2020年，很艱難。對上汽大眾尤為如此。這種艱難直接反映在數(shù)據(jù)上，在銷量前15名車企中銷量數(shù)據(jù)12個月全部下滑的僅此一家，加上2021年1月的數(shù)據(jù)已經(jīng)是連續(xù)13個月下跌。具體到數(shù)據(jù)，過去一年，上汽大眾累積銷量150．55萬輛，同比下滑24．79％。更重要的是，2019年上汽大眾相比于2018年還是在下滑。連續(xù)兩年的銷量下滑，導(dǎo)致上汽大眾和一汽大眾的銷量差距越來越大，2020年這一差距被拉大到60萬輛。而在上汽集團(tuán)內(nèi)部，上汽大眾同樣“失寵”。去年12月，上汽大眾成為上汽集團(tuán)12月份唯一堅定負(fù)增長的國內(nèi)乘用車品牌。從車型層面來看，上汽大眾同樣讓人唏噓。2020年前20強車型中僅5款車型銷量同比下跌，其中三款出自上汽大眾。

▲【 2121年1月】狹義乘用車批發(fā)量榜單上汽大眾位列國內(nèi)車企第8位

▲ 【2121年2月】狹義乘用車批發(fā)量榜單上汽大眾位列國內(nèi)車企第7位

新年伊始，上汽大眾依舊沒能迎來開門紅。1月廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾批發(fā)量僅為8．6萬輛，同比下滑23．81％，環(huán)比下滑45．34％。位列國內(nèi)車企第8位，落后于吉利、長城、長安3家自主品牌車企。2月數(shù)據(jù)終于稍有提升，名次也提升1位，升至國內(nèi)車企第7。上汽大眾緣何從昔日霸主淪落至此境地？

碰撞測試折斷的不僅是帕薩特A柱中保研碰撞測試是近年來汽車領(lǐng)域非常引人關(guān)注的事兒。2019年，正是中保研讓帕薩特上了熱搜。帕薩特A柱折斷、氣囊接不住臉的驚人表現(xiàn)成了網(wǎng)友嘲諷的對象，“買車配頭盔”成了汽車圈熱梗。更可怕的是上汽大眾慘招差評的并不只帕薩特一位，途觀L同樣在正面25％偏置碰撞測試中成績墊底。這意味著上汽大眾核心車型在安全配置方面始終秉承的是一種“嬉皮笑臉”的態(tài)度。未測試的車型究竟表現(xiàn)如何也讓人擔(dān)憂。

在小型車市場整體萎縮、高級市場上探失敗的情況下，帕薩特之于上汽大眾一直是中流砥柱般的存在。2019年大眾帕薩特全年銷量達(dá)到了21．85萬輛，月均銷量近兩萬，是2019年銷量最高的中級車。2020全年銷量也像是經(jīng)歷了碰撞一般，只有12．9萬輛，近乎“腰斬”。最新數(shù)據(jù)顯示，帕薩特2021年1月份的月銷量已經(jīng)跌到了不足2000臺，在轎車銷量排名中已經(jīng)下降到第86位。

昔日主力皆落寞 新人空有“虛榮”心核心車型潰敗之外，上汽大眾隱憂仍舊不少。從車型角度來看，POLO同樣從當(dāng)年的細(xì)分市場霸主跌出銷量榜，2018年還能月均銷量過萬的POLO到了去年最慘一個月僅僅賣掉308輛。2021年1月也僅僅賣出0．31萬輛。去年9月新飛度上市后，幾乎每個月的銷量都是POLO的一倍。無論是和昔日的自己還是和過往的對手相比，POLO都顯得凄凄慘慘。

對上汽大眾唯一的好消息是在其他車型舉步維艱之時，朗逸依舊是箭頭車型。但是這種缺乏特點僅能靠打折降價保持銷量的的車型卻未必能持續(xù)帶動上汽大眾的品牌力。而至于凌度、桑塔納等車型在市場中的影響力都不及POLO。

被上汽大眾寄予厚望的威然則延續(xù)了輝昂的命運，去年9月的0．38萬輛已是“車”生巔峰。輝昂則經(jīng)常在金九銀十這樣的黃金季節(jié)嘗試把頭探出1000輛的水位線，但也僅僅在去年10月和12月（年末壓庫）成功過兩次。

相比之下SUV車型途觀L還能保持月均1．5萬左右的銷量，雖然遠(yuǎn)離熱銷榜單，但好歹也算銷量的一個支撐點。但令人頭疼的是這位曾經(jīng)的銷量明星，現(xiàn)在成了投訴排行榜的�？汀＼囐|(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，去年1－12月份，上汽大眾由于變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱電腦板故障等問題多發(fā)，位列2020年年度車型投訴榜單第9位。今年2月份途觀L更是成為投訴排行榜冠軍。

6折促銷杯水車薪難救主為了拯救跳水的銷量，去年一度傳出上汽大眾開啟內(nèi)部員工6折購車的舉措。這次的內(nèi)部員工優(yōu)惠政策是在員工優(yōu)惠購車價格的基礎(chǔ)上，再給出幾萬元的一次性補貼，部分車型一次性補貼高達(dá)7萬元，這相當(dāng)于員工在購買時的最終到手價打了5．5折左右，快算得上是半價優(yōu)惠了。只不過這種杯水車薪的手段也沒有拯救去年的財務(wù)報表。

▲ 網(wǎng)傳上汽大眾員工優(yōu)惠購車表

寫在最后：哪怕沒有帕薩特A柱的故事，上汽大眾似乎也很難找回往日的榮光。隨著POLO、途觀、桑塔納等經(jīng)典車型逐步?jīng)]落，朗逸等中流砥柱又缺乏增長點。后途觀時代推出的幾款SUV雖然數(shù)量上很有聲勢，但沒能續(xù)寫途觀當(dāng)年的輝煌。

眼下的市場已經(jīng)不是當(dāng)年的樣子，在自主向上、豪華下探的雙重擠壓之下上汽大眾愈發(fā)顯得大而虛弱。僅僅因為不容易被發(fā)現(xiàn)就在關(guān)乎生命的位置偷工減料，從一個側(cè)面證明了上汽大眾的傲慢，和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)方面的懶惰。隨著汽車市場競爭加劇、我國消費者愈發(fā)成熟，內(nèi)憂外患之下的上汽大眾還能找回昔日的榮光嗎？在我看來，如果沒有更嚴(yán)厲的懲罰，上汽大眾仍會抱著僥幸的態(tài)度遭遇一次又一次的“25％碰撞”。