關(guān)于廣汽本田電動(dòng)化最值得關(guān)注的在這兒
持續(xù)火爆的新能源汽車市場(chǎng)讓不少中國品牌汽車企業(yè)吃到了“甜頭”,隨著補(bǔ)貼退坡和雙積分政策實(shí)施在即,不少合資企業(yè)紛紛涉足新能源市場(chǎng),在歲末的廣州車展上,就有不少車企推出了純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型。
其中,廣汽本田一口氣發(fā)布了兩款新能源車型,旗下首款純電動(dòng)SUV VE-1和首款插電式混合動(dòng)力SUV世銳同臺(tái)上市。VE-1市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)位為22.58萬元,補(bǔ)貼后價(jià)格為17.08萬元起。世銳提供兩款配置可選,精英版19.68萬元,補(bǔ)貼后價(jià)格17.08萬元起;豪華版20.68萬元、補(bǔ)貼后價(jià)格18.08萬元起。廣汽本田還為這兩款車提供整車3年或10萬公里、核心三電8年或15萬公里的保修,同時(shí)全系贈(zèng)送充電樁。
這兩款新能源車型的上市,意味著廣汽本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略正式落地。在成立20周年之際,廣汽本田正式開啟了電動(dòng)化布局元年。
在外界關(guān)注其產(chǎn)品的同時(shí),吳聲汽車認(rèn)為,更值得關(guān)注的是,與其他合資品牌在新能源領(lǐng)域投入產(chǎn)品方式不同,世銳是廣汽本田首次導(dǎo)入廣汽集團(tuán)的技術(shù),實(shí)現(xiàn)了廣汽集團(tuán)和廣汽本田的優(yōu)勢(shì)融合。換句話說,在新能源領(lǐng)域,廣汽自主開始反哺合資品牌了,這在眾多車企中是不多見的。
曾經(jīng),在很長的一段時(shí)間里,汽車行業(yè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為,核心技術(shù)和縱深的研發(fā)能力依然牢牢掌握在外資手中,過去30多年的合資合作道路是失敗的,甚至合資這條道路應(yīng)該被早點(diǎn)拋棄。
不過,隨著近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的增強(qiáng),我國車企僅僅作為“代工廠”的角色已經(jīng)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。許多主流自主品牌車企已經(jīng)開始依靠合資合作的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)反哺,并向上突圍。此次,廣汽本田推出的世銳就是典型案例。
按照業(yè)內(nèi)人士的說法,“在幾乎所有大型國有汽車集團(tuán)中,廣汽集團(tuán)第一個(gè)做到了將合資和自主品牌兩大板塊運(yùn)作得‘齊頭并進(jìn)’!睆V汽能夠做到自主反哺合資,顯然說明廣汽已經(jīng)具有了一定實(shí)力。
此時(shí),“向合資企業(yè)輸出新能源車型及技術(shù)”,意味著以“新技術(shù)、新營銷、高品質(zhì)”為突破口的廣汽,又把“廣汽模式”賦予了新的內(nèi)涵。除了產(chǎn)品本身的意義,也標(biāo)志著廣汽本田成就了合資車企股東雙方平等互利、共贏發(fā)展的行業(yè)典范,開創(chuàng)了汽車產(chǎn)業(yè)合資事業(yè)的新高度。
縱觀廣汽近些年的發(fā)展歷程,其始終注重的正向研發(fā)和體系能力建設(shè)是其目前實(shí)現(xiàn)“開花結(jié)果”的關(guān)鍵所在。更為重要的是,未來合資企業(yè)股比開放后,中外方企業(yè)如何平衡合作模式和利益關(guān)系,廣汽為此趟出了一條新路。
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