作者：云潭，編輯：小市妹

“現(xiàn)代公司自己破產(chǎn)無所謂，別讓國家跟著遭殃�！�

1972年3月，現(xiàn)代造船廠動工典禮的慶祝晚宴上，時任韓國經(jīng)濟(jì)副總理沖著現(xiàn)代財團(tuán)一代目鄭周永大聲喊道。

30年后，憑借總統(tǒng)樸正熙的強(qiáng)硬推動，現(xiàn)代、三星、大宇等韓國財團(tuán)篳路藍(lán)縷，成功稱霸世界造船業(yè)。

但在新世紀(jì)后的20多年的競逐中，中國迅速崛起，并在2021－2022年連續(xù)兩年從韓國手中奪走了世界第一。

眼下，新的競爭序幕，才剛剛拉開。

【中國速度】

近兩年來，海運(yùn)市場火爆，船東手握巨資，訂單如同雪片般涌向了上游的造船廠。

作為造船大國，中國造船業(yè)受益匪淺。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年中國船廠共接到776艘訂單，合計2059萬CGT（修正總噸），無論是船舶數(shù)量還是CGT，全球占比均達(dá)到一半，位居世界首位。

這意味著，中國連續(xù)兩年從韓國人手中奪走了該領(lǐng)域的“世界第一”。

全球手持訂單30強(qiáng)船廠榜單中，中國共有18家船廠上榜，另外還有5家韓國船廠、2家日本船廠、3家歐洲船廠、1家菲律賓船廠和1家越南船廠。中國船企的整體繁榮已經(jīng)十分明顯。

▲全球手持訂單量Top30船廠（按修正總噸），來源：克拉克森

進(jìn)入新千年后，每隔十年世界造船業(yè)的“頭把交椅”就會易主。

先是在2000年，韓國超越日本成為全球最大造船國。廣場協(xié)議簽署后，日元大幅升值，日本勞動力成本劇增，而這對人力密集型的造船業(yè)來講無異于一記重錘。

1975年，韓國在全球船舶市場的完工量只有區(qū)區(qū)1％。到2000年，韓國用25年時間超越日本，問鼎世界第一。

再是2010年，中國反超韓國成為造船第一大國。通過學(xué)習(xí)和自主攻關(guān)，加上龐大而又低廉的勞動力優(yōu)勢，新世紀(jì)以來，我國的造船交付量快速攀升。2000年，我國造船業(yè)在全球市場的份額僅5％，僅10年后，這一數(shù)字就躍升到40％，正式登頂。

2010－2022年，中韓“爭霸”正式拉開序幕，期間雙方交替領(lǐng)先。而2021年和2022年，中國在海運(yùn)爆發(fā)期快速搶占市場，進(jìn)一步夯實(shí)了自己的領(lǐng)先地位。2022年中國船廠接單數(shù)量為776艘，合計2059萬CGT，訂單艘數(shù)和CGT占比分別為50．55％和48．99％；而韓國僅為18．11％和37．09％。

而且相比韓國退守高端市場，我國造船業(yè)則是多點(diǎn)開花。

2022年，全球18種主要船型中，我國在12種船型中的新接訂單排在世界第一位。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74．3％、56．8％、88．7％和66．1％。

可以說，新世紀(jì)之后的這20多年，世界造船業(yè)見證了神奇的“中國速度”。

【“漢江奇跡”】

“事在人為”，用這個成語來形容韓國造船業(yè)的發(fā)展歷史，再貼切不過。

韓國之所以能夠在一段時期笑傲世界造船江湖，離不開鐵血總統(tǒng)樸正熙和第一批開天辟地的企業(yè)領(lǐng)袖。

早在20世紀(jì)70年代初，樸正熙政府就開始構(gòu)想“造船王國”。但面對戰(zhàn)后一窮二白的國民經(jīng)濟(jì)，響應(yīng)者寥寥。

