文｜螳螂財(cái)經(jīng)

作者｜陳小江

得益于中國(guó)新冠疫情防控的積極成效，中國(guó)這一“世界工廠”正成為疫后全球經(jīng)濟(jì)重啟最重要的引擎，跨境貿(mào)易則是其中最重要的抓手。而隨著中國(guó)國(guó)際物流能力的全面提升，跨境貿(mào)易新引擎也得以火力全開(kāi)。

6月10日，作為中國(guó)最大的跨境物流綜合服務(wù)商（按2020年收入計(jì)算），菜鳥(niǎo)宣布將在海南共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)，就是其中一個(gè)縮影。

據(jù)了解，菜鳥(niǎo)此次與海南的合作包括海南本島、離島免稅物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海南全球供應(yīng)鏈中心建設(shè)、海南全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、海南自貿(mào)港商家服務(wù)中心搭建四大方面，涵蓋跨境貿(mào)易和國(guó)際物流服務(wù)兩大領(lǐng)域。

由于此次雙方合作范圍非常廣，幾乎涉及到跨境物流服務(wù)的方方面面，對(duì)企業(yè)的國(guó)際物流綜合實(shí)力要求比較高。因此，該合作也被業(yè)內(nèi)稱為是對(duì)以菜鳥(niǎo)為代表的中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的一次的“綜合考”，尖子生“菜鳥(niǎo)”被選作“考試代表”也不意外。

菜鳥(niǎo)最終能交出怎樣的答卷，可能尚需時(shí)間給出答案。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)過(guò)去多年發(fā)展后，中國(guó)企業(yè)的國(guó)際物流能力的進(jìn)步，在全球已經(jīng)有目共睹。那么，在疫情打亂全球經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的大背景下，中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展正面臨哪些挑戰(zhàn)，又將迎來(lái)哪些機(jī)遇？不妨一起來(lái)看看。

后疫情時(shí)代，中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)迎來(lái)多重紅利

疫情催化了貿(mào)易加速轉(zhuǎn)向線上，幫助人們養(yǎng)成線上購(gòu)物習(xí)慣，也讓跨境電商迎來(lái)了長(zhǎng)期紅利�？缇畴娚屉x不開(kāi)國(guó)際物流，后者也因此獲得了一個(gè)發(fā)展良機(jī)，迎來(lái)多重利好。

首先，對(duì)新冠疫情防控的積極有效，讓中國(guó)成為全球率先完成疫后經(jīng)濟(jì)重啟的國(guó)家，疊加中國(guó)全球首屈一指的制造能力和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)在后疫情時(shí)代，作為全球買和全球賣的最關(guān)鍵市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

疫情期間，據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1．69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31．1％。通過(guò)海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)驗(yàn)放進(jìn)出口清單達(dá)24．5億票，同比增加63．3％�？梢�(jiàn)，在全球經(jīng)濟(jì)深陷“疫情泥淖”的同時(shí)，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額不降反升。這種利好，在后疫情時(shí)代還在延續(xù)和放大，而跨境電商的需求增加，勢(shì)必助推中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展。

其次，隨著國(guó)家“一路一帶”、“互聯(lián)網(wǎng)＋”、“區(qū)域自貿(mào)”及雙循環(huán)等宏大戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，跨境貿(mào)易對(duì)國(guó)家提升全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易話語(yǔ)權(quán)至關(guān)重要，這為中國(guó)跨境電商和中國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

以跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)為例，2020年國(guó)務(wù)院就新批復(fù)成立46個(gè)，讓跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)總量擴(kuò)大到105個(gè)。而類似海關(guān)總署增設(shè)“9710”“9810”跨境電商B2B出口貿(mào)易方式，推動(dòng)了通關(guān)便利化，也為中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展減輕了障礙。

最后，雖然中國(guó)國(guó)際物流起步晚于國(guó)外企業(yè)，但近年來(lái)發(fā)展迅速，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，且攜帶很強(qiáng)的增長(zhǎng)、輻射勢(shì)能。

數(shù)據(jù)顯示，早在2020年，菜鳥(niǎo)國(guó)際日均處理訂單就超過(guò)FedEx和DHL，僅次于UPS，正式成為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)之一。且根據(jù)不同的場(chǎng)景和細(xì)分市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)完成了全球包裹網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈服務(wù)和全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)三大業(yè)務(wù)板塊的全覆蓋，這為海南選擇與菜鳥(niǎo)共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)提供了有利支撐。

