(shí)切入并不晚。