現(xiàn)代集團(tuán)董事長鄭周永的想法則不同，他認(rèn)為韓國擁有豐富的低成本人力資源，一定能具備國際競爭力。

而那位韓國經(jīng)濟(jì)副總理的咆哮則反映著絕大多數(shù)人的想法。隨后，樸正熙對這位副總理進(jìn)行了聲色俱厲的斥責(zé)，他甚至用槍指著一眾船廠老板的頭，逼迫他們接受不可能完成的出口指標(biāo)。

在樸正熙的支持和勸誘下，鄭周永赴英籌集資金。當(dāng)巴雷斯銀行總裁質(zhì)疑他的專業(yè)時，鄭周永打趣地說：“昨天我在牛津大學(xué)，給他們看我的企劃書，他們馬上送給我一個博士學(xué)位。這個企劃案就是我的博士論文�！�

但光有美好的規(guī)劃是不夠的，銀行家繼續(xù)提出一個條件——必須先拿到造船訂單。

鄭周永一邊部署國內(nèi)的造船廠籌建工作，一邊向希臘船王利瓦諾斯求助。鄭周永最終說服了利瓦諾斯，拿到兩艘26萬噸級油輪的訂單，而他所憑借的只不過是一張荒灘照片。

上有資金，下有訂單，只差船舶交付。鄭周永馬不停蹄地回國督戰(zhàn)，親自到工地視察。據(jù)說，一天夜里，他不小心連人帶車掉入海中，但上岸之后，渾身濕透的鄭周永還是臨危不亂，照例對公司進(jìn)行了巡視。

1974年的6月，現(xiàn)代造船廠兩艘26萬噸的巨型油輪成功下海。從建設(shè)造船廠到第一艘巨輪問世，現(xiàn)代只用了2年3個月的時間。

一年之后，三星創(chuàng)始人李秉哲也加入了造船行列，他收購了真露財閥旗下的宇進(jìn)造船廠，改名為三星巨濟(jì)造船廠。

以現(xiàn)代、三星等為代表的韓國制造業(yè)，只用了歐洲廠商一半的時間，就能制造出比歐洲輪船最低價格還要低10％的產(chǎn)品。韓國制造開始駛向了廣闊的大海大洋，創(chuàng)造了原本不可能的“漢江奇跡”。

與此同時，韓國企業(yè)不忘在高端技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)突破，一批自主船用發(fā)動機(jī)企業(yè)紛紛崛起。目前，韓國造船業(yè)的本土化率可以達(dá)到85％，而國產(chǎn)配套的大幅提升，進(jìn)一步拉低了制造成本，提升了制造效率。

【決戰(zhàn)高端】

2008年10月，滬東中華造船LNG總設(shè)計師宋煒突然看到一個消息：韓國已經(jīng)建造出了第二代LNG船，而第一艘中國LNG船“大鵬昊”才剛剛交付使用半年。

作為全球最大的消費(fèi)市場，海運(yùn)關(guān)系到能源安全、大宗供給乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。上游造船業(yè)，更不能被他人卡住脖子。

航空母艦、液化天然氣船（LNG船）、大型豪華郵輪被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

▲圖片來源：克拉克森，國海證券

其中，LNG船是國際造船界公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值為一體的代表作。LNG船也被稱為“海上冷凍車”，需要船艙內(nèi)時刻保持零下162度的極低恒溫，否則液化天然氣就會被揮發(fā)。

LNG船裝貨后，就像一顆“沉睡的氫彈”，數(shù)萬噸液態(tài)天然氣漂洋過海，行駛幾千公里，對于船體的穩(wěn)定性和安全性要求極高。

而一旦泄漏，液化天然氣迅速汽化，頃刻就會爆炸。因此，LNG船的設(shè)計、制造不能出現(xiàn)分毫的差錯。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG船的建造難度可比肩航母。特別是LNG所需的“液艙圍護(hù)系統(tǒng)”，是建造大型LNG船的關(guān)鍵難點(diǎn)。這一保護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)外薄膜都必須選用具有低熱膨脹率的殷瓦鋼制作。