除了業(yè)務(wù)規(guī)模和覆蓋度，在業(yè)務(wù)質(zhì)量上，菜鳥(niǎo)等中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)與FedEx、DHL、UPS等國(guó)際物流企業(yè)相比也不落下風(fēng)。不久前，菜鳥(niǎo)將中國(guó)新冠疫苗運(yùn)抵到拉美國(guó)家薩爾瓦多和特多（特立尼達(dá)和多巴哥，簡(jiǎn)稱“特多”），全程僅18小時(shí)。不僅在時(shí)效上實(shí)現(xiàn)了“跨國(guó)閃送”“當(dāng)日達(dá)“，且疫苗運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了全鏈路的溫度和軌跡實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)可查，為安全加了多重保障。

可預(yù)見(jiàn)的是，在后疫情時(shí)代，隨著全球經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的倚重、國(guó)家相關(guān)政策利好，以及中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)在全球布局日益完善，中國(guó)國(guó)際物流還將迎來(lái)一波新爆發(fā)。

四大行業(yè)痛點(diǎn)，卡住中國(guó)國(guó)際物流的“脖子”

雖然中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展在多種因素下有長(zhǎng)期利好，但也面臨著一些行業(yè)痛點(diǎn)。

據(jù)《跨境電商消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)課題調(diào)研情況報(bào)告》顯示，物流問(wèn)題已成跨境網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者投訴的第二大熱點(diǎn)問(wèn)題，有21％的消費(fèi)者遇到此類問(wèn)題。而中國(guó)跨境電商目前主要存在成本、速度、清關(guān)、追蹤、丟失、退換等六大主要問(wèn)題，分別對(duì)應(yīng)著成本、時(shí)效、安全和服務(wù)等四大行業(yè)痛點(diǎn)。

以新冠疫苗運(yùn)輸為例。從制造出廠到醫(yī)院保存都對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性、存儲(chǔ)安全性有嚴(yán)苛要求，在此基礎(chǔ)上，還要控制運(yùn)輸成本。菜鳥(niǎo)被選為國(guó)內(nèi)首家承擔(dān)疫苗國(guó)際冷鏈運(yùn)輸工作的綜合物流公司，跟其在成本、時(shí)效、安全和服務(wù)方面的長(zhǎng)期積累有關(guān)。

一方面，菜鳥(niǎo)依托國(guó)際物流能力和以往運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)前半程商業(yè)航班＋后半程包機(jī)直達(dá)的“組合拳”，能無(wú)縫銜接國(guó)內(nèi)外的航空資源（中途只進(jìn)行一次中轉(zhuǎn)）。且菜鳥(niǎo)通過(guò)與中外航司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)成立的特別工作組提前做準(zhǔn)備，提高了通關(guān)和安檢速度，保證了時(shí)效。

另一方面，采用真空絕熱技術(shù)的小型溫控箱、運(yùn)輸全程應(yīng)用冷鏈溫度監(jiān)控及全球定位技術(shù)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)控、傳輸運(yùn)輸軌跡和箱內(nèi)溫度，保障了疫苗安全運(yùn)輸。此外，菜鳥(niǎo)還根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，選擇更適配的小型飛機(jī)，優(yōu)化飛機(jī)裝載率，降低了運(yùn)輸成本。

因此，菜鳥(niǎo)能在要求更高的醫(yī)藥冷鏈物流交出這樣的成績(jī)并不讓人意外。事實(shí)上，面對(duì)全球新冠疫情，菜鳥(niǎo)早早就建立起國(guó)際物資綠色通道與醫(yī)藥冷鏈專線，是國(guó)際物流工作專班確定的第一批國(guó)際物流運(yùn)輸重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。

如今，菜鳥(niǎo)利用自身全球物流網(wǎng)絡(luò)能力，已向150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)輸了2．5億件個(gè)人防護(hù)物資，并為30多個(gè)聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)向全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)運(yùn)了6萬(wàn)立方米的援助物資。成為中國(guó)國(guó)際物流能力不斷增強(qiáng)的一個(gè)重要體現(xiàn)。

而面對(duì)后疫情時(shí)代帶來(lái)的跨境電商紅利，如何解決國(guó)際物流存在四大行業(yè)痛點(diǎn)，將成為后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是受疫情影響，國(guó)際物流成本正在不斷上漲，讓很多跨境貿(mào)易受阻。

