VCSEL激光LiDAR
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價(jià)值52億的激光雷達(dá)小作文！說特斯拉自研！禾賽、速騰暴漲！
北京時(shí)間12月18日，美股上市的禾賽（HSAI.NASDAQ）大漲36%，港股上市的速騰聚創(chuàng)（2498.HK）大漲18%。 原因是在X（前推特）上的一個(gè)小推文，一個(gè)名為“AIphaSen
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激光雷達(dá)降至200美元了，馬斯克依然反對使用，是嘴硬么？
眾所周知，在自動駕駛技術(shù)中，激光雷達(dá)使用者是越來越多，特別是國產(chǎn)車企們，幾乎都使用了激光雷達(dá)，有些車甚至是使用了兩個(gè)、三個(gè)。 但只有特斯拉，堅(jiān)持不使用任何激光雷達(dá)，甚至連超聲波雷達(dá)都去掉了，只使用攝像頭，也就是大家說的純視覺方案
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激光雷達(dá)即將降價(jià)，純視覺回到鄙視鏈底層？
國慶假期是個(gè)汽車市場的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅關(guān)于各家車企爭奪銷量，還有2024年即將收官，汽車技術(shù)又一次走到分水嶺。 激光雷達(dá)和純視覺的技術(shù)大戰(zhàn)，注定要打的更激烈了。“激光雷達(dá)在端到端方式中已被封死，達(dá)到了上限
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激光雷達(dá)與純視覺方案，哪個(gè)才是自動駕駛最優(yōu)選？
自動駕駛技術(shù)作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新，已經(jīng)成為全球汽車制造商和技術(shù)公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。自動駕駛技術(shù)的核心在于車輛感知環(huán)境的能力，這決定了系統(tǒng)能否在復(fù)雜的道路條件下做出安全、有效的決策。當(dāng)前，感知技術(shù)主要分為兩大類：激光雷達(dá)與視覺感知
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“作弊器”不靈了？智駕的激光雷達(dá)，正在被攝像頭替代
眾所周知， 之前在自動駕駛技術(shù)上，有兩套非常明顯的方案。 一套是純視覺方案，不使用激光雷達(dá)，這個(gè)方案主要是特斯拉在使用，馬斯克甚至稱只有傻子才用激光雷達(dá)，對于車企而言，，激光雷達(dá)就像是一根拐杖，會將公司逼到一個(gè)艱難的角落，難以抽身
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沒必要了！Mobileye解散激光雷達(dá)研發(fā)部門
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 靠純視覺起家的Mobileye也有自研激光雷達(dá)計(jì)劃，不過，現(xiàn)在要取消了。
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問界M7，還是沒有激光雷達(dá)的香
現(xiàn)在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”，自小米說“賣一臺車虧6萬”后，華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍，25萬元內(nèi)買華為智駕，確實(shí)是此前很難想象的事情
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甩掉純視覺，國產(chǎn)激光雷達(dá)的中場戰(zhàn)事
新玩家依然有機(jī)會。 8月13日，英媒《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國激光雷達(dá)廠商將從美國國防部黑名單中被移除。 據(jù)多位知情人士透露，五角大樓認(rèn)為，全球最大的電動汽車激光雷達(dá)制造商禾賽科技不符合列入黑名單的法律標(biāo)準(zhǔn)，因此決定將其從中國軍方關(guān)聯(lián)企業(yè)黑名單中移除
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自動駕駛為何放棄激光雷達(dá)？原因有多種，主要是怕落后于特斯拉
國內(nèi)自動駕駛技術(shù)就是否應(yīng)該采用激光雷達(dá)仍在爭論中，不過一家新造車的老總在去了一趟美國，看了特斯拉FSD最新版本之后，已確定舍棄激光雷達(dá)，此舉對國內(nèi)自動駕駛是否舍棄激光雷達(dá)將產(chǎn)生重大影響。 激光雷
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零跑讓激光雷達(dá)上A級車：理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感
