摘要：

A 增程式電動車節(jié)油效果達到通常能達到50％。LY混動車是短途純電，長途增程。其節(jié)油效果好于增程式電動車。

B LY混動車將有可能使得中國原油消耗量由6．5億噸降為2．5億噸以內(nèi)。

在開始這個話題，我們先簡短閱讀一篇中國汽車報的新聞稿《楊裕生：發(fā)展增程式電動汽車，我主張了10年，很不容易！》（見文章末尾附文）。

文中現(xiàn)年88歲的老科學家楊裕生的對新能源汽車工業(yè)發(fā)展的有他自己獨到的見解。用一句話來概括就是：采用成熟電池技術(shù)優(yōu)先發(fā)展增程式電動車。他呼吁了十年。然后增程式電動車仍無市場空間。這是為什么呢？

圖 1 并不成功的傳祺增程車

LY混動車在長途使用增程模式，也是屬于增程式電動車的范疇。數(shù)十年來有真知灼見的人，如楊院士。市場有產(chǎn)品，寶馬i3，傳祺GA5增程版等等。他們一直在努力著，增程式電動車卻日漸式微。LY混動車會有市場嗎？

汽車是消費品，消費者才能決定新能源汽車的發(fā)展方向。LY混動車能夠最好滿足了消費者的需求。并且LY混動車更安全、沒有里程焦慮、沒有充電難題和購車用車成本更低。這樣LY混動車必然有市場。

圖 2 汽車技術(shù)消費者說了算

我們先看一下，為什么增程式電動車近幾十年仍未能發(fā)展起來？從消費者角度來看，增程式汽車購車貴，用車不省油，高速和增程模式下動力弱。

購車貴是因為車上有高容量電池組、還有一個小發(fā)動機、發(fā)電機。這兩個系統(tǒng)拉高了增程車成本。

用車不省油是因為小發(fā)動機效率比普通燃油車效率更低，還要背著大容量電池組的重量。在充電不方便的情況下，車主更偏向使用油，油耗不降反而比燃油車高。高速和增程模式下動力弱是因為增程發(fā)電功率低。

LY混動車不存在這樣的問題。

LY混動車的購車費用已經(jīng)低于傳統(tǒng)燃油車，這十幾年來電池系統(tǒng)成本已經(jīng)由數(shù)千元每度電容量，降低到1000元／度。量變階段已經(jīng)完成，達成了質(zhì)變。什么樣的質(zhì)變，按實際百公里耗電13度計算。160公里的電池成本在2．1萬左右。2萬元的油電差價回收里程在4～8萬公里之間。如果每天跑100公里。那么一到兩年內(nèi)就回收了電池成本。

電池的成本解決之后，通過租用增程系統(tǒng)。不需要購買增程系統(tǒng)的成本。普通車主的日常生活中。單次出行旅途超過160公里距離的情況不多，租用增程系統(tǒng)的燃油費用和租金會比傳統(tǒng)燃油車加油費用高一些。在有快速充電樁的情況下，20度電池，以80KW直流快充，15分鐘能能充80％。即便不使用增程系統(tǒng)，可以滿足大部分出行需求。LY混動車此時是純電動車。

也就是說LY混動車，既可以省略了電池成本、也可以省去增程系統(tǒng)的成本。在這樣的情況下。LY混動車對消費者來說不再昂貴，而且已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車便宜。

關(guān)于增程油耗偏高的問題，歸根結(jié)底是效率問題。小功率汽柴油發(fā)動機的效率比不上燃油車是因為燃油車經(jīng)過了不斷提升，此外經(jīng)過發(fā)電、充電、放電后汽柴油的有效做功效率更低了。但是這個效率仍會不斷提高。油耗問題只有通過提高效率解決。

動力不足的情況，LY混動車不存在。但存在一個更嚴重的問題。那就是電池電量耗盡，LY混動車只能停車用增程系統(tǒng)充電。不允許高速路上增程模式運行。這更能保證車主的安全。停車充電的情況在160KM純電續(xù)航，10KWe增程發(fā)電配置的情況下。如果百公里平均耗電13～20度。按平均速度100公里每小時，需要行駛666～200公里才停車充電。已經(jīng)滿足大部分出行需求了。市區(qū)平均時速不到30公里每小時，高速平均時速也通常是80公里每小時。平均速度越低，小時耗電越低。需要停車充電的情況較少。

也就是說LY混動車在滿足消費者的需求方面是成功，在汽車廠家技術(shù)實現(xiàn)更加是容易。增程式汽車的廠家需要研發(fā)增程系統(tǒng)、電動車電池、電控、電機這些技術(shù)。而LY混動車的增程系統(tǒng)不在汽車廠家范圍。只需要專注研發(fā)電動車就好了。增程系統(tǒng)則是交給專門做內(nèi)燃機的廠家完成。

聊完LY混動車是比增程式電動車更有市場的前景的。我們再來聊聊LY混動車是如何節(jié)油的。

圖 3 各種車輛都能改成LY混動車

盡管增程式汽車燃油效率低，但其節(jié)油效果公認的會達到50％以上（具體節(jié)油效果看配置）。