近年來(lái)通過(guò)阿里“速賣通”，一年在俄羅斯賣出數(shù)萬(wàn)個(gè)手機(jī)殼的陳鵬對(duì)此感觸尤深。隨著平郵持續(xù)漲價(jià)，一個(gè)手機(jī)殼從中國(guó)送到俄羅斯的物流成本就要10塊錢，幾乎趕超了手機(jī)殼的成本，讓其壓力倍增。

為此，菜鳥(niǎo)跨境包裹網(wǎng)絡(luò)緊急搭建的全新跨境電商線路“超級(jí)經(jīng)濟(jì)專線”，不僅將發(fā)貨俄羅斯的物流價(jià)格降到4元，還大大提升物流體驗(yàn)。具體來(lái)看，菜鳥(niǎo)基于智能技術(shù)，將同一消費(fèi)者在同一周期內(nèi)的不同訂單整合成一個(gè)大包裹發(fā)出，并由平郵線路升級(jí)到航空直達(dá)線路。最終商家包郵成本不變、送達(dá)時(shí)間縮短一半、且避免了以往因沒(méi)有物流詳情而帶來(lái)的賠付糾紛。為中小商家提供了全新的出口物流方案。

拋開(kāi)疫情不談，造成國(guó)際物流行業(yè)成本高主要有兩個(gè)因素。

一方面，中國(guó)國(guó)際物流起步晚，國(guó)際物流市場(chǎng)長(zhǎng)期被FedEx、UPS、DHL等海外公司主導(dǎo)，受制于人的結(jié)果就是價(jià)格貴、成本高；另一方面，國(guó)內(nèi)貨代和物流公司大多承擔(dān)海外物流公司的拓展和銷售角色，公司規(guī)模不大，數(shù)字化、智能化程度低。很多企業(yè)并未能構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造更好的盈利模式，還處于靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，賺取差價(jià)和訂艙傭金的階段。

而中國(guó)跨境貿(mào)易要想長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，不被別人“卡脖子”，解決當(dāng)下中國(guó)國(guó)際物流面臨的行業(yè)痛點(diǎn)成為關(guān)鍵。

后發(fā)優(yōu)勢(shì)下，菜鳥(niǎo)物流補(bǔ)足中國(guó)國(guó)際物流短板

回顧國(guó)外國(guó)際物流三巨頭的發(fā)展，都是伴隨國(guó)家實(shí)力增長(zhǎng)而來(lái)。中國(guó)國(guó)家實(shí)力的增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)先全球，為中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展帶來(lái)了趕超良機(jī)。

對(duì)比FedEx、DHL、UPS和菜鳥(niǎo)這全球四大國(guó)際物流巨頭可發(fā)現(xiàn)，國(guó)外企業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)（UPS有100多年歷史，F(xiàn)edEx發(fā)展了近50年），全球網(wǎng)絡(luò)布局早、國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)一體化和多元化能力強(qiáng)是其優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，由于寡頭格局早早確定，F(xiàn)edEx、UPS等也有價(jià)格貴，服務(wù)體驗(yàn)差等不足。最重要的是，它們伴隨制造業(yè)發(fā)展而發(fā)展，主要業(yè)務(wù)為B2B，讓其在面對(duì)新興業(yè)務(wù)（如跨境B2C電商）顯得有點(diǎn)不足。

相反，以菜鳥(niǎo)為代表的中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展，得益于電子商務(wù)和數(shù)字化（如數(shù)字支付）在快速發(fā)展中，B2C業(yè)務(wù)占了很大一部分。從而一開(kāi)始就在時(shí)效、成本、服務(wù)上摸索出有效路徑，在時(shí)效性、成本、和數(shù)字化程度上更貼近現(xiàn)代全球買賣的物流服務(wù)需求，反而具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。讓菜鳥(niǎo)與跨境電商的發(fā)展能更好地同頻共振。

比如菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)提供的物流全程可視化、5美元跨境10日達(dá)等服務(wù)，菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈提供的全球TOP20城市實(shí)現(xiàn)5日達(dá)服務(wù)，菜鳥(niǎo)全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為全球客戶提供端到端的國(guó)際綜合物流服務(wù)等，不管是從時(shí)效、成本還是物流體驗(yàn)，已經(jīng)不弱于國(guó)際物流三巨頭（UPS、FedEx、DHL），很多地方還更有優(yōu)勢(shì)。而菜鳥(niǎo)能在短短幾年匹敵國(guó)際物流三巨頭，背后有三大原因。

第一，持續(xù)的基建投入，實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)線面，海陸空”的全面覆蓋