10萬元體驗(yàn)高階智駕不是夢。 A級車、激光雷達(dá)、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？ 日前接受采訪時(shí)，零跑汽車CEO朱江明公布了品牌未來的計(jì)劃，到2026年將完善A、C、D、T四個(gè)系列產(chǎn)品線，其中A系列
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穩(wěn)了？L3規(guī)模化落地在即，激光雷達(dá)公司成首批贏家
作者 | 蘆葦 編輯 | 德新 在中國，距L3級自動駕駛的規(guī)�；涞兀纸艘徊�。 隨著國內(nèi)試點(diǎn)政策刷新，越來越多的車企在部分市域獲得了自動駕駛測試牌照，能上路測試的L3級自動駕駛車輛正在快速增加
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激光雷達(dá)市場的春天：中國廠商的崛起
本文來源：智車科技 在過去的兩年里，關(guān)于是否應(yīng)該淘汰激光雷達(dá)的爭論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業(yè)巨頭相繼調(diào)整其激光雷達(dá)項(xiàng)目，一時(shí)間，“摒棄激光雷達(dá)”的論調(diào)充斥著整個(gè)市場
激光雷達(dá) 2024-06-04 -
單季出貨超12萬臺，激光雷達(dá)開始掙錢養(yǎng)家
作者 |老緬 編輯 |德新 5月20日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績。 財(cái)報(bào)顯示，速騰聚創(chuàng)第一季度總收入約3.6億元，同比增長149.1%。 其中，激光雷達(dá)產(chǎn)品總銷量約
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馬斯克：激光雷達(dá)注定失敗，不同智駕路線誰能笑到最后
伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點(diǎn)
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沒有激光雷達(dá)，超過90km/h的AEB，很難實(shí)現(xiàn)剎停？
一臺問界M7的碰撞，撞出了人們對AEB功能的一些思考。 最開始，部分消費(fèi)者在經(jīng)過品牌、銷售人員宣傳之后，對AEB的概念逐漸形成了一個(gè)不那么全面的認(rèn)知，比如開車過程中前方出現(xiàn)了障礙物，即使駕駛員沒踩剎車，AEB也會幫助駕駛員完成剎車動作
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如果馬斯克來做激光雷達(dá)，可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達(dá)，業(yè)界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個(gè)著名的觀點(diǎn)，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動駕駛早晚完蛋）
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速騰、禾賽業(yè)績大漲，二線激光雷達(dá)廠商更危矣
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 國內(nèi)車載激光雷達(dá)行業(yè)，迎來爆發(fā)期，至少頭部企業(yè)如此。最近，速騰聚創(chuàng)與禾賽兩家已經(jīng)上市的激光雷達(dá)公司公布2023年財(cái)報(bào)，兩家財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的共同點(diǎn)是，基本面向好，ADAS激光雷達(dá)出貨量激增，這也能夠說明當(dāng)下ADAS激光雷達(dá)行業(yè)面對的A面和B面
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擊潰美國激光雷達(dá)巨頭，禾賽科技站著把錢掙了
最近，一家中國科技公司上了“光榮榜”： 2024年2月初，美國國防部公布了一份新的制裁清單，被列入清單的公司主要來自我國高科技領(lǐng)域，其中就有激光雷達(dá)上市公司禾賽科技
禾賽科技 2024-03-25 -
激光雷達(dá)傳感器在測試汽車的距離中的技術(shù)方案應(yīng)用
行車安全，從掌握車距開始。在道路上行駛，無論是跟車還是在人多車多的地方，都必須對車頭前的距離有準(zhǔn)確的判斷。高速行駛，車速在100km/h以上時(shí)，車間距在100米以上。在普通道路上，車速為80km/h時(shí)
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激光雷達(dá)成為擺設(shè)，小鵬OTA升級“屏蔽”P5只因是豎屏？
