48V MHEV肯定是一種過渡，市場能有多大？
很多主機廠都加入了48V MHEV陣營，是否意味著它比全電動汽車（BEV）的市場更為可觀，未來一段時間是否能成為主流？
博通集成布局汽車電子芯片，能否走出困境？
隨著科技的進步,越來越多有線的連接方式被無線連接取代了。比如,有線鼠標(biāo)被無線藍牙鼠標(biāo)替代;有線耳機被無線耳機替代。還有很多消費電子產(chǎn)品,一出生就內(nèi)置WiFi或藍牙連接,比如運動手環(huán)、智能體脂秤等。所有這些無線連接的產(chǎn)品
富士康急于造車為哪般?
文|智能相對論作者|蔣思憬郭臺銘絕對想不到,富士康有一天也會深陷造車的“旋渦”。近日,富士康科技集團( 以下簡稱“富士康”)舉行開工慶典儀式,公司董事長劉揚偉主持并回答記者提問時表示,第四季度左右會有2到3個按照MIH平臺設(shè)計的汽車發(fā)布,其中預(yù)計會有一款電動大巴,以及一到兩款電動乘用車
日產(chǎn)憑什么2月銷量暴漲超2倍？
2月本來是春節(jié)放7天長假的月份,由于只有28天,長假讓營業(yè)時間只剩下21天的賣車時間,很多車企在2月都會遭遇低迷銷量的情況下,卻有少數(shù)車企能在本來就是低迷2月車市迎來2倍的銷量增長,靠的是什么?2月車市低迷
質(zhì)量問題接連發(fā)生，雪鐵龍還有光明的未來嗎？
2015年,神龍汽車(東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致)在華銷量創(chuàng)造巔峰,達到70．48萬輛,而自從2016年起,其在華銷量便開啟連跌模式,一蹶不振,2019年全年銷量僅為11．5萬輛。在疫情與車市寒冬的雙重加擊下,有數(shù)據(jù)顯示,2020年東風(fēng)標(biāo)致和東雪鐵龍總計銷售只有5．03萬輛,銷量縮水了將近60%
5年仍未盈利，蔚來的市值 “神話”還能繼續(xù)嗎?
蔚來的市值 “神話”還能繼續(xù)嗎?文丨慶秋BT財經(jīng)原創(chuàng)文章去年以來,蔚來可謂風(fēng)光無限,股價一路飆漲超10倍,今年1月11日開盤市值首次跨過千億美元大關(guān),并超越本田、寶馬等傳統(tǒng)車企,邁入全球車企排行前十的陣營
從1到10,理想要的是什么?
本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。2004年2月,埃隆·馬斯克以630萬美元入主特斯拉時,這個世界上很少有人會相信這家電動車公司將有如今這番如日中天的景象。8年之后,特斯拉首款大眾級別量車產(chǎn)Model S下線
特斯拉將在近期推出FSD軟件套裝服務(wù)
近日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上公開表示，特斯拉在2021年第二季度中將會推出全自動駕駛（FSD）軟件套裝的訂閱服務(wù)。
ADAS功能漸成車輛標(biāo)配，ADAS模塊技術(shù)發(fā)展解讀
如Yole的分析師所說,進入新十年,“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動駕駛階梯,并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動駕駛而言,現(xiàn)實也許還不是一回事�！彪m然如此,整個行業(yè)也在這一過程中為全自動車輛(AV)實現(xiàn)最高水平的自動化積累著更多的經(jīng)驗
武漢：“中國車都”變“中國車谷”的二段跨越
誰都知道,智能汽車是通向未來產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無數(shù)人為之瘋狂。對于這場有關(guān)未來的競爭,我們可以將其一分為二,微觀上是市場層面,各個企業(yè)公司之間的競爭;宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個城市與地方政府之間的競爭。城市參與智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的目的顯而易見
上汽集團進軍芯片產(chǎn)業(yè)，望解決行業(yè)缺“芯”難題
近日有媒體報道，上汽集團旗下企業(yè)上汽乘用車將進軍芯片市場，與智能芯片產(chǎn)業(yè)中的獨角獸企業(yè)地平線簽訂合作協(xié)議，將自身的智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線的智能芯片、視覺感知、數(shù)據(jù)閉合等業(yè)務(wù)與技術(shù)相結(jié)合，進一步加強自身在芯片領(lǐng)域的實力。
芯片短缺開始影響汽車生產(chǎn)，但下半年可恢復(fù)正常
自去年年底開始,車用芯片供應(yīng)不足,對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也不同程度帶來一定影響。但有分析認(rèn)為,這一影響應(yīng)該是短期的,影響也有限。
無人駕駛投石問路，傳感器市場激起波瀾
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /剛剛發(fā)布的中國官方首份自動駕駛路測報告——《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2020年)》顯示,路測車一年跑了221萬公里!從測試?yán)锍炭?2020年百度Apollo仍排名第一,為112萬多公里,小馬智行排名第二,近4．2萬公里,而車企測試?yán)锍踢h(yuǎn)低于出行技術(shù)公司
豐田Q3凈利潤逆勢增長 短期內(nèi)無芯片短缺之憂
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道,在經(jīng)歷了新冠疫情的沖擊后,豐田汽車實現(xiàn)了強勢復(fù)蘇,公司宣稱其2020財年第三財季(2020．10．1-2020．12．31)的營業(yè)利潤從前一年同期的6400．97億日元(約合395．26億元)同比增長至9879億日元(約合610．02億元)
銷量喜憂參半，長城轉(zhuǎn)型仍面臨挑戰(zhàn)
2020年是特殊的一年,一場突如其來的疫情讓各行各業(yè)經(jīng)歷了不同程度的滑鐵盧。同樣,汽車行業(yè)也受到了不小的影響,一季度行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑,為行業(yè)蒙上陰影,但隨后基于旺盛的需求迎來強勢復(fù)蘇,且新能源車市場表現(xiàn)非常亮眼
5nm芯片進入汽車是否可以？
汽車缺芯,技術(shù)迭代,車規(guī)挑戰(zhàn)。文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)面對汽車缺芯,臺積電剛剛表示,雖然其生產(chǎn)能力目前已滿,但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn),釋放產(chǎn)能,如果產(chǎn)能開放,將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到:“我們正在與客戶密切合作,并將他們的一些成熟節(jié)點轉(zhuǎn)移到更先進的節(jié)點,以更好的產(chǎn)能支持他們
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