中國(guó)被稱為“基建狂魔”，菜鳥(niǎo)則是物流界“基建狂魔”，通過(guò)持續(xù)在物流基建上的投入，菜鳥(niǎo)在全球持續(xù)推進(jìn)“點(diǎn)線面”的全面布局，不斷提升“海陸空”立體化的物流能力。

其中，“點(diǎn)“包括ehub、保稅倉(cāng)、中心倉(cāng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、海外倉(cāng)、海外各國(guó)的自提點(diǎn)等，“線“指全球干線網(wǎng)絡(luò)，“面”指國(guó)際末端網(wǎng)絡(luò)。如今菜鳥(niǎo)在全球布局了7個(gè)特大核心物流樞紐，包括200萬(wàn)平米以上的保稅倉(cāng)和海外倉(cāng)。而航空干線、鐵路干線以及海運(yùn)的路線遍布全世界，業(yè)務(wù)覆蓋6大洲174國(guó)家和地區(qū)，921個(gè)城市／港口。

第二、商流物流與數(shù)字化齊驅(qū)動(dòng)，打造了智能化、可視化的數(shù)字化系統(tǒng)

與其它大部分純物流企業(yè)不同，速賣通、Lazada、天貓國(guó)際、考拉海購(gòu)、等阿里巴巴全球化商業(yè)運(yùn)行，為菜鳥(niǎo)國(guó)際物流的發(fā)展提供了協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

如速賣通出口跨境電商平臺(tái)，有一站式物流解決方案的需求。為其幫海外國(guó)家及城市建立數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)，如末端配送網(wǎng)絡(luò)等提供了契機(jī)。而針對(duì)天貓國(guó)際、考拉等進(jìn)口跨境電商平臺(tái)，又需要為全球大型品牌提供海外頭程、港到倉(cāng)、保稅／海外倉(cāng)發(fā)貨、清關(guān)和配送等全鏈路物流平臺(tái)服務(wù)。

此外，由無(wú)人車、AGV、無(wú)人倉(cāng)、智能分單、立體庫(kù)、無(wú)人機(jī)等IoT設(shè)備組成的菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)大腦。通過(guò)包裹、倉(cāng)、快遞人員及通關(guān)系統(tǒng)的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)了跨境貿(mào)易中全鏈路可視化。讓數(shù)字化清關(guān)與干線運(yùn)輸、最后一公里配送等環(huán)節(jié)無(wú)縫連接。而“秒級(jí)通關(guān)”已成為菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)的核心能力。

第三、進(jìn)口、出口業(yè)務(wù)雙向協(xié)同，降低了國(guó)際物流成本

物流行業(yè)非常講究規(guī)模效應(yīng)，尤其是國(guó)際物流，行程長(zhǎng)、周期長(zhǎng)、運(yùn)輸工具的高空置率，是物流成本高企的一個(gè)重要原因。

而在進(jìn)出口跨境貿(mào)易中，由菜鳥(niǎo)搭建的國(guó)內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò)、海外干線網(wǎng)絡(luò)、海外配送網(wǎng)絡(luò)以及背后的物流大腦等，由于既能服務(wù)速賣通、Lazada等出口業(yè)務(wù)，還能同時(shí)服務(wù)天貓國(guó)際、考拉、海南離島免稅等進(jìn)口業(yè)務(wù)，兩者協(xié)同降低了運(yùn)輸中飛機(jī)、輪船、集裝箱等空置率，提升了運(yùn)作效率，降低了物流成本。

總而言之，從為多個(gè)聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)向全球運(yùn)送援助物資、到18小時(shí)完成新冠疫苗“跨國(guó)閃送”、再到其與海南共建全球數(shù)智物流供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)，并打造了海南最大的智能自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。菜鳥(niǎo)在被多方認(rèn)可同時(shí)，不僅補(bǔ)足了中國(guó)國(guó)際物流領(lǐng)域的短板，也給出了國(guó)際物流發(fā)展的新方向——既要全能，又要智能。

而以菜鳥(niǎo)為代表的中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)，能在短時(shí)間內(nèi)快速成長(zhǎng)，既跟企業(yè)早早布局全球化、不斷在物流基建和技術(shù)投入有關(guān)，也得益于經(jīng)濟(jì)全球化和跨境貿(mào)易線上化的時(shí)代大趨勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在后疫情時(shí)代，中國(guó)國(guó)際物流能力的增強(qiáng)，將成為推動(dòng)跨境貿(mào)易、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，留給國(guó)際物流企業(yè)要走的路還有很長(zhǎng)，但天花板也將越來(lái)越高。