近些年來爛尾樓的新聞屢見不鮮，爛尾車的新聞卻是第一次見。近日，數(shù)百位老款小鵬P5車主聯(lián)名寫信給小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，集體控訴小鵬汽車拋棄老車主，不僅不為他們的P5車型OTA升級CNGP功能，而且車機(jī)系統(tǒng)久久不能適配XOS天璣系統(tǒng)，甚至還屢屢下調(diào)P5車型售價(jià)導(dǎo)致老車主購買的老款P5保值率大跌
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激光雷達(dá)上市潮背后：熬一個(gè)不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經(jīng)在納斯達(dá)克掛了一段時(shí)間。近期，另兩家激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)與圖達(dá)通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監(jiān)會境外上市備案，意圖在納斯達(dá)克搶灘上岸
智能汽車 2023-09-25 -
小型激光雷達(dá)模組為車流量檢測提供高效準(zhǔn)確的流量監(jiān)控和分析服務(wù)
城鎮(zhèn)車輛越來越多，各類因事故，復(fù)雜交通場景或異常天氣而導(dǎo)致的擁堵也愈發(fā)平常，城鎮(zhèn)道路通行壓力也越來越大。各地交管部門也在尋求新的技術(shù)方案以緩解道路通行壓力，提高通行效率。城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注,如何通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)來緩解日益嚴(yán)重的交通問題已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)
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激光雷達(dá)傳感器在車輛防碰撞和安全預(yù)警中的應(yīng)用方案
在以往的汽車安全技術(shù)上，側(cè)重點(diǎn)在于減少汽車事故造成的損失，然而隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車流量不斷增大，交通事故發(fā)生率也隨之增加，駕駛員所承受的壓力越來越大。在汽車安全問題中，汽車相撞問題已逐漸面向智能化控制管理
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中國激光雷達(dá)企業(yè)出海IPO，但資本只把禾賽科技當(dāng)試驗(yàn)品？
中國激光雷達(dá)企業(yè)出海IPO，禾賽上市首日表現(xiàn)中規(guī)中矩，重頭戲是之后的速騰聚創(chuàng)？中國激光雷達(dá)“第一股”——禾賽科技，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月9日正式登陸美國納斯達(dá)克。激光雷達(dá)幫助不少新勢力車企在輔助駕駛領(lǐng)域抄了近路，靠著激光雷達(dá)，可以在很大程度上彌補(bǔ)初創(chuàng)新勢力在視覺算法方面的不成熟
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激光雷達(dá)龍頭禾賽科技終圓上市夢，登陸美股首日漲幅10.79%
2月9日，國內(nèi)激光雷達(dá)龍頭企業(yè)——禾賽科技成功登陸納斯達(dá)克，首日漲幅達(dá)10．79％，市值達(dá)到26億美元。據(jù)了解，禾賽科技以每股19美元的價(jià)格出售900萬股股票，共計(jì)發(fā)行1000萬股美國存托憑證（ADS）
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禾賽科技在美上市，開盤大漲，激光雷達(dá)市場正處爆發(fā)前夜
禾賽科技光速上市。作者 ｜ 章漣漪禾賽科技終于如愿上市。2023年2月9日，禾賽科技成功登陸納斯達(dá)克，成為了中國“激光雷達(dá)第一股”，股票代碼為“HSAI”，開盤報(bào)23．75美元，較發(fā)行價(jià)大漲25％。（
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限制激光雷達(dá)出口，是中國要卡歐美脖子，還是保成本優(yōu)勢？
限制技術(shù)出口,但產(chǎn)品可以出海,中國要用激光雷達(dá)卡歐美自動駕駛脖子?美媒稱:美國政府正在考慮切斷美國供應(yīng)商與中國華為公司之間的所有聯(lián)系。已經(jīng)在5G芯片領(lǐng)域,華為已經(jīng)被美國卡了脖子,新款旗艦手機(jī)只能使用高通的4G芯片,而上面這條新禁令如若實(shí)施,高通和英特爾將“斷供”,短期內(nèi)華為又會面臨新的危機(jī)
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輔助駕駛邁入自動駕駛，汽車市場成為激光雷達(dá)發(fā)展主驅(qū)動力！