放眼全球，殷瓦鋼正是法國GTT公司得以獨(dú)霸江湖的殺手锏，該公司因此幾乎壟斷了LNG船市場，船廠建造LNG船需向GTT支付技術(shù)“過路費(fèi)”。

在這一船型的細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)日新月異，目前，韓國獨(dú)占全球七成市場份額，而且韓國LNG船的天然氣日蒸發(fā)率僅有0．07％，中國這一數(shù)字為0．1％。雖然只差0．03％，但乘以萬噸的天然氣，揮發(fā)量就非常龐大了。

把控高端，韓國造船業(yè)在海運(yùn)黃金時代賺得盆滿缽滿。要知道，中日兩國船舶訂單單價只有4000萬美元不到，而韓國船企的報價高達(dá)1億美元，一艘LNG船的造價更是達(dá)到令人驚愕的2億美元。

建造LNG船是幾代中國造船人的夢想。實(shí)現(xiàn)這一夙愿的重任落在了滬東中華造船公司的肩上。

早在1997年，滬東中華造船就開始了LNG船的前期研發(fā)工作。但由于殷瓦鋼技術(shù)被GTT公司壟斷，我國建造LNG船費(fèi)力不討好，虧損基本是板上釘釘。

面對外界種種質(zhì)疑，時任滬東中華總經(jīng)理的王勇篤信，要想保證能源安全，更好地發(fā)展，要提升中國造船業(yè)的技術(shù)能力，一定要造出LNG船。

他指出：“從零開始造一條船，不要想賺多少錢，只能算虧多少”。

直到2008年，我國首艘LNG船“大鵬昊”正式下海，這艘船證明了中國人能夠造出LNG船。

不過，半年后，韓國第二代LNG船問世，讓宋煒意識到危機(jī)來臨。在他的帶領(lǐng)下，滬東中華創(chuàng)造出了應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的雙軸系推進(jìn)方案，并將艙容量從14．7萬立方米，提升到第二代的17．2萬立方米，雖然艙容變大了17％，但能耗還下降了25％。

僅用三年時間，第二代LNG船在2010年競標(biāo)成功，2011年順利簽下50多億元的合同。

2017年，在殷瓦鋼等核心技術(shù)環(huán)節(jié)，通過上下游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，中國也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2017年，由滬東中華造船牽頭，聯(lián)合寶鋼特鋼等企業(yè)，僅用4年時間就研發(fā)出了國產(chǎn)LNG船用殷瓦合金，打破了法國GTT公司的壟斷。

此外，申能集團(tuán)還提供了交船前的試航實(shí)驗(yàn)，三家企業(yè)都在上海，該實(shí)驗(yàn)就近在上海的洋山氣站順利完成，節(jié)省了大量的時間和資源。

就在這一年，滬東中華造船正式交付17．4萬立方米LNG運(yùn)輸船“泛亞”號。

除了殷瓦鋼的制造外，對其焊接也是LNG船成敗的關(guān)鍵。殷瓦鋼非�！皨少F”，手輕輕觸摸，第二天就會銹透，焊接時不能留下一顆汗珠、一個手印。

2005年，國內(nèi)首批合格的殷瓦鋼焊接技師只有16名，滬東中華造船公司的張冬偉就是其中之一，他還被評為“大國工匠”。而至今，張冬偉已經(jīng)培養(yǎng)了百余位焊接工匠。

殷瓦合金突破后，新的挑戰(zhàn)又?jǐn)[上臺面，2018年，揮發(fā)率更低、運(yùn)營成本更優(yōu)的MARKIII薄膜型越來越受到船東青睞。彼時，我國并沒有掌握這項(xiàng)技術(shù)，無奈與數(shù)百億訂單擦肩而過。

如果技術(shù)更新跟不上，就將很快被淘汰。把殷瓦鋼替換成MARKIII薄膜型，成為LNG船總建造師何江華的新任務(wù)，他主動請纓，誓言要在1年內(nèi)造出MARKIII薄膜型艙體。