日前，財(cái)通證券在研報(bào)中指出，汽車智能化快速發(fā)展，輔助駕駛系統(tǒng)加速滲透。實(shí)現(xiàn)自動駕駛有兩條路徑，一條是漸進(jìn)式；另一條是跨越式。漸進(jìn)式主要代表企業(yè)是特斯拉，我國乘用車輔助駕駛等級目前正處于 L2 向 L3 過渡階段
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五問補(bǔ)盲（三）| 補(bǔ)盲激光雷達(dá)，敢不敢直面新的安全威脅？
作者 ｜ 愛LiDAR的小飛哥編輯 ｜ 王博在激光雷達(dá)上車的熱潮中，各家都在技術(shù)參數(shù)上進(jìn)行著“你死我活”的拼殺。那么，參數(shù)代表一切嗎？舉個(gè)例子，測距200米的激光雷達(dá)一定比測距150米的更好嗎？可以肯定地說，非也
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補(bǔ)盲激光雷達(dá)的興起
從去年寫廣州車展上看到的激光雷達(dá)展車到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種頭頂著“包”（激光雷達(dá)）的新勢力智能駕駛車輛上路了，另外各類外資廠商都在狠狠角力抓緊將激光雷達(dá)帶上車。目前這些上車的激光雷達(dá)主要都是用于探測遠(yuǎn)距離，放得高看得遠(yuǎn)
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靜態(tài)識別還得“激光雷達(dá)”？極狐阿爾法S 全新HI版：我有3顆
近日，“智能輔助駕駛”又被迫站在了輿論的風(fēng)口浪尖。一個(gè)老生常談的場景——對于靜態(tài)物體的識別問題始終是擺在智能駕駛輔助面前的一個(gè)“難題”。為什么都到了2022年下半年，它依然還會是“眼角”底的盲區(qū)，靜態(tài)
極狐阿爾法 2022-08-22 -
激光雷達(dá)長距離傳感器在車輛防撞系統(tǒng)中的技術(shù)應(yīng)用方案
隨著汽車數(shù)量的不斷增加，汽車追尾在交通事故中占到30％－40％，對于汽車出行的安全問題減少交通事故和人員傷亡汽車防撞系統(tǒng)日益顯得重要和迫切。在道路交通安全相關(guān)法規(guī)的大力推進(jìn)和車輛主動安全設(shè)備技術(shù)升級迭代的雙向驅(qū)動下汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生
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激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar贏得與Quanergy專利訴訟
美國第九巡回上訴法院支持VelodyneLidar美國專利US7969558的有效性加利福尼亞州圣何塞，2022年2月9日——Velodyne Lidar宣布贏得競爭對手Quanergy提出的專利訴訟
激光雷達(dá) 2022-02-11 -
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新能源時(shí)代，迅鐳激光切割機(jī)在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用
隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家政策的大力支持，越來越多的購車人開始入手新能源汽車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，全國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售254．2萬輛，同比增長176．6％。預(yù)計(jì)至2030年，我國新能源汽車滲透率將達(dá)到40％
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內(nèi)卷的激光雷達(dá)，意義其實(shí)并不大
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /在今年的廣州車展上,除了不少新車型之外,激光雷達(dá)最為引人關(guān)注。蔚來ET7有1顆、智己L7和小鵬P5有2顆、威馬M7搭載了3顆、長城旗下的高端品牌沙龍的首款車型——機(jī)甲龍則直接配置了4顆激光雷達(dá)
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2021年：激光雷達(dá)元年
被車企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動力電池興榮時(shí)的模樣。如今的激光雷達(dá)如同坐上了火箭,準(zhǔn)備一飛沖天。被車企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動力電池興榮時(shí)的模樣。激光雷達(dá),一種通過發(fā)射激光束來測量周圍環(huán)境物體的距離和方位的方法,也是當(dāng)下已知車載雷達(dá)中探測距離遠(yuǎn),角度測量精度極高的一種
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