1年時間，身邊的同事直呼：這人瘋了。

功夫不負(fù)有心人，最終他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)精巧且輕盈的鋁合金楔塊，可以任意裝載，且可以從容應(yīng)對風(fēng)浪。

2020年，滬東中華從韓國人手中奪取了卡塔爾石油公司總額超200億元的LNG船建造項(xiàng)目。這是中國迄今為止最大的一筆造船出口訂單。

二十多年的企盼，幾代人的努力終于得到了回報。

2022年8月，中國第五代大型LNG船“長恒系列”正式開建，并獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）和DNV船級社等四家頂級船級社的認(rèn)可。標(biāo)志著，我國LNG船制造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

從一代到五代，從引進(jìn)法國技術(shù)，到自主攻關(guān)，拿下世界大單，王勇的果決，宋煒的鉆研，何江華的勇氣，張冬偉的匠心，缺一不可。

目前，我國在全球LNG船的市占率已經(jīng)從2021年的7．4％大幅上升到2022年的30％，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

最新消息顯示，外高橋造船首制國產(chǎn)大型郵輪也將于7月試航，今年年底交付。作為中國船舶集團(tuán)的“一號工程”，首制國產(chǎn)大型郵輪是中國人摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”的標(biāo)志，它的問世將實(shí)現(xiàn)中國造船人的百年夙愿。

這意味著，2023年，中國將成為全球唯一可以同時建造航空母艦、大型豪華郵輪和LNG運(yùn)輸船的國家。

【黃金機(jī)遇】

當(dāng)前，除了制造效率、制造工藝和部分關(guān)鍵技術(shù)上存在差距外，我國在資金和人力層面的優(yōu)勢明顯。

受益于整體規(guī)模及市場環(huán)境，我國造船業(yè)的成本明顯低于日韓，韓國在低附加值船型領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)不再，只能退守高附加值船型。

▲圖片來源：韓聯(lián)社、國海證券

造船業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈配套整合的產(chǎn)物，作為全球第一制造大國，冶金、電子、化工乃至航運(yùn)信息化，我國都走在世界前列。從原材料到加工，再到配套設(shè)施，我國有一整套完整的工業(yè)體系。

而且，我國本土的市場容量足夠大，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)，以全球1／18的運(yùn)力承運(yùn)全球1／10的貨量。僅本國的航運(yùn)市場承接力就已經(jīng)十分龐大。

2019年，中船集團(tuán)正式與中船重工合并，兩船合并誕生出全球最大的造船集團(tuán)。減少國內(nèi)競爭，形成巨大的規(guī)模優(yōu)勢，極大增強(qiáng)了我國造船業(yè)的國際市場競爭力。

最大綜合運(yùn)力＋最大造船企業(yè)，中國海洋強(qiáng)國之夢不再遙遠(yuǎn)。

靠著極低的價格和超強(qiáng)的產(chǎn)能，我國已經(jīng)斬獲全球60％的中端造船市場，在高端市場正奮起直追。

趕超韓國，中國造船業(yè)也迎來了“天時地利人和”。既有航運(yùn)市場火爆，下游造船需求溢出的“天時”；也有我國制造業(yè)巨大的成本、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈的“地利”；還有殷瓦鋼等高端技術(shù)突破的“人和”。

從北洋水師甲午戰(zhàn)爭的慘敗，到如今中國船舶工業(yè)的巨大成功，中國造船走過了一個多世紀(jì)的滄桑。

縱觀世界歷史，每一個崛起的大國都離不開強(qiáng)大的航海實(shí)力。全球造船史經(jīng)歷了歐洲獨(dú)霸、日歐共治、日韓雙雄、韓國鼎立的階段，如今中韓“爭霸”的新階段已經(jīng)來臨。

當(dāng)下，正是中國造船業(yè)謀求反超韓國，坐實(shí)“世界第一”的黃金時機(jī)。

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       原文標(biāo)題 : 二十年！中國造船終于干翻日韓！